Siden det er helg - nye spørsmål

[LN-KOG]

Et hint til 18: Flyene var registret PH-xxx

[Fellowship]

Originally Posted by LN-KOG

Et hint til 18: Flyene var registret PH-xxx

V Bird A320 på Maastricht eller Manchester

[LN-KOG]

Originally Posted by Fellowship

V Bird A320 på Maastricht eller Manchester

Tror kanskje du til og med sto ved siden av meg da jeg tok bildet

[LN-KGL]

Det er nok Manchester

Så litt tilbake til spørsmål 10, dette var denne flytypen som vant og dermed viste at det var mulig å frakte passasjerer og post etter oppsatte rutetider over til dels store avstander.


De originale DC-2 Uiver krasjet på sin andre tur til Batavia (Nederlands-Indië - i dag det som er Indonesia) snaue to måneder etter Mildenhall-Melbourne-racet. Dette krasjet skjedde mellom Kairo og Bagdad (i ørkenen vest i Irak) med 350 kg post og tre passasjerer om bord. Egentlig ville ikke kaptein Wim Beekman ta av fra Kairo på grunn av de dårlige værforholden, men sjefen i KLM Albert Plesman truet med å avskjedige Beekman. At de fortsatte kostet sju liv - de tre passasjerene og de fire som utgjorde mannskapet.

Så litt tilbake til racet og den virkning det utgjorde for at det ble en luftfartsindustri og da spesielt Douglas Aircrafts herskende stilling i årene etter er vel overdrevet. Årsaken ligger vel også hos de to produsentene Boeing og Fokker (en nederlansk forbindelse igjen). En rekke tremotors Fokkere produsert på slutten av 1920-tallet krasjet i USA tidlig på 1930-tallet. Dette gjorde at flere flyselskap prøvde å finne erstatninger for disse Fokkerne. United Aircraft and Transport Corporation, UATC hadde ingen problemer med det siden det var innsiderselskapet til Boeing - og de fikk eksklusivt den nye Boeing 247. For TWA var det verre, krasjet med deres flight 599 en Fokker F.10 31. mars 1931 holdt på velte hele selskapet. American Airlines var nesten like ille ute. Begge selskap kontaktet Douglas, og dette var vel begynnelsen for DC-3en. Hvordan det stod til med tiltroen til flyene i USA på den tiden illustrerer at Arthur E. Raymond, sjefsingeniør hos Douglas, tok toget til et av disse designmøtene med et av flyselskapene med den begrunnelse "å komme frem".

[IL-2]

Kjører på 12'ern nok en gang, de eldre tårnene i finland er vanskelige å skille fra hverandre, men det må være Tampere. I tillegg til Ivalo, er for eksempel tårnet i Kuusamo temmelig likt.

[FBU 4EVER]

12. Rovaniemi
13. Var det her det første engelske jetflyet, Gloster ett-eller-annet, ble bygd?
14. Lisensbygget av IAI. Eller Valmet i Finland?

[Dag Viking]

Ser ikke at 4 er nevnt så mye, men jeg vil si 787

[FBU 4EVER]

3. Tyskland, neivel, men hva med Texel i Holland?

[FlightDeck]

Nesa til V-bird-maskinen inngår ikke i designet deres, så det var et bra lurespørsmål Flere SAS-maskiner har også hatt slike neser.

[LN-KOG]

Da er det søndag morgen. Tyskland vant Eurovisjonen og livet er tilbake til det normale. Personlig foretrakk jeg det da området rundt Telenor Arena så ut som på det siste bildet i denne uhøytidelige konkurransen.

1) Hvilken lufthavn kan smykke seg med tittelen som den lufthavnen som har operert lengst og sammenhengende med sivil trafikk?
Det er ikke 100 % avklart hvilken flyplass som er verdens eldste, men den som har vært sivil lufthavn lengst og sammenhengende, dvs uavbrutt av krig og annen uhumskhet, er Mascot/Kingsford Smith i Sydney, Australia.

2) Hvor og når skjedde det første angrepet med fly som ble deployert fra et marinefartøy?
21. september 1914 sendte den keiserlige japanske marinen Farman sjøfly fra et ombygd frakteskip, Wakamiya, og de angrep den kinesiske byen Tsingtao. Skipet var bygd i Port Glasgow for et russisk rederi og tatt som prise under den russisk-japanske krigen i 1905.

3) Vi holder oss i det maritime: Hva og hvor er dette? Bildene er fra 1939 (modellen) og 2009 (måkene). Det er samme sted - visstnok.
Dette er ikke Tyskland, men litt lenger vest. Marinevliegkamp De Mok lå på sørsiden av øya Texel rett over Marsdiep for den nederlandsk marinens (Koninklijke Marine) hovedbase på Den Helder som er nordspissen på Holland, Noord Holland for å være helt nøyaktig. Området brukes i dag av det nederlandske marineinfanteriet Korps Mariniers til landgangsøvelser. Sikkert nyttig.

4) Dette skal bli et fly, men hvilket?
Bildet er tatt på British Aerospace/BAE Systems eller hva de het 28. august 2001. Avro og etterfølgere har hatt fabrikk på Woodford siden 1924, men vil bli stengt i 2012. Flyet er en Avro RJ100 som var på vei til Air Botnia. Denne er kommet litt lenger i produksjon.


5) Dette er visstnok et fly, men hvilket? Og hva ble det brukt til?
Dette er en North American OV-10B Bronco fra Luftwaffe som brukte dem til målsleping. Vanligvis ble de brukt til FAC (Forward Air Control) og COIN (Counter insurgency). Flyet sto på Duxford.


6) En eller annen sa for noen dager siden at de likte rare, britiske fly. Javel, dette er rart og britisk, men hva er det?
Vi var alle enige om at dette er FAW.2-utgaven av deHavillands snodige Sea Vixen - sist sett på Duxford.


7) Hvor har onkel reisende Mac vært her? Og den fuglen som flyr der, hva er det?
Dette er Reykjavík flugvöllur sett fra høyden mot Perlan og det er en Flugfélag Íslands/Air Iceland Fokker 50 som har det så travelt på kvelden.


8) Hvem? Hva? Hvor? Gjerne også når...
Dette er fra Esbjerg sommeren 1996. Helikopteret er Aerospatiale AS332L Super Puma OY-HMH som ble operert av Maersk Helikopter, men var utleid fra Helikopter Service. På norsk register var dette LN-OME


9) Litt norsk militærhistorie som faktisk har en liten forbindelse til den over. Hvor? Hvorfor?
Det er helt riktig at dette er North Weald. Bygningen i bakgrunnen er museet som en gang var hovedinngangen til RAF North Weald hvor No 132 (Norwegian) Wing hold til under krigen. Den besto av de to norske skvadronene 331 og 332. Minnebautaen ble satt opp i 1952.


10) Hvorfor er daggry 20. oktober 1934 viktig i luftfartshistorien?
Det er riktig at dette er starten på the MacRobertson Trophy Air Race som gikk fra London til Melbourne. Overall winner som det heter, var en deHavilland Comet, men det som var viktig for utviklingen av luftfarten var at KLMs DC-2 PH-AJU Uiver kom på andre plass og vant handicapklassen. Man hadde nå bevist at man kunne fly interkontinentalt med hurtig regularitet i trygg komfort ombord helmetallfly. Dette banet veien for interkontinental luftfart - og verdens mest suksessfulle fly: DC-3

11) Hva har vi her? Og hvor er vi?
Det er fra et KZ-rally på Stauning i 1996 og flyet er helt riktig en SAI KZ IV. Flott fly som ble brukt som ambulansefly til ut på 50-tallet. Her er en annen vinkel på flyet.


12) Reisende Mac har sendt et postkort, men hvor fra?
Reisend Mac har ikke vært i Ivalo, men IL-2 kom fram til Tammerfors til slutt og det er en februardag i 2004.


13) Hva er dette og hvorfor er det interessant i luftfartsammenheng? Det er jo bare noe falleferdig murpuss, eller....
Da Royal Flying Corps bygde sine første hangarer brukte de en spesiell teknikk på takene. Disse Belfast Truss-hangarene på Hooton Park ikke langt fra Liverpool og de har stått siden 1917.


14) Nok en hvem, hva, hvor?
Det er en Magister, men den er bygd i Finland av Valmet og tjenestgjorde hos Ilmavoimat. Her står den utenfor Warbird Adventures i Kissimmee, Florida og slenger...


15) Dette er et klart hva? Hva er dette og hvor stammer det fra? Ingen poeng for å "gjette" hvor det står nå. Det klarer selv min ti år gamle datter...
Og da har ti-åring kommet med sitt utsagn om at dette tårnet står på Aviodrome. Det er det gamle reservetårnet til Schiphol. Man var en smule bekymret for angrep fra Østblokken så man fikk bygget et reservetårn. Det ble fjernet i 1991 da Schiphol trengte en ny taksebane og gitt til Aviod(r)ome.


16) Hva har Rand Airport i Germiston (Johannesburg) i Sør-afrika (klarte ikke dy meg) og Imperial Airways Empire Terminal felles?
Denne var lagt opp for art deco-mannen på forumet, Falcon, men han er for travelt opptatt med hus... Randse Lughawe og Empire Terminal er to flotte eksemplarer på art deco-terminaler innen luftfarten. Emipre Terminal eies nå av National Audit Office.

17) Jeg sier hvem, hva, hvor igjen, jeg.
Dette var nedslående. Huff og huff og dobbelt huff. Dette er i bakgården vår og jeg vet at mange var på Rygge i fjor. Nul points!!!


18) Flyselskap og flytype. Flyplass hvis dere kjenner igjen buskaset
LN-KGLs bilde sier alt


19) Hva skjer her da? Hva er det og hvor?
Gloster Javelin som viser en stakkars jævel som blir skutt ut på Amgueddfa Awyr Caernarfon. Også kjent som Caernarfon Air Musuem. Morsomt lite museum som fokuserer en del på fjellredning siden RAF Mountain Rescue Service oppsto i området.


20) Det siste er mer uklart hvor er tatt og hva er. Noen som vet?
Det er Bell 412 nr 164 i FN-farger (snøkamo om du vil) på Fornebu flystasjon full av væpnet politi i forbindelse med Benjamin Nethanyahus besøk i mars 1998.


Ingen klare vinnere her, men at dere bommet på Safiren på Rygge da

[FBU 4EVER]

132 Norwegian Wing var ikke forlagt på North Weald. 132 Wing oppsto etter at 331 og 332 Sqns flyttet fra North Weald til Tangmere og Bognor, og skvadronene begynte å bo i telt som opptakt til invasjonen.

[LN-KGL]

Må nok korrigere en autoritet her, men 132nd Wing ble dannet 1. november 1943 og på det tidspunktet var fremdeles 331 og 332 fremdeles forlagt på North Weald. Utflytting fra North Weald skjedde på vårparten 1944 til Tangmere Airfield ved Boxgrove og Bognor Airfield nordvest av Bognor Regis. Etter D-Day ble vingen videre flyttet til Caen, Frankrike og deltok blant annet i frigjøringen av Belgia/Nederland og Operation Plunder (kryssingen av Rhinen).

[LN-KOG]

Det hersker alminnelig enighet i alle kilder jeg har (og det er de mest vanlige, pluss et par til) om at 132 (Norwegian) Wing ble etablert i november 1943. Men før dette hadde 331 og 332 vært kjent som The Norwegian Fighter Wing etter at 332 ankom North Weald 19. juni 1942.

Turen til Bognor Regis og senere Tangmere var ikke før på ettervinteren/vårparten 1944.

Men det er helt riktig at omorganiseringen i 1943 har sammenheng med invasjonen av kontinentet som var planlagt til 5. juni 1944. Og før noen hisser seg opp over dét så ble invasjonen utsatt ett døgn pga vær og seilingsforhold. Vi er alle enige om at D-dagen i 1944 var 6. juni.