Airbus A220 tidl. CSeries - Statustråd

[Someone]

Originally Posted by Someone

Ser ut som Air Manas, i Kyrgyzstan, skal lease noen av de 6 maskinene som eies av russike GTLK. Forstår jeg det rett skal de totalt få levert 3 A220-300 i år

Første maskin til Air Manas er da malt og levert, 14 måneder etter flyet ble levert til leasingselskapet GTLK, og har stått lagret i Nederland siden da

https://www.jetphotos.com/photo/10138650

[Someone]

Montering av den første bizjet utgaven ACJTwoTwenty har startet. Comlux er launch customer

https://twitter.com/Airbus/status/1394276603912462336

[Someone]

Ser at russiske Azimuth Airlines har signert en avtale på 6 A220-300, dog er dette fra leasingselskapenes eksisterende ordre, og ikke en ny ordre for Airbus

[Someone]

La Reunion baserte Air Austral har fått sin første A220, og også første på fransk register

https://newsroom.aviator.aero/indian...a220-operator/

The first of the three A220s for Air Austral, France’s La Réunion Island-based airline, has been delivered from the Airbus A220 Final Assembly Line (FAL) in Mirabel, Canada. The second and third aircraft are expected to join the Air Austral fleet in the coming days.

[Someone]

Første A220 til Iraqi Airways nærmer seg ferdig

https://twitter.com/IraqiAirplanes/s...81665271156737

[Someone]

Første til Iraqi Airways nærmer seg levering

https://www.flickr.com/photos/cyulpl...r/51557490902/

[Someone]

Mer og mer tyder på at Airbus vil komme med en A220-500 variant, men det ennå jobbes med å øke produksjonen og få ned kostnadene på dagens modell

https://twitter.com/rschuur_aero/sta...65237930864645

According to @LePoint, @Airbus has told @AirFranceKLM CEO Ben Smith that it will develop the stretched A220-500. But ramping up production of the existing models has priority

[Blubird]

Originally Posted by Someone

Mer og mer tyder på at Airbus vil komme med en A220-500 variant (...)

Med antatt kapasitet på 175 seter er det vel stor sannsynlighet for at den maskinen kan komme til å "eie" dét markedet. Og selv om Boeings MAX 7 ikke er noen direkte storselger fra før av, blir det neppe noe bedre med en A220-500 å kjempe mot.

[Someone]

Originally Posted by Blubird

Med antatt kapasitet på 175 seter er det vel stor sannsynlighet for at den maskinen kan komme til å "eie" dét markedet. Og selv om Boeings MAX 7 ikke er noen direkte storselger fra før av, blir det neppe noe bedre med en A220-500 å kjempe mot.

MAX 7 er jo like stor som en A220-300. Sånn circus

[BU662]

Airbus sitt hovedproblem er ikke A220-500.

De må først klare en del å fikse med de -100 og -300

1. Dispatch Reliability er poor
2. Levere det de har loved til kunder. Blyplatter som er ettermontert for å fa flyet trimmet er bare en aspekt
3. Redusere cabin noise og vibrasjoner in flight. Det er en tydelig lyd forskjell mellom A320NEO og A220-300.
4. Far profitablitæt til programm

[Blubird]

Originally Posted by Someone

MAX 7 er jo like stor som en A220-300. Sånn circus

Poenget mitt var:

A220-500; max seats 175 (estimert).
B737 MAX 7; max seats 172.

[Someone]

Originally Posted by Blubird

Poenget mitt var:

A220-500; max seats 175 (estimert).
B737 MAX 7; max seats 172.

Nå driver vi litt med flisespikking her begge to, men MAX 7 er mer eller mindre like stor som -700. Og da stopper vi på 150 seter max. A220-300 er 145 (selv om den teoretisk kan gå til 160 eller noe sånt)

[WF789]

Mer OT, men Max7 er jo forlenget med ca 2 meter vs -700.

[Blubird]

Originally Posted by Someone

Nå driver vi litt med flisespikking her begge to (...)

Det er nok tilfelle. Uansett; Boeing tør ihvertfall påstå at de får trykket inn max 172 seter i en MAX 7. Og det er ca. det samme som er estimert som max antall seter i en A220-500.

Link: https://www.boeing.com/commercial/737max/

[Radiv]

Originally Posted by Radiv

Rart hvis de ikke har en 500 på tegnebrettet.

Og det hadde de gitt.

Tror a220 bilr en moneymaker for Airbus, som 737 har vært for Boeing i mange år.

[Someone]

Første VIP maskin, ACJ TwoTwenty, er da levert fra Airbus. Dog vil kunden bruke et år på kabinen på maskinen, før den er klar for trafikk i starten av 2023


https://www.aviation24.be/manufactur...red-to-comlux/

The first ACJ TwoTwenty, launched just over a year ago, was successfully delivered to Comlux from the Airbus A220 Final Assembly Line in Mirabel, Canada. The all-new business jet will be joining Comlux’s facilities in Indianapolis, USA, for the VVIP cabin completion in the coming days. This first aircraft is expected to enter service with its owner, FIVE, in early 2023.

[Someone]

Ny A220 kunde, da leasingselskapet Azorra bestiller 20 A220-300 og 2 ACJ TwoTwenty (VIP utgaven av A220-100)


https://newsroom.aviator.aero/azorra...mily-aircraft/

Azorra has signed a purchase agreement with Airbus for twenty-two A220 Family aircraft including twenty A220-300s and two ACJ TwoTwenty aircraft. Azorra is a Fort Lauderdale, Florida, USA, based aircraft lessor focused on executive, regional and mid-size (“crossover”) aircraft.

[Someone]

A220-programmet og Airbus Canada trenger mere penger, både for å vokse og investere i kostnadskutt. $1,2 mrd spyttes inn, 900 fra Airbus, mens myndighetene i Quebec går inn mes 300 mill, og opprettholder dermed deres 25% eierandel

https://www.reuters.com/business/aut...es-2022-02-04/

Airbus, Quebec reach $1.2 bln investment deal for A220 jet program

[Someone]

Flere ordre på businessjet varianten ACJ TwoTwenty, da de nå har 10 totalt bestilte

https://www.flightglobal.com/ebace-2...148751.article

ACJ adds four jets to TwoTwenty backlog as it unveils new creative studio

[Someone]

Ser ut som Airbus sliter litt med å få tak i deler til cockpiten på A220, og dette skaper leveringsforsinkelser

https://leehamnews.com/2022/05/23/po...es/#more-39201

There are at least three A220s missing cockpit installations on the ramp at the Mirabel Airport final assembly line with more coming off the FAL, LNA is told.