Euro Atlantic 777 for SK til IAD i helgen

[Superhai]

Originally Posted by KapteinKrok

Merkelig - her har noen fjernet en haug innlegg...

Tror ikke det, de er flyttet til en mer relevant tråd ser det ut som.

[Someone]

Originally Posted by Superhai

Tror ikke det, de er flyttet til en mer relevant tråd ser det ut som.

[Moderator]

Det stemmer. Diskusjonene som dreide seg om DY sine kommende IC operasjoner er flyttet til tråden vi har om dette tema

[/Moderator]

[Basse-HAU]

Det spekuleres i at vikariatet Euro Atlantic tok for SK 777 kostet SK rundt 5 millioner kr .
I tillegg kommer kompensasjoner, reparasjonsutgifter etc. Ja det koster å prøve seg


http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article2447588.ece

[FlyHi]

Originally Posted by Basse-HAU

Det spekuleres i at vikariatet Euro Atlantic tok for SK 777 kostet SK rundt 5 millioner kr .
I tillegg kommer kompensasjoner, reparasjonsutgifter etc. Ja det koster å prøve seg


http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article2447588.ece

Første gang var der vel tale om erstatning for et fly der blev skadet på jorden. Her går jeg ud fra at handlingselskabets forsikring dækker udgifterne.

I anden omgang var det vel pga et fly der kom for sent fra stort check. Om SAS selv skal betale pga dette eller man har en aftale med leverandøren der dækker det kommer vel mest af alt an på hvorfor flyet var forsinket fra check.

[Tommy777]

Originally Posted by Basse-HAU

Det spekuleres i at vikariatet Euro Atlantic tok for SK 777 kostet SK rundt 5 millioner kr .
I tillegg kommer kompensasjoner, reparasjonsutgifter etc. Ja det koster å prøve seg


http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article2447588.ece

Det staar ikke hvor mange flighter man her snakker om, men jeg tipper at det maa vaere totalbeloepet de har betalt for alle flightene til Euro Atlantic.

I tillegg dekker vel forsikringen ifm bakkeskader dette

[Stone]

Originally Posted by FlyHi

Første gang var der vel tale om erstatning for et fly der blev skadet på jorden. Her går jeg ud fra at handlingselskabets forsikring dækker udgifterne.

I anden omgang var det vel pga et fly der kom for sent fra stort check. Om SAS selv skal betale pga dette eller man har en aftale med leverandøren der dækker det kommer vel mest af alt an på hvorfor flyet var forsinket fra check.

Såvidt jeg vet vil forsikringen kun dekke de direkte reparasjonskostnadene. Sekundære utgifter som leie av materiell, som det er snakk om her, blir normalt ikke dekket.

Forsinkelser fra heavy maintenence er noe man må regne med til tider, spesielt på fly som har fått noen år baken (mange findings). Jeg tviler på at SK har noe å hente her, under forutsetning av at det ikke er tabber fra "verkstedet" som er årsaken til forsinkelsen.

[Superhai]

Originally Posted by Basse-HAU

Ja det koster å prøve seg

Det var vel fem rundturer CPH-IAD-CPH fullbooket med 263 pax hver vei som den erstattet. Hvis det beløpet er riktig, så tror jeg SAS ikke har så mye å bekymre seg for. Det å booke om passasjerer til andre selskaper over Atlanteren koster vesentlig mer.

[Tommy777]

Originally Posted by Superhai

Det var vel fem rundturer CPH-IAD-CPH fullbooket med 263 pax hver vei som den erstattet. Hvis det beløpet er riktig, så tror jeg SAS ikke har så mye å bekymre seg for. Det å booke om passasjerer til andre selskaper over Atlanteren koster vesentlig mer.

Nettopp. Det var det jeg tenkte.

[Basse-HAU]

Originally Posted by Superhai

Det var vel fem rundturer CPH-IAD-CPH fullbooket med 263 pax hver vei som den erstattet. Hvis det beløpet er riktig, så tror jeg SAS ikke har så mye å bekymre seg for. Det å booke om passasjerer til andre selskaper over Atlanteren koster vesentlig mer.

Nå tenkte jeg mer på at det koster å ha ett stramt skjema, og eldre fly
Men det kan jo godt tenkes at de har regnet med noe snag, og forberedt seg på en eller annen måte.

[Superhai]

Originally Posted by Basse-HAU

Nå tenkte jeg mer på at det koster å ha ett stramt skjema, og eldre fly

Tja, man sparer også ganske mye på å ha et stramt program, men selvfølgelig risikoen øker jo betraktelig for uregelmessigheter. Flyene begynner å bli noen år, men det eldste er ca 11 år.

[L-1011]

SAS har fortfarande en ung widebody flotta. Äldsta kärran är från 2001 och nyaste 2004.
Finns det något annat reguljärt EU baserat IATA flygbolag förutom SAS som har en longrange widebody fleet med samtliga flygplan byggda på 2000-talet?

[OJB]

Originally Posted by Basse-HAU

Nå tenkte jeg mer på at det koster å ha ett stramt skjema, og eldre fly
Men det kan jo godt tenkes at de har regnet med noe snag, og forberedt seg på en eller annen måte.

Risk assesment inngår i alle forretningsmodeller

[LN-MOW]

Det er alle bakkeskadene som har ødelagt .. det er ikke normalt. Men sympromatisk er det at alle (tror jeg) har skjedd i N-A hvor handlingmarkedet er ekstremt presset og utstyrsoperatørene er mer eller mindre hentet rett fra gata ...

[Star Flyer]

Tror dere Sas´ mange problemer/dårlige erfaringer med A330/A340 vil spille en rolle når de skal velge nye langdistansefly..? Kanskje de heller er klare for Boeing igjen på longhaul?

[LN-MOW]

Bakkeskader forekommer på Boeing'er også....

[LN-KRF]

Originally Posted by Oslop

KBM skal flyves "unpresurized" til cph som sk9101 2120z ikveld , hvorpå den skal i hgr for rep.

Hadde vært morsomt å sett ATC flightplan på denne gitt :O

[branserud]

Problemene for SAS IC ser ut til å fortsette...

Fra: http://www.check-in.dk/newselement.c...rticleID=66053
Sort weekend for SAS20-08-2012
I weekenden har SAS aflyst returflyvninger til henholdsvis New York og Beijing på grund af tekniske problemer. Uregelmæssighederne er tiltaget i et hidtil uset omfang og har indenfor de seneste 60 dage berørt over 40 flyafgange og op imod 10.000 passagerer.

Men det ser ud til at fortsætte. I fredags måtte SAS opgive at gennemfore¨SK903 fra Stockholm til Newark og således også tilbageturen med SK910 til København. Det var et motorbytte på et Airbus A330-fly, der denne gang var årsag til problemerne. Det fik samtidig den følgevirkning, at flyafgangen fra København til Beijing lørdag og returflyvningen søndag måtte aflyses. Samtidig blev søndag aftens afgang fra København til Bangkok senerelagt til mandag morgen, hvilket betyder en forsinkelse på 10 timer for de berørte passagerer.

Den netop afsluttede weekend adskiller sig ikke væsentligt fra de mange andre weekender i de seneste 8 - 10 uger. Siden den 21. juni og frem til nu har SAS konstant været ramt af aflysninger, forsinkelser og andre uregelmæssigheder på langdistanceruterne.

[TG923]

Vi skal forbedre os

Sommerens problemer på langdistanceruterne har betydet, at regulariteten hos SAS år til dato er dårligere end forventet. Derfor mener koncerndriftsdirektør Flemming Jensen, at der er plads til til forbedring.

http://www.check-in.dk/newselement.c...rticleID=66113

[FlightDeck]

Hvordan har det gått med reglaritet og punktlighet på SAS' interkontinentale ruter etter den problematiske sommeren? Har det blitt bedre de siste to månedene?

[sk931]

Originally Posted by FlightDeck

Hvordan har det gått med reglaritet og punktlighet på SAS' interkontinentale ruter etter den problematiske sommeren? Har det blitt bedre de siste to månedene?

Tror nok at EuroAtlantic var et engangs tilfælde....Og problemerne
dengang var et sammenfald af mange ting, som gik på samme tid..
Motor bytte, påkørsel osv osv. Og i de tilfælde var lease af en B777
det der kunne lade sig gøre...
Du skal tænke på at det var højsommer, hvor det ikke var til at finde
fly andre steder...
Tror næppe det er noget du vil se engang til
Hilsen Ole