Emirates sin Oslorute - Fra Sept 2014

[A346]

Originally Posted by L-1011

EK flyger dagligen DXB-ARN/CPH med 777-300ER
Norwegian flyger fortfarande ARN-DXB & CPH-DXB med 737-800.

OM inte Emirates är välkomna på OSL för att OSL vill skulle Norwegian kanske det ryktet sprider sig och OSL får svårt att locka till sig även andra nya flygbolag.

Jeg tror det at OSL (om det stemmer) ønsker å beskytte DU/DY samt QR, har lite med DY's rute til DXB å gjøre. Antar at folkene på OSL ser det som mindre sannsynlig med et stort rutenett fra OSL og østover med DU dersom EK etablerer seg på OSL.

[L-1011]

Varför behöver DU skyddas mer på OSL än på ARN??
DU flyger lika många ic linjer från ARN som OSL?
Jag tycker det stinker om verkligen är så att OSL skyddar DY/DU från framtida konkurrens från Emirates!

[Chriscross]

Kan det i det hele tatt være lov om det stemmer at OSL vil skjerme kunder.

[amatør]

Originally Posted by A346

Jeg tror det at OSL (om det stemmer) ønsker å beskytte DU/DY samt QR, har lite med DY's rute til DXB å gjøre. Antar at folkene på OSL ser det som mindre sannsynlig med et stort rutenett fra OSL og østover med DU dersom EK etablerer seg på OSL.

Det vil jo uansett ikke bli et stort rutenett østover med DU, da de ikke skal ha store flåten av longhaul fly som skal betjene både OSL, BGO, CPH og ARN

[jameson82]

Originally Posted by amatør

Det vil jo uansett ikke bli et stort rutenett østover med DU, da de ikke skal ha store flåten av longhaul fly som skal betjene både OSL, BGO, CPH og ARN

Du glemte LGW

[LN-MOW]

Originally Posted by jameson82

Du glemte LGW

.. og MAD fra 2015, mener jeg å ha lest ...

[A346]

Originally Posted by amatør

Det vil jo uansett ikke bli et stort rutenett østover med DU, da de ikke skal ha store flåten av longhaul fly som skal betjene både OSL, BGO, CPH og ARN

Det er vel eneste logiske forklaringen dersom Someones kildes påstand har rot i virkeligheten. Jeg forsvarer absolutt ikke det OSL her muligens gjør/ikke gjør, snarere tvert om, men det er den forklaringen jeg kan se. At det er DYs DXB rute som går 3-4 dager i uken OSL ønsker å skjerme blir bare tull. Det må derfor være en potensiell videre satsing der EK vil være en direkte konkurrent. DY/DU viser allerede i dag at de er offensive og satser friskt selv med få fly, og selv om DUs rutenett østover foreløpig kun teller BKK, kan det fort endre seg dersom overflyvningsrettigheter over Russland kommer på plass. Det er jo heller ikke umulig at en vekst østover vil gå på bekostning av amerikanske ruter om DU ser et større potensial der. Kjos har jo tidligere sagt at fremtidens vekst vil bestå i å fly asiatere til Europa...

[PointMergeArrival]

Jeg tror nok heller dette dreier seg om den fysiske kapasiteten til å ta i mot nok et stort fly deler av døgnet. OSL har sovet i timen og plutselig står vi der med kun noen få brotilknyttede stands som er dimensjonert for kode E/F fly. Avhengig av når på døgnet Emirates ønsker å trafikker OSL så er det kanskje ingen mulighet med dagens infrastruktur.
Det sees på løsninger for å øke antall plasser som kan håndtere store fly, men slike endringer skjer ikke over nattten.
Ryktene sier vel at flere snuser på OSL, og at noen av de som er der vurderer større flytyper, noe som ikke lar seg gjøre før noen finner frem sjekkheftet og bygger om.
Tenk hva OSL kunne vært om man kunne investert en større del av overskuddet.

[LN-MOW]

Nå må man også se økonomien i dette. Hvis kostnadene ved å bygge ut ikke gir fornuftig inntjening i form av bruk/utnyttelse, er det penger ut av vinduet. Så man må ta dette med i betraktning også.

Ikke for det - OSL har tydeligvis også sluttet å servere vafler, så da vet vi jo at det ihvertfall ikke kommer noen nye selskaper. OSL's problem er nok mest at man i utgangspunktet er underdimensjonert, og at det å leke 'catch-up' hele tiden er fryktelig dyrt og at man derfor nøler og blir passive også i markedsføringen ..

[amatør]

Det merkelige er jo at OSL sier at en av hovedsatsingene framover blir å tiltrekke seg flere langruter. Men da må de jo legge til rette for det med både større plasser og doble broer, men etter det jeg har hørt blir det ingen doble broer i den nye piren?!?

[Fly med oss]

Originally Posted by amatør

Det merkelige er jo at OSL sier at en av hovedsatsingene framover blir å tiltrekke seg flere langruter. Men da må de jo legge til rette for det med både større plasser og doble broer, men etter det jeg har hørt blir det ingen doble broer i den nye piren?!?

Den nye piren skal ikke brukes til non-Schengen. Trafikk som går under denne definisjonen må klare seg med det stusselige miniområdet ytterst på den eksisterende utenlandspiren - også etter 2017. Det er i hvert fall det som har kommet frem i OSL-tråden.

[SQ321]

Ruteutviklerne på OSL, eller ruteadministratorene som kanskje er mer dekkende, jobber uavhengig av byggeprosjektet og gjør verken mer eller mindre for å tiltrekke seg nye ruter og aktører. Kapasitet i terminalen, manglene kvm på non-schengen, antall flyoppstillingsplasser er også sekundært og langt nede på lista hos flyselskapene så det er ingen unskyldning selskapene benytter.

Når det gjelder favorisering av DY og QR så har det blitt nevn så tror jeg ikke vi skal legge så mye i det. Igjen, ruteadministasjonen på OSL gjør ikke noe proaktivt utover å være tilstede på Routes og kjøper er par helsider som de dekorerer med vaffeljern, treski og vikinghjelmer (eksempler finnes her: http://www.anna.aero/2013/10/08/do-y...s-vegas-daily/). Utover det så besvarer de henvendelser fra selskapene, bearbeider statistikk, lager analyser og prognoser, deltar i mindre grad på forum og møteplasser for reiselivsnæringen i Norge blant annet.

Som nenvt tidligere så har personen Someone henviser til vært i tvil om OSL i det hele tatt skal være med på Routes. Det har også vært tilfeller der OSL har blitt invitert til å flyselskapenes HQ men OSL har takket nei. OSL ser helst at selskapene kommer til de. Nå har det riktig nok sett tendenser til annen holdning siste halvåret men det trengs noe utskiftning før vi ser et proaktivt OSL.

[LN-TIB]

Nå vet jeg ikke helt ordlyden i det Someone sin kontakt hadde, men jeg har tro på at denne "motviljen" fra OSL til en viss grad kan skyldes andre forhold. OSL har ikke mulighet til å gi noen form for oppstartsstøtte/rabatt da Dubai ikke er å definere som en ny rute. DY har som kjent flydd dit i årevis.

EK kan derfor ikke få rabatter på verken startavgifter eller passasjeravgifter slik feks Qatar har fått.

For å illustrere dette så vil 250 pax i en A332 (MTOW 230T) fra EK måtte betale 43.800 men Etihad om de valgte å starte rute til Abu Dhabi vil slippe unna med 21.660. Nå er ikke dette all verden av kostnader på en slik rute, men noen billetter ekstra må selges for å regne dette hjem. I tillegg skal man ikke se bort i fra at EK har problemer med å godta dette noe rigide avgiftsregimet, og forventer å bli tatt i mot med åpne armer økonomisk, i tillegg til vaffler

[SQ321]

Originally Posted by LN-TIB

Nå vet jeg ikke helt ordlyden i det Someone sin kontakt hadde, men jeg har tro på at denne "motviljen" fra OSL til en viss grad kan skyldes andre forhold. OSL har ikke mulighet til å gi noen form for oppstartsstøtte/rabatt da Dubai ikke er å definere som en ny rute. DY har som kjent flydd dit i årevis.

EK kan derfor ikke få rabatter på verken startavgifter eller passasjeravgifter slik feks Qatar har fått.

For å illustrere dette så vil 250 pax i en A332 (MTOW 230T) fra EK måtte betale 43.800 men Etihad om de valgte å starte rute til Abu Dhabi vil slippe unna med 21.660. Nå er ikke dette all verden av kostnader på en slik rute, men noen billetter ekstra må selges for å regne dette hjem. I tillegg skal man ikke se bort i fra at EK har problemer med å godta dette noe rigide avgiftsregimet, og forventer å bli tatt i mot med åpne armer økonomisk, i tillegg til vaffler

Kostnader og avgifter på OSL har faktisk ikke vært et stort tema ifm den mulige oppstarten på OSL. EK har først og fremst vært interessert i å ta en del av high yield markedet og den høye betalingsviljen til de norske reisende. Det var også grunnen til at OSL var veldig nære ved å lande EK før ARN for et år tilbake. Men da Swedavia til slutt forstod hva som var i ferd med å skje så ble totaltpakken til EK vesentlig endret, noe som ble avgjørende for at de valgte ARN på bekostning av OSL.

EK er enormt store, vokser enormt raskt, har langsiktige planer og bare fortsetter å ekspandere og da blir avgiftene de blir tilbudt relativt uvesentlig. Jeg blir ikke overrasket om EK (pax maskiner) blir å finne på flere skandinaviske flyplasser, som f.eks GOT, SVG, BGO og BLL om ikke alt for mange år.

[Happyflyer]

Originally Posted by SQ321

Ruteutviklerne på OSL, eller ruteadministratorene som kanskje er mer dekkende, jobber uavhengig av byggeprosjektet og gjør verken mer eller mindre for å tiltrekke seg nye ruter og aktører. Kapasitet i terminalen, manglene kvm på non-schengen, antall flyoppstillingsplasser er også sekundært og langt nede på lista hos flyselskapene så det er ingen unskyldning selskapene benytter.

Når det gjelder favorisering av DY og QR så har det blitt nevn så tror jeg ikke vi skal legge så mye i det. Igjen, ruteadministasjonen på OSL gjør ikke noe proaktivt utover å være tilstede på Routes og kjøper er par helsider som de dekorerer med vaffeljern, treski og vikinghjelmer (eksempler finnes her: http://www.anna.aero/2013/10/08/do-y...s-vegas-daily/). Utover det så besvarer de henvendelser fra selskapene, bearbeider statistikk, lager analyser og prognoser, deltar i mindre grad på forum og møteplasser for reiselivsnæringen i Norge blant annet.

Som nenvt tidligere så har personen Someone henviser til vært i tvil om OSL i det hele tatt skal være med på Routes. Det har også vært tilfeller der OSL har blitt invitert til å flyselskapenes HQ men OSL har takket nei. OSL ser helst at selskapene kommer til de. Nå har det riktig nok sett tendenser til annen holdning siste halvåret men det trengs noe utskiftning før vi ser et proaktivt OSL.

Vil det ikke være naturlig at man ikke lokker inn et lignende selskap(EK) til det man allerede har(QR) hvis man er fornøyd med dagens situasjon? Det vil også være naturlig å beskytte norske selskaper og direkteruter(les DU).
Det var dette jeg tenkte intill jeg leste at OSL heller ikke er "veldig på ballen" når det kommer til interkontinental trafikk generelt, hvis jeg tolker inlegget ditt korrekt.

[KrisFlyer]

Som et statlig selskap skal vel OSL være nøytrale ovenfor forskjellige flyselskaper?

Synes at mange her inn drar konspirasjonsteoriene vel langt, med tanke på favorsering av DU, uten å egentlig vise til harde fakta... bare en liten betraktning til ettertanke.

[Fry]

Hvis EK vil starte på OSL så starter de på OSL, uansett om det koster 20 eller 40.000, det er lommerusk. Oslo har jo også så vidt jeg vet bra premium-marked med betalingsvillige reisende, så en trippelsju bør gå fint. Vet ikke hvordan First vil gå fra Oslo, men de har jo også 2class config på sine 77W. EK åpner også mange muligheter til destinasjoner der f.eks QR ikke flyr per idag.

Da de startet ARN-DXB hadde de åpningstilbud i C og jeg håper på det samme denne gangen

[L-1011]

Originally Posted by Fry

Hvis EK vil starte på OSL så starter de på OSL, uansett om det koster 20 eller 40.000, det er lommerusk. Oslo har jo også så vidt jeg vet bra premium-marked med betalingsvillige reisende, så en trippelsju bør gå fint. Vet ikke hvordan First vil gå fra Oslo, men de har jo også 2class config på sine 77W. EK åpner også mange muligheter til destinasjoner der f.eks QR ikke flyr per idag.

Da de startet ARN-DXB hadde de åpningstilbud i C og jeg håper på det samme denne gangen

EK startade upp DXB-ARN med 3 class 777-200LR, sedan vintertidtabellen är det 777-300ER..mix av 3 klass(F suits) & 2 klass. EK har hög loadfaktor till ARN..ofta +400 passagerare på 2 klass 777-300ER. Väldigt mycket ARN passagerare ska till Thailand.

[LN-AØR]

Noe som vet hva status er? Hvis flyvninger skal begynne i august haster det vel litt med lansering?

[Superhai]

Originally Posted by LN-AØR

Noe som vet hva status er? Hvis flyvninger skal begynne i august haster det vel litt med lansering?

De har normalt annonsert nye ruter 4-6 måneder før oppstart, så det er fortsatt tid. Men foreløpig har de bekreftet tre nye ruter for høsten, så det kan jo skje at det blir utsatt igjen.