Hva sier de erfarne 737 NG pilotene i SAS om den nye A 320 Neo ?

[Midtiblinken]

Originally Posted by MFM

Så det kan altså stemme at jeg syns A32x oftere enn andre roterer briskt, etterfulgt av et par grader ned igjen? Ingenting dramatisk selvfølgelig.


I hvilken grad flyr dere med autothrust av i forbindelse med håndflyging?

Takk for god detaljinfo, det er det alt for lite av!

Det er ikke flyet som roterer men den som flyr det. Noen roterer fort, mmeg selv stort sett sakte. Men det spørs på type, terreng og flap setting.

[MFM]

Takk for svar! Jeg lurte egentlig ikke på om det var pilotene som roterte eller ikke, såpass (men ikke så veldig mye mer!) lærer vi før de slipper oss løs i tårnet Før covid ble det noen hundre avganger observert per vakt og min observasjon er som beskrevet tidligere at A32x av og til pitcher litt ned igjen etter rotasjon gjerne en hundrings eller to AGL, oftere enn jeg ser andre typer gjøre det.

Autothrust-spørsmålet var separat og der tenkte jeg på innflyging, da det å styre glidevinkel med pitch virker snodig for en stakkars seilflyger!

[Wahoo]

Originally Posted by MFM

Før covid ble det noen hundre avganger observert per vakt og min observasjon er som beskrevet tidligere at A32x av og til pitcher litt ned igjen etter rotasjon gjerne en hundrings eller to AGL, oftere enn jeg ser andre typer gjøre det.

Til info så har A321 en helt annen vinge enn A320/19 så man må være litt forsiktig med begrepet "A32X"
når man snakker om aerodynamikk/performance/feel relaterte ting på Airbus. Fra et aerodynamisk perspektiv
er de helt ulike fly i motsetning til 737NG serien.

W

[Midtiblinken]

321 vil alltid ha en saktere rotasjon pga fare for tailstrike. På de flyplasser som krever maks performance er 320 bedre. Hvis du bruker Flaps3 og TOGA power, så er overspeed et problem med sakte rotasjon.
Blir samme med 737-900, United brukte og fly det ut av Ponce,PR. De kunne ikke tjene penger med -700/800 men -900en hadde mange tailstrikes og de sluttet og fly dit.

[ENZV]

Noen nye erfaringer med A 320 Neo etter mye vær og vind denne høst/vinter ( som ikke er over) . Har sett 2 Neo maskiner fra SAS som ikke kunne lande ENZV ,måtte gå videre til ENBR pga snø/is på rullebane ,samt mye sidevind en stormfull dag i desember. ( alle andre fly fra Norwegian /Widerøe /KLM landet i samme tidsperiode)
Kan bli en heftig helg her i vest med meldinger på vindkast opp i 47 m/s. ( 33-35 m/s er orkan)

[Midtiblinken]

Jeg flyr 320/321 og har aldri merket at Airbus ikke kan lande der andre kan. Max crosswind er 38 knop, over det så venter du. Tror ikke 737 er så langt unna på crosswind limit, husker ikke helt. Kan jo spekulere at de erfarne folkene i SAS med tiår på MD80 og 737 er litt forsiktige med noe de kanskje de ikke er vant til og kanskje er den første vinteren på bussen. Og det er bare positivt, marginene blir små på vinteren i Norge, og om deres erfaring sier ar her venter vi, så er det grunner til det. Kun spekulasjon fra min side, husk at enhver approach blir briefet helt opp i holding.

[semmern]

Originally Posted by ENZV

Noen nye erfaringer med A 320 Neo etter mye vær og vind denne høst/vinter ( som ikke er over) . Har sett 2 Neo maskiner fra SAS som ikke kunne lande ENZV ,måtte gå videre til ENBR pga snø/is på rullebane ,samt mye sidevind en stormfull dag i desember. ( alle andre fly fra Norwegian /Widerøe /KLM landet i samme tidsperiode)
Kan bli en heftig helg her i vest med meldinger på vindkast opp i 47 m/s. ( 33-35 m/s er orkan)

Har også en del med flaks å gjøre, rett og slett, der man kommer mellom kastene. Noen får full orkan i døra, andre kommer i en roligere periode.

[lanorge]

Originally Posted by ENZV

Noen nye erfaringer med A 320 Neo etter mye vær og vind denne høst/vinter ( som ikke er over) . Har sett 2 Neo maskiner fra SAS som ikke kunne lande ENZV ,måtte gå videre til ENBR pga snø/is på rullebane ,samt mye sidevind en stormfull dag i desember. ( alle andre fly fra Norwegian /Widerøe /KLM landet i samme tidsperiode)
Kan bli en heftig helg her i vest med meldinger på vindkast opp i 47 m/s. ( 33-35 m/s er orkan)

Det handlet vel mer om hvordan man skulle få passasjerene ut av flyet på bakken, enn at de ikke klarte å lande.

[Midtiblinken]

Det er limitations på cargo door operations og.

[Alpha]

Lite motstand å finne her. Morsomt hvordan ting endrer seg fra "Airbus er møkk" til at "maskina er fin å fly" når SAS ruller den ut ��

Synes neo og nyere 'buss er langt bedre å reise med enn 737 (inkludert Max) så at SAS nå faktisk begynner å få bra med neo i rutenettet er utmerket.