Flyprat


Go Back   Flyprat > Småprat
Register Cookies FAQ Community Calendar Today's Posts Search

Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 22-01-2012, 11:42   #21
scarebus
ScanFlyer Blue
 
Join Date: Feb 2011
Posts: 165
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Quote:
Originally Posted by BU662 View Post
Crew-base pa LPA og problem er löst... Sa enkelt er dette...
FDP-limit er den samme uavhengig om basen er OSL eller LPA
scarebus is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 12:18   #22
BU662
critical mind
 
BU662's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Posts: 2,794
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

ja, men har du crew der nede, sa har du det enkelt a bytte dem pa LPA
__________________
Business Analyst
BU662 is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 12:22   #23
scarebus
ScanFlyer Blue
 
Join Date: Feb 2011
Posts: 165
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Hehe joda, men om LPA-crewet flyr til BGO eller TRD også blir stående i 2 timer pga stengt rullebane og de-ice da?
scarebus is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 12:30   #24
MD11
ScanFlyer Dusty
 
MD11's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: TRD
Posts: 4,297
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Quote:
Originally Posted by scarebus View Post
Ja, hvordan løser de ikke BOO-LPA?
Det er bare et fåtall av slinger som flys turnaround til Kanariøyene. De fleste slinges med overnatting. På lørdager har DY hele 14 fly på LPA fra diverse destinasjoner, både charter og rute.

Noen crew ligger over på LPA, noen sendes til TFS, overnatter der og flyr hjem til Skandinavia på søndager.

Slingen fra BOO går slik: ( og flyes av kun OSL og TRD basert crew )

TRD-BOO-LPA- overnatting - LPA-TRD. Nytt crew på LPA flyr LPA-BOO.

Lørdager er den store "byttedag" på charter på LPA mens på TFS er det søndager.
__________________
MD11 - King Of The TriHolers
MD11 is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 12:32   #25
Discus
ScanFlyer Inventory

Galley Slave
Global Moderator
 
Discus's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Posts: 26,730
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Quote:
Originally Posted by scarebus View Post
Tviler på at kundetilfredsheten er særlig høy for de 86 kundene som måtte innom et flyplasshotell etter 3-4 timer i lufta..
Iflg. artikkelen referert over var det hvertfall noen som var fornøyd med å bo på Hilton.

Quote:
Originally Posted by Basse-HAU View Post
Er ikke rullebanen langt nok til en full lastet 738 på HAU ? Siden de også var nedom SVG.
Da visste de allerede at dette lå i grenseland allerede på SVG, og kanskje fått lagt litt om på ting og tang.
Mange ruter opererer selvfølgelig "litt i grenseland", men når det skjer ting flere plasser forsøker man å gjøre det beste ut av det. Her kan det jo være en kombinasjon av mer enn akkurat de-ice-problemer i Norge som medførte problemene.

Ofte kan noen bli rammet av "rare" løsninger, men totalen her er jo ikke katastrofe dersom det var 86 pax som fikk en natt i UK. Rart det et skal bli som fryktelig mye styr rundt dette, mens om et reiseselskap med buss som må bytte buss, ha en ekstra pause eller overnatte en plass pga. dårlig være og kjøre-hviletidsbestemmelser eller vektproblemer så er det en "ikke-sak".
__________________

________________________________________
An airport runway is the most important Main Street in any town. (Norman Crabtree, Former Director, Ohio Department of Transportation)
Discus is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 13:18   #26
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
 
LN-KGL's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: Oslo, Kiev og Dnipro
Posts: 8,547
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Da var LN-NOO i lufta igjen som NAX3KW over Nordsjøen - ETA HAU 1420
Vi får håpe at både mannskap og passasjerer har hatt seg en god engelsk frokost før avgang.
__________________
Kurt
Vi flyr LOT
LN-KGL is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 14:23   #27
pilot94
ScanFlyer Silver
 
pilot94's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Posts: 586
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Akkurat det samme skjedde for noen uker tilbake på LPA - AES....
pilot94 is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 14:53   #28
LN-MOW
Flyklapper
 
LN-MOW's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: KGRD
Posts: 58,624
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Sånn er'e bare - det vil alltid være uregelmessigheter og man kan ikke ta høyde for alt. Bra løst av Norwegian og det ser ut som at de fleste er fornøyde.
__________________
Andreas Mowinckel
enfb.net
Airliners at Fornebu
Radar Station KGRV3
LN-MOW is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 15:40   #29
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
 
LN-KGL's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: Oslo, Kiev og Dnipro
Posts: 8,547
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

LN-NOO landet for noen få minutter siden på OSL i ferry fra HAU som DY8663
__________________
Kurt
Vi flyr LOT
LN-KGL is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 19:24   #30
SK305
Newcomer
 
Join Date: Dec 2011
Posts: 5
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Det er noen detaljer i denne tråden som er litt unøyaktig. Crewet på denne flighten starter dagen på OSL med rute til HAU. Deretter skal de gå tur-retur LPA. Når de da må om SVG for fuel og blir stående litt i kø der går tiden ut.
Det er nok flere pax ombord enn 86. Det var Startour som hadde det antallet. Ving har også pax ombord og jeg tror at de fyller resten av pax-kapasiteten.
SK flyr også -800 til LPA, men de bruker maskinene med 150 seter og har etter det jeg har observert ikke måtte lande underveis for fuel.
SK305 is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 19:41   #31
TCAS
ScanFlyer Crusty
 
TCAS's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 3,566
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

SK har også hatt arbeidstidproblemer på en liknende rute tidligere (for noen år siden) hvor man var avhengig av at alt gikk på skinner for at det skulle gå rundt. Hvis man tidlig nok så at det ikke kom til å gå på arbeidstid ble det sendt passivt crew til London som fløy fly og pax til Oslo, mens crewet måtte tilbringe natten i London.
TCAS is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 20:33   #32
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
 
sail4fun's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: NO
Posts: 10,014
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Quote:
Originally Posted by SK305 View Post
Det er noen detaljer i denne tråden som er litt unøyaktig. Crewet på denne flighten starter dagen på OSL med rute til HAU. Deretter skal de gå tur-retur LPA. Når de da må om SVG for fuel og blir stående litt i kø der går tiden ut.
Det er nok flere pax ombord enn 86. Det var Startour som hadde det antallet. Ving har også pax ombord og jeg tror at de fyller resten av pax-kapasiteten.
SK flyr også -800 til LPA, men de bruker maskinene med 150 seter og har etter det jeg har observert ikke måtte lande underveis for fuel.
Om Crew er Schedulert OSL-HAU-LPA-HAU så er vel det i overkant optimistisk en vinterdag/natt ?
sail4fun is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 20:50   #33
Jetset
ScanFlyer Blue
 
Join Date: Jun 2005
Location: Jessheim
Posts: 260
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Crewet starter arbeidsdagen i HAU for denne slingen.
De flyr opp fra Oslo kvelden før.
Jetset is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 21:21   #34
Mjolnir
ScanFlyer Gold
 
Mjolnir's Avatar
 
Join Date: Apr 2011
Location: SVG
Posts: 1,833
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Syns det høres veldig rart at et fly fra HAU må ned å tanke på SVG. SVG ligger da under et kvarter flytid lengre sør. Har det vært for lite drivstoff tilgjengelig på HAU til å fylle tankene tilstrekkelig til LPA?
Mjolnir is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 21:29   #35
bamseh
Air Traffic Controller
 
bamseh's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Location: Stavanger
Posts: 739
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Quote:
Originally Posted by Mjolnir View Post
Syns det høres veldig rart at et fly fra HAU må ned å tanke på SVG. SVG ligger da under et kvarter flytid lengre sør. Har det vært for lite drivstoff tilgjengelig på HAU til å fylle tankene tilstrekkelig til LPA?
Mulig det var headvinds, som gjorde at de behøvde en X mengde fuel, og som da førte til at de hadde behov for - la oss si - 2300 meter bane for avgang. HD har 2000m, ergo må man fly til Sola for å fylle tanken og nok rullebane tilgjengelig... bare en tanke?
bamseh is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 21:32   #36
geirs
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Nov 2010
Location: bærums verk
Posts: 1,123
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Var vel ikke deice som var problemet på denne flighten. Snarere den mellomlandingen på Sola som førte til forsinkelser. Hva er egentlig makstid ett crew har lov og fly hver dag?? Dette flyet gikk jo tur\retur OSL på morgenen først, og crewet kom vel kanskje på der for og fly tilbake til Haugesund, før turen nedover til Las Palmas?

Også ruteflyet fra Gøteborg måtte overnatte i natt, men på Las Palmas. Det skyldes nok snøværet i Sverige i går, avgangen fra Gøteborg blle 2.5 time forsinket.
geirs is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 21:53   #37
LN-MOW
Flyklapper
 
LN-MOW's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: KGRD
Posts: 58,624
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Quote:
Originally Posted by Mjolnir View Post
Syns det høres veldig rart at et fly fra HAU må ned å tanke på SVG. SVG ligger da under et kvarter flytid lengre sør.
De klnne sikkert kommet seg et stykke nedover i Europa, men som regel er det greiest og raskest og ordne slikt på hjemmebane. Det handler jo ikke om å tyne ytelsen, men å operere effektivt og sikkert.
__________________
Andreas Mowinckel
enfb.net
Airliners at Fornebu
Radar Station KGRV3
LN-MOW is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 23:36   #38
LN-VLE
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Jul 2010
Location: Berlebyen
Posts: 1,496
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Quote:
Originally Posted by Roxman View Post
Flyet fra Haugesund var nedom på SVG for fuel. Der sto det en liten time. Og det er jo verdifull tid tapt.
Ingenting imot å gå tom for drivstoff underveis.




Vidar
LN-VLE is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2012, 23:39   #39
Discus
ScanFlyer Inventory

Galley Slave
Global Moderator
 
Discus's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Posts: 26,730
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Quote:
Originally Posted by geirs View Post
Dette flyet gikk jo tur\retur OSL på morgenen først, og crewet kom vel kanskje på der for og fly tilbake til Haugesund, før turen nedover til Las Palmas?
Nei, ref. tidligere post startet de friske og uthvilte i HAU

Quote:
Originally Posted by Jetset View Post
Crewet starter arbeidsdagen i HAU for denne slingen.
De flyr opp fra Oslo kvelden før.
__________________

________________________________________
An airport runway is the most important Main Street in any town. (Norman Crabtree, Former Director, Ohio Department of Transportation)
Discus is offline   Reply With Quote
Old 23-01-2012, 04:15   #40
Roxman
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Jan 2007
Location: Norge
Posts: 1,422
Default Re: DY med "mellomlanding" i London

Quote:
Originally Posted by bamseh View Post
Mulig det var headvinds, som gjorde at de behøvde en X mengde fuel, og som da førte til at de hadde behov for - la oss si - 2300 meter bane for avgang. HD har 2000m, ergo må man fly til Sola for å fylle tanken og nok rullebane tilgjengelig... bare en tanke?
Helt riktig..!
__________________
Mine bilder på JetPhotos.net
Roxman is offline   Reply With Quote
Reply


Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
I serien LCC fra "Legacy"/"Nettverks"-selskaper - denne gang LH Superhai Flyforum 14 26-09-2012 09:42
Boeing 737 LN-RPH lander - video (Et "spin-off" produkt av en "fotojobb") LN-DAG Bilder & foto 4 28-06-2010 23:00
"Star Alliance" LN-RRL med og uten "winglets" LN-DAG Bilder & foto 22 14-01-2010 14:20
"Operasjon V for Vanvidd" - noen som kjenner til denne norske "flyfilmen"? Falcon Flyhistorisk forum 6 27-12-2009 20:28


All times are GMT +2. The time now is 03:35.


Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2025 DragonByte Technologies Ltd.
Copyright Foreningen Flyprat, Scanair og bidragsytere. Enkelte ikoner fra Famfamfam CC-BY.