TUIFly (BLX) med 757 HEL-LPA_NAT i vinter - Page 2

Blubird · 13-09-2006, 14:57

Er disse langrutene med 'narrowbodies' et tidlig tegn på hva vi kan vente oss om noen få år? Mer individuell reiseplanlegging fører til at færre reiser i flokk, og dermed forsvinner grunnlaget for 'widebodies', til og med på charter. MYT med A320-familie til India, Novair med A321 til Brasil, Westjet med 737NG Canada-UK, 757's inntog på transatlantiske ruter, er alle eksempler på dette. Mindre fly får stadig lenger rekkevidde, hvordan står det til med de med to midtganger om noen tiår fremover? En liten digresjon bare.

SK1399 · 13-09-2006, 15:10

Jeg ville ikke være for bekymret for det. Det er begrenset hvor lønnsomt det er å sende mindre folkegrupper langt avgårde med fly. Det funker for privatair o.l. med en pengesterk kundegruppe, men charterpassasjerene har ikke samme betalingsviljen

Blubird · 13-09-2006, 16:09

Men likevel ser vi jo at det blir praktisert mer nå enn noen gang før, i tillegg leaser MYT ut en A333 til Canada midt i høysesongen. Novair skal kvitte seg med sine A332. Det må jo tolkes dithen at det ikke er like mye bruk for disse maskinene som tilfellet var når de ble bestilt...

Desk pilot · 13-09-2006, 16:14

Er ikke dette litt begge deler? Boeing og Airbus har vel drevet en offentlig diskusjon på dette ifob. med lanseringen av A380. Begge selskepene mener at punkt-til-punkt trafikken øker, noe som krever mindre fly enn det som betjener de store hub'ene. Samtidig vil veksten i flytrafikken også kreve større fly som kan ta X-hundre passasjerer. Airbus hevder vel at denne veksten er så stor at det fortjener en ny superjumbo. Boeing har vel ikke vært like sikre.

LN-MOW · 13-09-2006, 16:37

Det kommer litt an paa markedet .. ikke glem at Transwede floey MD83 til Florida og at Sterling opererte 727 til Sri Lanka .. for eksempel .. man maa bare faa matten til aa stemme saa kan man fly hva som helst. Og det reisende publikum er nesten uten unntak totalt uinteressert (og uvitende) i hva slags fly som benyttes.

tdb · 15-09-2006, 10:09

Quote:

Originally posted by vadheim

Blir mye langcharter fra OSL i vinter da

Oslo - Fortaleza - Natal med BRA B767 (via Lisboa)
Oslo - Isla de Margarita med TUI Nordic B767
Oslo - Natal med My Travel A330 (via Tenerife)
Oslo - Cancun med Novair A330
Oslo - Varadero med Novair A330 (via Bergen, Trondheim og Stavanger på enkelte)
Oslo - Goa med Novair A321 (via Malmø + Emiratene)
Oslo - Colombo med My Travel A330 (via Sharjah)
Oslo - Bangkok med My Travel A330 (via Sharjah)
Oslo - Phuket med My Travel A330 (via Sharjah)

Hei!

Du har glemt NVR til REC i vinter. Starter 7 desember og hver annen uke med A321, og desverre er CMB ute av programmet for denne sesongen..

Thomas

15-09-2006, 10:13

RECIFE....med 2 mellomlandinger.....hhv OSL-ARN-LPA-REC eller OSL-CPH-LPA-REC.....fysjom sier jeg....Blocktid på 15 timer, + innsjekk 1-2 timer før............

LN-SEK · 20-09-2006, 12:35

Hvordan er det med ETOPS til Sør-Amerika? Det er en ganske lang havstrekning fra Europa.

Hm, når jeg tenker meg om så er det vel alternates; Kanariøyene, Kapp Verde osv....

Desk pilot · 20-09-2006, 13:20

I tillegg til alternative flyplasser på diverse øyer er det heller ikke så veldig lang strekning over åpent hav det er snakk om. Natal er omtrent så langt øst du kan komme på det Sør-Afrikanske kontinent. Under krigen ble området brukt som base av amerikanske luftstyrker som gjorde raid mot Nord-Afrika.

13-09-2006, 14:57	#21
Blubird ScanFlyer Mile High Club Join Date: Sep 2004 Location: På bakken Posts: 8,274	Re: TUIFly (BLX) med 757 HEL-LPA_NAT i vinter Er disse langrutene med 'narrowbodies' et tidlig tegn på hva vi kan vente oss om noen få år? Mer individuell reiseplanlegging fører til at færre reiser i flokk, og dermed forsvinner grunnlaget for 'widebodies', til og med på charter. MYT med A320-familie til India, Novair med A321 til Brasil, Westjet med 737NG Canada-UK, 757's inntog på transatlantiske ruter, er alle eksempler på dette. Mindre fly får stadig lenger rekkevidde, hvordan står det til med de med to midtganger om noen tiår fremover? En liten digresjon bare.

13-09-2006, 15:10	#22
SK1399 ScanFlyer Silver Join Date: Sep 2004 Posts: 528	Re: TUIFly (BLX) med 757 HEL-LPA_NAT i vinter Jeg ville ikke være for bekymret for det. Det er begrenset hvor lønnsomt det er å sende mindre folkegrupper langt avgårde med fly. Det funker for privatair o.l. med en pengesterk kundegruppe, men charterpassasjerene har ikke samme betalingsviljen

13-09-2006, 16:09	#23
Blubird ScanFlyer Mile High Club Join Date: Sep 2004 Location: På bakken Posts: 8,274	Re: TUIFly (BLX) med 757 HEL-LPA_NAT i vinter Men likevel ser vi jo at det blir praktisert mer nå enn noen gang før, i tillegg leaser MYT ut en A333 til Canada midt i høysesongen. Novair skal kvitte seg med sine A332. Det må jo tolkes dithen at det ikke er like mye bruk for disse maskinene som tilfellet var når de ble bestilt...

13-09-2006, 16:14	#24
Desk pilot ScanFlyer Crusty Join Date: Jan 2006 Location: Mosjøen Posts: 3,122	Re: TUIFly (BLX) med 757 HEL-LPA_NAT i vinter Er ikke dette litt begge deler? Boeing og Airbus har vel drevet en offentlig diskusjon på dette ifob. med lanseringen av A380. Begge selskepene mener at punkt-til-punkt trafikken øker, noe som krever mindre fly enn det som betjener de store hub'ene. Samtidig vil veksten i flytrafikken også kreve større fly som kan ta X-hundre passasjerer. Airbus hevder vel at denne veksten er så stor at det fortjener en ny superjumbo. Boeing har vel ikke vært like sikre.

13-09-2006, 16:37	#25
LN-MOW Flyklapper Join Date: Sep 2004 Location: KGRD Posts: 58,494	Re: TUIFly (BLX) med 757 HEL-LPA_NAT i vinter Det kommer litt an paa markedet .. ikke glem at Transwede floey MD83 til Florida og at Sterling opererte 727 til Sri Lanka .. for eksempel .. man maa bare faa matten til aa stemme saa kan man fly hva som helst. Og det reisende publikum er nesten uten unntak totalt uinteressert (og uvitende) i hva slags fly som benyttes. __________________ Andreas Mowinckel enfb.net Airliners at Fornebu Radar Station KGRV3

15-09-2006, 10:13	#27
LN-HAT Guest Posts: n/a	Re: TUIFly (BLX) med 757 HEL-LPA_NAT i vinter RECIFE....med 2 mellomlandinger.....hhv OSL-ARN-LPA-REC eller OSL-CPH-LPA-REC.....fysjom sier jeg....Blocktid på 15 timer, + innsjekk 1-2 timer før............

20-09-2006, 12:35	#28
LN-SEK ScanFlyer Gold Join Date: Sep 2004 Location: Langt ut på landet Posts: 1,434	Re: TUIFly (BLX) med 757 HEL-LPA_NAT i vinter Hvordan er det med ETOPS til Sør-Amerika? Det er en ganske lang havstrekning fra Europa. Hm, når jeg tenker meg om så er det vel alternates; Kanariøyene, Kapp Verde osv....

20-09-2006, 13:20	#29
Desk pilot ScanFlyer Crusty Join Date: Jan 2006 Location: Mosjøen Posts: 3,122	Re: TUIFly (BLX) med 757 HEL-LPA_NAT i vinter I tillegg til alternative flyplasser på diverse øyer er det heller ikke så veldig lang strekning over åpent hav det er snakk om. Natal er omtrent så langt øst du kan komme på det Sør-Afrikanske kontinent. Under krigen ble området brukt som base av amerikanske luftstyrker som gjorde raid mot Nord-Afrika.

Similar Threads
Thread	Thread Starter	Forum	Replies	Last Post
TUIfly Nordic 757 ønskes byttet!!!	LN-CMN	Samlerhjørnet	6	30-09-2009 07:24
TuiFly Nordic 757	LN-CMN	Samlerhjørnet	1	21-09-2009 17:29
BLX med ny maskin?	PerJen	Register- og ATC-Forum	4	03-12-2007 21:40
I dag bytter BLX fra 738 til 757 på Osl for sommeren	LN-HAT	Flyforum	8	21-04-2006 17:51
BLX med B757 på OSL hele S06	LN-HAT	Flyforum	13	04-03-2006 14:55