Pilotmangel i Skandinavien

[LN-AØR]

Originally Posted by TOS

Er man ansatt under type ratingen, slik at lønnskostnader kommer i tillegg (og hvor lang tid tar slike type ratinger)?

Du trenger ikke være ansatt under prosessen med typerating, og det er litt av problemet. Etter endt typerating-kurs tror jeg "sertifikatet" gjelder i ett år, og dersom du ikke får jobb innen da, ja, da blir det kostbart.

[F35Landing]

Er man ansatt under type ratingen, slik at lønnskostnader kommer i tillegg (og hvor lang tid tar slike type ratinger)?

I de fleste tradisjonelle selskaper som betaler typekurs er man ansatt fra dag én av kursingen og mottar dermed lønn. Slik kursing tar alt fra 2-3 måneder.

I selskaper som ikke betaler for typekurset blir man som regel ikke ansatt før all kursing er unnagjort og betalt av kandidaten (f.eks Norwegian)
Man får med andre ord heller ikke lønn før alt er klart.

[Jumper G5]

I et selskap som SAS er man ansatt, men får bare grunnlønn, ikke produksjonstillegg o.l. under typekurset. Solide selskaper har gjerne to kurs; først et "First Officer Course" som tar for seg selskapets prosedyrer, policies, hvordan ting fungerer osv, CRM-standard etc, hvor lengden og innholdet er avhengig av hvor solid bakgrunn du har. Rett fra flyskolen - lengst kurs, rett fra et tilsvarende "solid" selskap og tilsvarende performance fly (Luftforsvaret, eller en annen 737/MD/A320-operatør) kort kurs, rett fra selskapets commuteravdeling (som ofte har ganske like manualer) aller kortest.

Selskapet kan også velge å kjøre utvidede typekurs (flere timer i simulator) for de med mindre erfaring på relevante flytyper.

At personell migrerer til bedre jobber er naturlig som i andre steder i arbeidslivet. Er det flyt i markedet er det flyt i arbeidstakerne, både frivillig og ufrivillig, det gjelder både i luften, i hangaren og på mange av kontorene; bare spør forum-administratorens om hans SK-DY-WF-Go-portefølje (-:

[TOS]

Originally Posted by Jumper G5

At personell migrerer til bedre jobber er naturlig som i andre steder i arbeidslivet. Er det flyt i markedet er det flyt i arbeidstakerne, både frivillig og ufrivillig, det gjelder både i luften, i hangaren og på mange av kontorene; bare spør forum-administratorens om hans SK-DY-WF-Go-portefølje (-:

Takk for veldig oppklarende svar fra dere alle. At folk flytter mellom arbeidsgivere er selvsagt ikke unikt for luftfarten, men jeg ville bare lufte et problem i forbindelse med store investeringer i enkeltansatte (selv om 4-500.000 for lønn/kursing, for å gjette på et realistisk tall, ikke er allverden i alle sammenhenger), når disse lett kan flytte med sin kompetanse til andre arbeidsgivere.

[F35Landing]

At piloter flytter mellom selskaper er jo et reelt problem. Men som regel bare fra selskaper der lønns- og arbeidsbetingelser er langt dårligere enn hos andre selskaper igjen. Ergo har slike selskaper med høyt gjennomtrekk laget kontrakter med bonding der piloten må være gjerne 18 måneder for å "betale" tilbake utgiftene til typekurset.
Som regel gjelder dette selskaper som har relativt gode overskudd. Personlig mener jeg problemet heller da bør løses med økte lønninger og bedre betingelser. Det ville helt klart holdt på flere piloter. Jeg mener slike selskaper med andre ord angriper problemet fra helt feil ende.
Blue1 er et godt eksempel der mange piloter har sluttet på tross av bindingstid. Det har til og med kommet til et par rettssaker såvidt jeg vet. Men dette er altså et selskap som gjør det ganske bra (hvis ikke jeg husker helt feil) der pilotlønningene ligger på nesten halvparten av sammenlignbare selskaper (feks WF). Da fortjener ikke selskapet annet enn at pilotene flykter så fort de får muligheten. Og jeg har ingen sympati for selskapets sak.

[Pjokken]

Originally Posted by F35Landing

Hvis piloter hadde sluttet å selge enden sin ved å kjøpe seg typerating, så hadde det vært pilotmangel i selskaper som Norwegian, Ryanair, Easyjet mm også. Bare en kritisk tanke

Hate the game, not the players!!

[Jumper G5]

Originally Posted by TOS

Takk for veldig oppklarende svar fra dere alle. At folk flytter mellom arbeidsgivere er selvsagt ikke unikt for luftfarten, men jeg ville bare lufte et problem i forbindelse med store investeringer i enkeltansatte (selv om 4-500.000 for lønn/kursing, for å gjette på et realistisk tall, ikke er allverden i alle sammenhenger), når disse lett kan flytte med sin kompetanse til andre arbeidsgivere.

En start er jo å sørge for at man er en attraktiv arbeidsgiver, ikke bare en som folk begynner i fordi de ikke får jobber andre steder, og som de slutter i straks de kan.

[F35Landing]

Hate the game, not the players!!

No willig players, no game. Right?

[Jumper G5]

Slik kan det også skrives:

---


If you would like to view the web version of this important NetJets
Europe communication, follow this link:
http://static.emarket2.com/netjets/new2.html

NETJETS

- NetJets Europe is looking for pilots!
- The fastest-growing airline in Europe
- The brand new Hawker 750 - Be the first to fly it
- Apply Now

NetJets Europe is looking for pilots!

In order to meet the growing demands of an expanding customer base,
NetJets Europe will recruit 200 pilots in 2008. This will bring the
total number of NetJets crew to well over 1,200 captains and first
officers, based at our 43 gateway cities. All of these new starters
will take part in the NetJets indoc programme, followed by a
type-rating at one of the Flight Safety training centres. Within two
months, our new pilots will be flying NetJets aircraft.

Learn more:
http://www.netjetseurope.com/data/en...p_careers.html

.................................................. ........

The fastest-growing airline in Europe

NetJets Transportes Aéreos, the Lisbon-based operations arm of
NetJets Europe, depends on over 900 flight crew to man a fleet of
132 of the most advanced private jets in the world. With aircraft
deliveries over the next eight years valued at $3.5 billion, NetJets
Europe is the fastest-growing airline on the continent and is looking
for the best pilots in the industry to support this growth.

Our fleet is one of the youngest and best-maintained in Europe, with
an average age of under three years.

Cessna Citation Bravo - 18
Hawker 400XP - 19
Cessna Citation XLS - 29
Hawker 750 - 0
Hawker 800XP - 40
Hawker 4000 - 0
Falcon 2000 - 7
Falcon 2000EX/LX - 7
Falcon 900B/EX - 4
Gulfstream IV-SP - 1
Gulfstream V/550 - 7
Falcon 7X - 0
ALL AIRCRAFT - 132

Learn more:
http://www.netjetseurope.com/eng/air...ypes/overview/

.................................................. ........

The brand new Hawker 750 - Be one of the first to fly it

Earlier this year, NetJets Europe placed a $350 million order
for 30 Hawker 750’s, a new midsize aircraft developed by Hawker
Beechcraft this year. The addition of the Hawker 750 to our fleet
gives customers even more flexibility and choice, with NetJets
taking deliveries starting April 2008. The Hawker 750 sets new
standards for quality, performance and value. The cabin is similar
to the Hawker 800 series, but with an added heated external baggage
compartment, making the Hawker 750 a smart choice in the midsize
category.

The aircraft will carry 8 passengers and luggage with a range of
around 2000 nautical miles, making it an incredibly versatile
business jet.

Specifications

Capacity - 8
Range - 2,444sm / 3933km
Baggage capacity - 72.00cu.ft / 2.04m3
Overall cabin length - 21ft 4in / 6.50m
Cabin height - 5ft 9 in / 1.75m
Cabin width - 6ft 0 in / 1.83m

City Pairs
2 passengers - Moscow – Zurich
2 passengers - London - Athens

Learn More:
http://www.netjetseurope.com/eng/air...ker-750-800xp/

.................................................. ........

Apply Now

If you would like to be part of the growth of NetJets Europe,
please fill out our application form and send it to:
flightcreweurope@netjets.com.

Application form:
http://www.netjetseurope.com/data/en...ation_form.zip

.................................................. ........