Norwegian har fått beskjed de kan få driftstillatelse i Irland (statustråd)

[LN-MOW]

Originally Posted by Stone

Og for balansens skyld, mange år som ansatt i SAS og, såvidt jeg husker, Widerøe.

Mmmm ... men:

Richardsen er i dag konsulent og har det siste året rådgitt Norwegian i saker som angår langdistansesatsingen. Han har senest hjulpet Norwegian med en fastkjørt søknad om trafikkrettigheter i USA etter bråket om bruk av asiatiske ansatte.

[SQ321]

Originally Posted by LN-MOW

Mmmm ... men:

Sånt er naturlig nok litt vanskelig ja. Det ene øyeblikket er Bjarne Håkon Hansen helseminister, det neste øyeblikket jobber han i First House på oppdrag fra Swedish Match

Nå mener jeg forøvrig ikke å dra paralleller mellom Helsedepartementet/SAS og DY/Swedish Match selv om det helt sikker er en del her inne som liker sammenligningen

[lynx]

I dette tilfellet har nok dessverre Heine truffet spikeren på hodet, velkommen etter ;-)

[TOS]

Er det noen andre enn fagforeninger, politikere og konkurrenter som mener noe annet enn at DY bør få lov til å fly på USA med irsk lisens? Jeg kan ikke huske å ha sett noen andre som argumenterer mot DYs lisens.

[Vr]

Originally Posted by TOS

Er det noen andre enn fagforeninger, politikere og konkurrenter som mener noe annet enn at DY bør få lov til å fly på USA med irsk lisens? Jeg kan ikke huske å ha sett noen andre som argumenterer mot DYs lisens.

Hadde de turt hadde nok alle bortsett fra Kjos, Skånvik og Sandaker-Nilsen argumentert i mot. Hadde de kjørt rent løp fra starten med LN registrering ville de ungått 99% av problemene, fått alle trafikkrettigheter i USA og over Russland, sluppet å splitte opp flåte/crew, spart penger og ungått dette enorme tapet av omdømme.

[TOS]

Originally Posted by Vr

Hadde de turt hadde nok alle bortsett fra Kjos, Skånvik og Sandaker-Nilsen argumentert i mot. Hadde de kjørt rent løp fra starten med LN registrering ville de ungått 99% av problemene, fått alle trafikkrettigheter i USA og over Russland, sluppet å splitte opp flåte/crew, spart penger og ungått dette enorme tapet av omdømme.

Du mener at alle er så redde for Kjos & co at de ikke tør si sin mening? Jeg tenker ikke på ansatte i selskapene, men folk som f.eks. har peiling på jussen i dette osv.

[LN-MOW]

De kunne kjørt med Thai'er kun fra BKK og amerikanere kun fra USA og 'spanjoler' i 'midten' som backup og ekstracrew - og ingen hadde brydd seg .....

At pilotene opererer ut av Singapore virker mindre viktig enn hvor kabinen er basert.

[TOS]

Originally Posted by LN-MOW

De kunne kjørt med Thai'er kun fra BKK og amerikanere kun fra USA og 'spanjoler' i 'midten' som backup og ekstracrew - og ingen hadde brydd seg .....

At pilotene opererer ut av Singapore virker mindre viktig enn hvor kabinen er basert.

Er det ikke det som er målsettingen? Hvorfor har man ellers satt opp baser i USA (om vi ser bort fra konspirasjonsteoriene om at dette kun er for å få gjennomslag for søknaden om lisens)? I hvor stor grad brukes Thai-personell til USA?

[LN-MOW]

Da ble det isåfall fryktelig dårlig kommunisert i begynnelsen og slik ble skaden gjort... Aner ikke hvor mange flighter til USA som går med Thai'er, men har sett noen triprapporter hvor det ble nevnt. Mistenker at det hovedsaklig gjelder vestkysten da amerikanerne har base i NYC og Fort Lauderdale ...

[LN-KGL]

Er det noen har sett oktoberutgaven av Airways Magazine? I det er det en artikkel om Norwegian LH/AI og i artkkelen er det et bilde som viser de ni i kabinen på første flytur mellom Oakland og Stockholm. Kabinen bestod av to hvite karer med typisk US crew cut, fire hvite og to svarte "flyvertinner" og siste mann kan være av asiatisk utseende. Samtlige kan utseendemessig være amerkanere, men teksten som følger bildet sier ingenting om det. Bildet er tatt av en av de to som skrev artikkelen, Ben Wang, og er ikke noe PR-bilde fra Norwegian.

Slik jeg har forstått det flyr DYs cabin crew ikke bare tur/retur som de fleste legacy gjør, men har fire flighter på en slynge ut fra basen. F.eks. kan en slynge se slik ut: FLL-LGW-LAX-ARN-FLL

[LN-MOW]

Såvidt jeg vet har de ikke 'blandede' crew, så de avbildede er nok alle amerikanere.

[TOS_EBG]

BGO-JFK gikk ihvertfall med Thai-crew i sommer.

[Star Flyer]

Originally Posted by TOS_EBG

BGO-JFK gikk ihvertfall med Thai-crew i sommer.

Det stemmer.

[sk931]

Er det godt eller skidt nyt for Norwegian når nu midtvejsvalget i USA faldt ud som det gjorde..
Republikanerne er vel mere protective over for alt amerikansk og det modsatte for ikke amerikansk
Hilsen Ole

[Frequent Traveller]

Twisten kommer opp til avgjörelse c/o DOT innen kort tid, debatten (hvorav ALPA's lobbying) "heter seg opp", sier ATW Online :

http://atwonline.com/open-skies/norw...l-debate-heats

[TOS]

Jeg ser at ALPA mener at de skal vinne frem basert på at de mener at de har en moralsk overlegenhet. Jeg trodde dette dreide seg om tolkning av en avtaletekst, og ikke om følelser og hvorvidt man er moralsk overlegen eller ikke.

http://www.dn.no/nyheter/naringsliv/...-total-galskap

Interessant nok så var jeg på en konferanse der fagforeningenes rolle i luftfarten ble debattert, og hvor ALPA var en av partene. I tillegg var John Byerly der, som nå er hyret inn som konsulent for NAI, men som var leder (?) for den amerikanske delegasjonen som fremforhandlet Open Skies mellom EU og USA.

Lee Moak, ALPA, snakket varmt at de kun fulgte en prosess som avtalen gir dem rett til (høringsrunden), men nektet å avvise at de ville støtte et forslag fra en representant i kongressen om ny lovgivning som vil hindre NAI å kunne fly til USA selv om DOT evt kommer til at NAI oppfyller kravene. Veldig interessant (men ikke overraskende) å se at man følger en prosess kun dersom det gavner egne medlemmer. Lee Moak ble også konfrontert med en uttalelse der han sier at det er opp til kongressen å avgjøre dette (selv om avtalen spesifikt viser til at the Joint Committee skal håndtere disputes; US Congress har ingen rolle i selve prosessen).

Lee Moak syntes også utelukkende å fokusere på at NAI kunne heller ha opprettet selskap i Norge, men kunne ikke helt svare på hva i regelverket som gjør at NAI ikke skal kunne ha et selskap i Irland. Willie Walsh, IAG, fremholdt gang på gang at NAI har valgt denne løsningen fordi det fungerer for dem, og at de var i sin fulle rett til å gjøre dette. Dette kommer fra en mann som leder et selskap som vil konkurrere mot NAI på long-haul ut fra både London og Spania, men som sier: "Let them fly. Get on with it, and compete!". Han var forøvrig ikke i tvil om at han kunne slå NAI i konkurransen, men ville ikke gjør dette gjennom å jobbe for å nekte å implementere en avtale som begge partene (IS og EU ) har underskrevet på.

[BraathensSafe1985]

Video intervju med Bjørn Kjos på CNN:

Bjorn Kjos is CEO of Norwegian Air. He's asking the U.S. Congress to let him set up a budget airline in the States.

http://edition.cnn.com/video/data/2....-kjos.cnn.html

[Wahoo]

Da har "motparten" til DY holdt møte i forkant av US-EU møtet senere idag. Foreninger fra begge
sider av atlanteren.

PRNewswire

Av med boksehanskene...

"U.S. Aviation is integral to our nation's economic interests, as well as our safety and security. We fly our troops to missions set to defend our freedoms and we delight in the flights when we can bring them home again.

"American consumers expect and deserve airlines that are both affordable and safe, so Norwegian Air International's blatant attempt to skirt labor, regulatory and safety standards is unconscionable"

[geha]

Morsomt å se piloter som sikkert hyller det frie markedet når det gjelder alt fra helseforsikringer til bensinpriser, står fram og argumenterer som om de befant seg langt ute på venstresiden i norsk politikk. Når alt komme til alt er vi vel oss selv nærmest, noen og enhver. Eller som en politiker påpekte. "Jeg regner meg som prinsippfast. Jeg står ved mine prinsipper, helt til jeg har noen nye".

[73H]

Jeg må si at jeg er overrasket over de dårlige argumentene som kommer fra ALPA. Verken safety eller regulatory standards er en issue. Hadde de spilt kortet om at de er velkomne på like vilkår så settes jo lista basert på at NAI faktisk må opprette lokale crewbaser. Likewise har de spanske fagforeningene i Spania ønsket Norwegian Longhaul velkommen til Spania på spanske lønnsvilkår for å konkurrere på samme nivå som alle andre i Spania. De er ikke velkomne om de vil fortsette med eksterne terms and conditions.

Problemet i denne saken slik jeg ser det er det faktum at pilotene for øyeblikket er basert i Bangkok gjennom Singapore baserte kontrakter og flyr mellom EU og USA.