British Airways - flåte

[Twin Otter]

Flightradar24 har også skrevet om saken.

https://www.flightradar24.com/blog/b...uBm_wmAQ_UmoIw

NTB har også skrevet om saken:

https://www.aftenbladet.no/utenriks/...ritish-Airways

[gustavf]

BBC har også en sak, med bekreftelse fra BA:
https://www.bbc.com/news/business-53426886

The UK airline is the world's largest operator of the jumbo jets, with 31 in the fleet.

"It is with great sadness that we can confirm we are proposing to retire our entire 747 fleet with immediate effect," a BA spokesman told the BBC.

[FBI2012]

Trist, men også forståelig når reisemønsteret og behovet for volum på interkontinentale flyvninger har endret seg så raskt. Likevel trist at denne flotte maskinen snart ikke lenger er å se.

https://www.hangar.no/british-airway...kken-for-godt/

[Twin Otter]

Med ni maskiner fortsatt lagret på Heathrow (i følge Planespotters) blir det vel en liten luftbro til Wales i løpet av de neste dagene? Med mindre de skal lagres/vrakes andre steder.

[LN-MOW]

Originally Posted by Twin Otter

Med ni maskiner fortsatt lagret på Heathrow (i følge Planespotters) blir det vel en liten luftbro til Wales i løpet av de neste dagene? Med mindre de skal lagres/vrakes andre steder.

Det ser ut som at de som er på Kemble er under skroting. Noen går kanskje dit? Ellers får helt sikkert noen nye eiere.

[Twin Otter]

Originally Posted by LN-MOW

Det ser ut som at de som er på Kemble er under skroting. Noen går kanskje dit? Ellers får helt sikkert noen nye eiere.

OT: men hvilke selskap kan være aktuelle til å ta over disse? Er det noen som bygger om 744 til fraktere?

[LN-MOW]

Alltids noen selskaper i Midt-Østen, Afrika og Asia som er interessert. Konveteringsselskapene jobber på høygir, så det spørs jo hva de har av kapasitet og. Det er jo ikke bare å sette igang for alle og enhver.

[Someone]

Originally Posted by LN-MOW

Alltids noen selskaper i Midt-Østen, Afrika og Asia som er interessert. Konveteringsselskapene jobber på høygir, så det spørs jo hva de har av kapasitet og. Det er jo ikke bare å sette igang for alle og enhver.

Nå er det vel lenge siden en 747 ble konvertert? Og det markedet har jo lenge vært ganske dødt. 737 og 767 derimot....

BA sine er jo også «sære» med sine RR motorer

[LN-MOW]

Originally Posted by Someone

Nå er det vel lenge siden en 747 ble konvertert? Og det markedet har jo lenge vært ganske dødt.

Mener jeg så noen bilder fra TLV nylig ...

[73H]

Og DN prøver seg.....

Først så pensjonerer BA alle sine 737 MAX

...
deretter
...

DN korrigerer; 747 MAX

...
På det tredje skal det skje osv.... venter i spenning

[Northrider]

Originally Posted by 73H

...
På det tredje skal det skje osv.... venter i spenning

Boeing 737NEO?

[krølle]

Fin sak om BA's B-747

BRITISH AIRWAYS: 747 HISTORY SPECIAL

https://samchui.com/2020/07/18/briti.../#.XxQQa_kzbIU

[FBI2012]

Det er B777X-9 som BA har sett seg ut som arvtager for B747. Absolutt en fin maskin, men har likevel ikke samme WoW-effekt på meg som jumbo´en:

https://simpleflying.com/why-the-boe...7-replacement/

[Someone]

Originally Posted by FBI2012

Det er B777X-9 som BA har sett seg ut som arvtager for B747. Absolutt en fin maskin, men har likevel ikke samme WoW-effekt på meg som jumbo´en:

https://simpleflying.com/why-the-boe...7-replacement/

Den blir også erstattet av A350-1000

[Epilef]

Originally Posted by FBI2012

Det er B777X-9 som BA har sett seg ut som arvtager for B747. Absolutt en fin maskin, men har likevel ikke samme WoW-effekt på meg som jumbo´en:

https://simpleflying.com/why-the-boe...7-replacement/

spør du meg, så er ingen av de nye maskinene (les 777-x og A350) like WoW-effekt som 747 og A380

[LN-MOW]

Mulig unntak av 787-10 ... ? (Foto Alan Pierce)

[Someone]

Originally Posted by LN-MOW

Mulig unntak av 787-10 ... ? (Foto Alan Pierce)

Nei, definitivt ikke 787-10

[Someone]

British Airways sparer jo også betydelig beløp i flyplassavgifter når de bytter fra 747-400 til A350/787 på mange avganger. «Runway charges» for en 747-400 på LHR utgjør rundt £4500 per tur, mens det får både A350-1000 og 787-9 utgjør noe under £2000. A350-1000 er litt dyrere enn 787-9, men er jo også større. Og har jo alt før Korona blitt planlagt brukt til å erstatte 747-400 (men den «lille» business classen). Basert på pre-Korona trafikken tilsvarer dette en besparelse på rundt 250 millioner kroner i året på LHR alene

[SK384]

Originally Posted by Someone

British Airways sparer jo også betydelig beløp i flyplassavgifter når de bytter fra 747-400 til A350/787 på mange avganger. «Runway charges» for en 747-400 på LHR utgjør rundt £4500 per tur, mens det får både A350-1000 og 787-9 utgjør noe under £2000. A350-1000 er litt dyrere enn 787-9, men er jo også større. Og har jo alt før Korona blitt planlagt brukt til å erstatte 747-400 (men den «lille» business classen). Basert på pre-Korona trafikken tilsvarer dette en besparelse på rundt 250 millioner kroner i året på LHR alene

Vet du hva bakgrunnen er for at avgiftene er såpass mye høyere for en 747-400 enn de øvrige flyene du nevner? Det er jo snakk om godt over det dobbelte.

[livinspeed]

Originally Posted by SK384

Vet du hva bakgrunnen er for at avgiftene er såpass mye høyere for en 747-400 enn de øvrige flyene du nevner? Det er jo snakk om godt over det dobbelte.

Antar det har med maks landingsvekt å gjøre, da en 744 er en veldig god del tyngre enn de to andre.