Norwegian bestiller 222 fly

[Futura]

Originally Posted by jameson82

Kan det skje att det blir opprettet hubber på IC destinationen? At vi i fremtiden kan få en Ghandi eller Evita på halen på en Max/NEO?

Det er vanskelig å spå, spesielt om fremtiden. Jeg tror ikke Kjos &Co for 10 år siden hadde trodd at de noen sinne kom til å ha over 400 fly i bestilling/opsjon. Dersom rutene til India blir en sucsess og de velger å stasjonere noen av sin narrow-body fly der, så hvorfor ikke. Skulle DY ende opp med en flåte på 500fly så er det jo grense for hvor mange B-kjendisser de kan sette på halen. Robison deltakere, idol finalister, toppscorere i 1div, dattra til en TV kjendis, Gunnar hagen som vant den første 71c Nord osv.

I den grad vi får hubb på IC destinasjoner så er det nok for IC fly, akkurat som LPA kan fremstå som en DY hubb på vinter-lørdager. f.eks kan 6 fly fra Europa komme inn til BKK samtidig og så går 5 tilbake til Europa og 1 går videre til Australia

[gilera]

Hvilke motorer vil DY's A320 NEO få? CFM eller PW?

[AirbusTrond]

Og noen timer etter annonseringen er trolig de luftige (...) planene om lyntog i Norge lagt døde. En kostnad på 1.000 mrd kr er nok noe Kjos kan smile over, også..

[haavig]

Originally Posted by AirbusTrond

Og noen timer etter annonseringen er trolig de luftige (...) planene om lyntog i Norge lagt døde. En kostnad på 1.000 mrd kr er nok noe Kjos kan smile over, også..

Som et godt engelsk ordtak sier : 'The day was ours'

[Yankee]

Huff.... Airbus i DY dekor

[L-1011]

Hur ska dessa 222 flygplan finansieras? 127 miljarder NOK är mycket pengar.
CFM har potential att sälja 400 Leap-X motorer till DY. Jag tar för givet att DY lär försöka få en "killerdeal" från P&W eller CFM för A320 NEO framdrivningen.

[Someone]

Originally Posted by L-1011

Hur ska dessa 222 flygplan finansieras? 127 miljarder NOK är mycket pengar.

Det står det nevnt flere steder i tråden hadde du giddet å lese. Kan nevne stikkord som ExIm bank, finansiering fra produsenter, samt at det ikke er snakk om 127mrd, men noe som ligger nærmere halvparten av dette

[haavig]

Originally Posted by L-1011

Hur ska dessa 222 flygplan finansieras? 127 miljarder NOK är mycket pengar.
CFM har potential att sälja 400 Leap-X motorer till DY. Jag tar för givet att DY lär försöka få en "killerdeal" från P&W eller CFM för A320 NEO framdrivningen.

Det står beskrevet allerede i svar 2 i denne tråden.

[jb1]

Da jeg leste dette i avisene fant jeg ut at jeg måtte kikke innom forum for å se reaksjonene. Dere skuffer ikke. Det blir tider i luftfarten.

[L-1011]

Tack för påpekandet.
På Airbus hemsida i press releasen står det att DY A320NEO kommer få 180 stolar. Det är max antal stolar i en A320.
Tror ni DY kommer fortsätta med 186 stolar i B737-8MAX eller återgår bolaget till 189 stolar i 737-8 MAX för att maximera effektiviteten hos 737-8MAX?

www.airbus.com

[Futura]

Originally Posted by L-1011

Tack för påpekandet.
På Airbus hemsida i press releasen står det att DY A320NEO kommer få 180 stolar. Det är max antal stolar i en A320.
Tror ni DY kommer fortsätta med 186 stolar i B737-8MAX eller återgår bolaget till 189 stolar i 737-8 MAX för att maximera effektiviteten hos 737-8MAX?

www.airbus.com

Fordelen med å ha en helt identisk flåte, er at når et fly blir forsinket, kan de rokkere om på maskinene og la en annen ta avgangen.
Dersom det blir for stor forskjell i antall pax på 320 og 737 så kan de ikke uten videre rokkere om på maskinene.
Det er litt merkelig, noen her mener 320 er bedre på langdistanse, ja den har 14cm større kabinbredde, altså 2,3cm per sete. Men DY har ikke max antall seter i sine 738 Skal 320 ha samme seteavstand så må de vel ned på 174 seter. Da er det 12 seter i forskjell. En MAX vi antakelig klare Oslo-Dubai og motsatt med 186pax, dette utgjør 48.000-72.000 i ekstra bilettintekter mot en 174 seter NEO. Jeg tror ikke forskjellen i fuel eller andre kostnader er så stor at det vil lønne seg å fly med 174 setere på Dubai i de tilfellene det er mulig å fylle maskinene helt opp. Hvordan de skal slynnge de forskjellige flytypene rundt blir jo spennende å se, og noe jeg lurer litt på.

[Pilot123]

Rått! hvor mange av de gamle flya skal fases ut? Vil dette bety flere ledige pilot stillinger i Norwegian de neste årene?

[TCAS]

Originally Posted by Pilot123

Vil dette bety flere ledige pilot stillinger i Norwegian de neste årene?

Ja, men du må jobbe på kontrakt og ha base i utlandet. Hvis du ikke allerede er pilot, hold deg unna yrket, for det er i ferd med å bli helt ødelagt dessverre

Ellers er det blårussmorsomt at DY bestiller fly selvsagt

[Ståle]

Originally Posted by Pilot123

Rått! hvor mange av de gamle flya skal fases ut? Vil dette bety flere ledige pilot stillinger i Norwegian de neste årene?

Det er jo logisk enn så lenge flyene ikke er selvdrevne

[Glenn]

Originally Posted by Pilot123

Rått! hvor mange av de gamle flya skal fases ut? Vil dette bety flere ledige pilot stillinger i Norwegian de neste årene?

Som allerede kjent, så skal alle 737-300 ut iløpet av året, men kjenner jeg de rett beholder de nok et par som reserve.
Noen få leasede -800 forsvinner også i løpet av året, etter som nye kommer inn.

[OJB]

Originally Posted by Futura

Fordelen med å ha en helt identisk flåte, er at når et fly blir forsinket, kan de rokkere om på maskinene og la en annen ta avgangen.
Dersom det blir for stor forskjell i antall pax på 320 og 737 så kan de ikke uten videre rokkere om på maskinene.
Det er litt merkelig, noen her mener 320 er bedre på langdistanse, ja den har 14cm større kabinbredde, altså 2,3cm per sete. Men DY har ikke max antall seter i sine 738 Skal 320 ha samme seteavstand så må de vel ned på 174 seter. Da er det 12 seter i forskjell. En MAX vi antakelig klare Oslo-Dubai og motsatt med 186pax, dette utgjør 48.000-72.000 i ekstra bilettintekter mot en 174 seter NEO. Jeg tror ikke forskjellen i fuel eller andre kostnader er så stor at det vil lønne seg å fly med 174 setere på Dubai i de tilfellene det er mulig å fylle maskinene helt opp. Hvordan de skal slynnge de forskjellige flytypene rundt blir jo spennende å se, og noe jeg lurer litt på.

Dette er detaljer i det store bildet.

[OJB]

Originally Posted by Twin Otter

Litt av en nyhet å våkne opp til! Er det plass til så mange fly på
Norsk register?

Det kan jo hende etter hvert at noen kommer på utenlandsk register

[OJB]

Originally Posted by sk931

Undrer mig over at der ikke er nogen B787 i denne ordre....måske DY alligevel ikke vil
satse på oversøiske ruter
Hilsen Ole

Det kommer nok noen flere etter hvert Ole.
Oversjøisk er definitivt en del av ekspansjonsplanene til DY.

[Twin Otter]

Originally Posted by OJB

Det kan jo hende etter hvert at noen kommer på utenlandsk register

Men da må de vel få noen nye AOC's?

[slankebrusmannen]

Originally Posted by Twin Otter

Litt av en nyhet å våkne opp til! Er det plass til så mange fly på
Norsk register?

Det er i utgangspunktet plass til 17576 fly på norsk register. Jeg ville tippet at det er godt over 16000 ledige kombinasjoner ennå. Og skulle ikke dette holde, har man vel også muligheten til å ta i bruk noen flere kombinasjoner av to første tegn enn LN.