![]() |
|
![]() |
#21 | |
ScanFlyer Dusty
Join Date: Jan 2005
Posts: 4,745
|
![]() Quote:
![]()
__________________
Lufta er for alle! |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#22 |
ScanFlyer Mile High Club
Join Date: Sep 2004
Location: Oslo, Kiev og Dnipro
Posts: 8,547
|
![]()
En liten prognose: Norwegian vil i løpet av 2009 ha fraktet 10,8 millioner passasjerer og dette er en økning på rundt 1,7 millioner i forhold til 2008.
Så til faste tall: Nå utgjør Norwegian 49,2% av SAS (IC, DK, NO og SE) i 12 måneders rullerende passasjertall og tilsvarende tall for 11 månder siden (ved utløpet av 2008) var 36,0%. Norwegian fikk 202 240 nye passasjerer bare i november sammenlignet med i fjor. 12 måneders rullerende yield gikk ned fra kr 0,638 til kr 0,625 12 måneders rullerende kabinfaktor gikk ned fra 77,6% til 77,5% (samtidig så økte gjennomsnittskapasiteten pr. fly med rundt 6% fra for 12 måneder siden) Litt mer 12 måneders rullerende tall - Norwegian har hatt en oppgang på 107,5% siden 2006 (1.1.06-31.12.06), mens tilsvarende tall for SAS er en nedgang på 14,3%.
__________________
Kurt Vi flyr LOT |
![]() |
![]() |
![]() |
#23 | |
ScanFlyer Mile High Club
![]() Join Date: Sep 2006
Location: Oslo
Posts: 10,924
|
![]() Quote:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#24 | |
ScanFlyer Mile High Club
Join Date: Sep 2004
Posts: 12,518
|
![]() Quote:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#25 |
Flyklapper
![]() Join Date: Sep 2004
Location: KGRD
Posts: 58,619
|
![]()
Ja, men det ser vi jo allerede. Derfor ser du selskaper som f.eks. BA og LH som investerer tungt på langruter for å generere feedertrafikk. Point-to-point andelen går ned og man forsøjer å fylle maskinene med de som skal videre ut i verden isteden. Og denne trenden vil fortsette. SAS har ikke lenger noe langrutenett av betydning å fore, så de har intet å kompensere tapet av point-to-point pax med ...
|
![]() |
![]() |
![]() |
#26 |
ScanFlyer Mile High Club
![]() Galley Slave Global Moderator Join Date: Jul 2006
Location: Oslo
Posts: 8,483
|
![]() ![]() De som jobber med "five nines" har heldigvis litt andre muligheter for å rute om trafikken enn et flyselskap. |
![]() |
![]() |
![]() |
#27 |
Newcomer
Join Date: May 2009
Posts: 15
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#28 |
ScanFlyer Mile High Club
Join Date: Sep 2004
Posts: 12,518
|
![]()
Så når yielden til et flyselskap er ned så er det på tide å slutte å fly med dem....? Jeg skjønner ikke helt hvor du vil, men det er godt mulig at det er noe sentralt jeg misforstår her.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#29 |
ScanFlyer Mile High Club
Join Date: Jan 2006
Location: Sacramento, CA
Posts: 12,672
|
![]()
Det er det vi kaller en sjarken klassiker :P
|
![]() |
![]() |
![]() |
#30 |
ScanFlyer Rusty
![]() Join Date: Jul 2005
Posts: 6,616
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#31 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Oct 2007
Posts: 479
|
![]()
Det som skjer er at SAS dumper prisene desperat.
Samtidig viser NAS at de ikke vil la SAS stikke av med passasjerene. Dermed holder NAS på passasjerene og øker endog med et par hundre tusen. Straffen er lavere yield. Det vil bli en kostbar lærepenge for alle. NAS har bra med penger i kassa etter emisjon og obligasjonslån. SAS må til de tre statene igjen og spørre om penger, håper de får det ! Mange arbeidsplasser på spill. |
![]() |
![]() |
![]() |
#32 | |
ScanFlyer Mile High Club
![]() Join Date: Sep 2006
Location: Oslo
Posts: 10,924
|
![]()
Joda, men selskapet driver ikke veldedighet. Det hjelper lite at Norwegian tar markedsandeler om de ikke også tjener penger.
Quote:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#33 | |
ScanFlyer Dusty
Join Date: Jan 2005
Posts: 4,745
|
![]() Quote:
Nedgangen i yield hos norwegian er altså et resultat av indre faktorer som Norwegian har påvirkning på selv. De vet at beslutningene de har tatt om å øke kapasiteten pr fly, forlenge fly distansen med 5% og ikke minst fjerne drivstoff tilegget, bidrar til at yielden synker. Dette visste Norwegian før de tok sine strategiske beslutninger og således tatt høyde for at de vil klare nedgangen. Kun 10% av yield fallet er å forklare med prispress. Ser man tallene under ett for hele året slik som KGL viser, er nedgangen for året som helhet minimal. Nedgangen i yield hos SAS er et resultat av ytre faktorer som SAS i svært liten grad har kontroll på. drastiske tiltak for å snu dette, akselererer bare nedgangen i yield. En fortvilet situasjon og det stikk motsatte av Norwegian sin årsaksforklaring til nedgang i yield. Jeg har ingen tro på at Norwegian kalkulerer med en yield nedgang på 20% for 2010. Det reflekteres også gjennom prisene på Norwegian.no for sommerhalvåret 2010. Derfor er også sammenligningen i e24 helt hypotetisk og koking av spikersuppe. Derimot burde heller bekymringen vektlegges det selskapet som trass i alle mot angrep, nå bare aksellererer nedgangen i sin yield!
__________________
Lufta er for alle! |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#34 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Oct 2007
Posts: 479
|
![]()
Martin, mye av det du nevner er spot on.
Priskrigen har imidlertid SAS startet med vitende og vilje og det har allerede dramatiske konsekvenser. |
![]() |
![]() |
![]() |
#35 |
ScanFlyer Crusty
Join Date: Oct 2007
Posts: 3,566
|
![]()
MartinL, skal man bruke din retorikk på SAS, så er det vel bare positive ting å spore med SAS sin strategi også? Det er jo tross alt SAS selv som har tatt beslutningen om å kutte ruter, sette fly på bakken osv osv.
Vil man ha noe negativt til å fremstå som positivt, så er ikke det noe problem. Det er bare å legge det frem på en positiv måte og forklare det på en måte som overfor markedet virker logisk. Og det er greit nok at DY har full kontroll på 10% av yielden siden de styrer den selv, men det er likevel en nedgang. Og hvis det er strategien til DY at de tillater seg selv å fly rundt med lavere yield, så er selvfølgelig det greit så lenge markedet, eiere og investorer har tiltro til strategien. |
![]() |
![]() |
![]() |
#36 | |
ScanFlyer Dusty
Join Date: Jan 2005
Posts: 4,745
|
![]() Quote:
Jeg har forklart min retorikk rundt yielden til SAS og kjenner meg ikke helt igjen i din sammenligning. Vær gjerne uenig i meg, det setter jeg bare pris på og gir ofte bra diskusjoner. Derimot ville jeg sette pris på om sakligheten ble bedholt i litt større grad enn ditt siste innlegg.
__________________
Lufta er for alle! Last edited by MartinL; 09-12-2009 at 12:50. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#37 | |
ScanFlyer Mile High Club
Join Date: Sep 2004
Posts: 12,518
|
![]() Quote:
Dvs. at en slik ekspansjon "nødvendigvis" resulterer i redusert yield. Når et selskap derimot kutter kapasitet så skulle man, alt annet likt, tro at dette kunne presse yielden oppover (samme argument som ovenfor, men med motsatt fortegn). Om den likevel faller så får man håpe at kapasitetsreduksjonene resulterer i såpass store kostnadsreduksjoner at bunnlinjen likevel beveger seg i riktig retning. Men, uansett valg av strategi, så er det vel slik at målsettingen er å tjene penger i siste instans. Da vil vel tiden vise hva som var riktig vei å gå (og hva som er riktig for A er ikke nødvendigvis riktig for B). |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#38 | |
ScanFlyer Crusty
Join Date: Oct 2007
Posts: 3,566
|
![]() Quote:
Å beskylde andre for å være usakelige når det ikke er tilfelle dreper enhver diskusjon, så da er det bare å avslutte. Takk. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#39 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Dec 2009
Location: Göteborg
Posts: 480
|
![]()
Ser mere positivt for Nas enn for SAS. Deres resultat er veldig dårlig og burde være til stor bekymring for båda for de som har SAS aksjer og som jobber der.
1. marginel økning av kabinfaktor selv om man dumper priser og kutter i ruter som ikke er lønnsomme 2.nedgang i yeild selv om man kutter i ruter som ikke er lønnsomme 3. Kommer ikke til enighet med personal 4. strategi som ikke fungerer 5. Risikerer milliard beløp i bøter Last edited by branserud; 14-12-2009 at 13:44. |
![]() |
![]() |
![]() |
|
|
![]() |
||||
Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
Skandinaviske Trafikktall November | Cockpitview | Flyforum | 14 | 12-12-2014 12:17 |
DY Trafikktall November | LN-AFG | Flyforum | 0 | 04-12-2014 19:41 |
SAS - Trafikktall November | Dash | Flyforum | 5 | 06-12-2013 15:46 |
NAS , trafikktall Aug-05 | sail4fun | Flyforum | 12 | 07-09-2005 09:41 |
NAS TRAFIKKTALL APRIL | sail4fun | Flyforum | 3 | 10-05-2005 15:11 |