Boeing vurderer 'SUPERMAX' -> 737-10MAX lansert

[Wahoo]

Originally Posted by C130

Hva er fordelen med narrowbody da ?

Flykroppens drag er en funksjon av flykroppens frontareal.
Større diameter => økt drag => økt drivstoff-forbruk.

W

[Discus]

Originally Posted by Wahoo

Flykroppens drag er en funksjon av flykroppens frontareal.
Større diameter => økt drag => økt drivstoff-forbruk.

I tillegg er den jo en del praktiske ting, bla. at det mange steder er flere narrowbody-gater/stands enn widebody også.

[LN-MOW]

Og Ray Conner vil ha en avgjørelse før året er ute ...

http://www.wsj.com/articles/boeing-t...ent-1455135844

Boeing has been weighing developing an all-new jet in recent years that would be larger than its biggest single-aisle jet, but smaller than its 787 Dreamliner. Various concepts have been considered ranging from a derivative of an existing product all the way to an entirely new design. Mr. Conner’s preference, a significant vote in determining the company’s strategic future, is toward an all-new aircraft, the people present said.

[Frequent Traveller]

Jeg tror Boeing tar kjappeste/billigste vei til 753MAX .... omtrent 40m lang kabin, 738 fuselage diameter, motorer noe à la Leap-B7-43 dvs pä mem 86" fan diameter, 43 klbf, BPR=15 til 17 ??, med 787-neseparti/flight deck og ny vinge til siste skrik ? Tid fra ATO til 1st Flight = 4/5 är = EIS 2021/22 ? Allikevel meget for sent, Airbus tar innersvingen med A322 EIS 2020, med CLS og 13 stk. AKH containers ?

[raider66]

Litt av en bastard du beskriver.... :-) Men kanskje ikke så usannsynlig. Mitt tips er fortsatt et widebody-alternativ.

Espen

[Frequent Traveller]

@ raider66 : du mener 787-3 ? Eller du mener en Fattie 2+3+2 ? Eller mener du 767-2C ? Fatty'en er et 12 x 12 prosjekt = 12 G$ + 12 är fra ATO til ramp-up när 10/mnd ... De to andre er muligheter men ... Hvis du vedder pä en twin aisle, hvorfor ikke H53QR MAX ?

[raider66]

Nei, jeg baserer meg primært kun på en nylig artikkel i Flight International, hvor fordeler og ulemper med narrowbody og widebody ble listet opp. De aller fleste pilene i den redegjørelsen pekte mot widebodyalternativet. Jeg har ingen formening om hva slags type widebody dette kan/bør være. Hvis vi ser på Boeings vurderinger når det gjerder 737NG' etterfølger, gikk man jo for maksimal utnyttelse av kjent konsept og teknologi med 737MAX, og således er jo 787-3 i samme gate hvis man går for widebody. Jeg er svært usikker på hva som blir det endelige svaret her.

Espen

[Frequent Traveller]

Desto lengre range, desto större interesse for belly-frakt i tillegg til paxlast. Og belly-frakt er enstydig enten med LD3 eller LD3-45. 767-2C tar LD2, hvis en LD3 skal lastes tapes mye plass til tomrom ... 753 MAX eller H53QR MAX er bulk-loadere og duger derfor lite i Legacy-markeder vs A321LR pluss A322 = Joker-kort opp skjorte-ermet til Airbus ... 787-3 blir tung. Boeing har latt seg hjörne inn ! Beste trekk for Boeing IMHO er ä glemme MOM-markedet for Legacy og gä inn for MOM-markedet for LCC (uten belly-frakt) + shuttle service mellom stor-byer med H53QR MAX =enkelt, kvikkt, billig !? Ä starte opp et NSA eller Fattie program er det samme som ä innrömme at 737 MAX er foreldet = skudd i egen fot ? Boeing bör forbause markedet, satse videre pä 737-familie PIP'er, vinkle seg tilbake inn i markedet med et 'Jack-in-the-Box' produkt rettet mot disruptivt APEX-forbedring.

[Someone]

begynner og bi ganske mange som ikke tror Boeing kommer med noe her eller at det er en god ide

https://leehamnews.com/2016/03/30/mi...ose-situation/

Middle of the Market or Mirage of the Market: Boeing’s lose-lose situation

Og når man snakker om en 757 erstatter på så jo Goldman Sachs et poeng:

“It would be extremely costly for Boeing to start developing a replacement today, and it would likely not enter service for another seven years,” Goldman writes. “By then we expect the majority of 757s to already have been replaced or retired. On the other hand, if Boeing elects not to develop a 757 replacement, it will almost undoubtedly lose market share long-term in this larger narrow-body category.”

[Someone]

Kommentar fra Scott Hamilton hos Leeham om hvordan A321neo (med og uten LR) setter press på Boeing for og gjøre noe med en større 737 modell enn -9MAX. Selv om som det står, så spørs det om det er "too little, too late" i denne omgang

https://leehamnews.com/2016/08/01/po...10/#more-20458

Pontifications: A321LR actions put pressure on Boeing to launch 737-10

[Basse-HAU]

Skal de gjøre noe, fort, må de vel dra frem og pynte på noen gamle 757 skisser.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Someone]

Et steg nærmere formell lansering av 737-10MAX

https://www.flightglobal.com/news/ar...max-10-434859/

Boeing’s marketing chief Randy Tinseth unveiled the first image of the proposed 737 Max 10X on 6 March at the ISTAT Americas convention in San Diego

I så fall en billig og rask løsning, men om det funker eller de ender opp med en ny 767-400 historie gjenstår å se

[Someone]

Formell lansering av 737-10max ryktes nå til å være på Paris Air Show senere denne måneden, trolig med Lion Air som launch customer

http://www.reuters.com/article/us-ai...-idUSKBN18W2TR

Indonesian budget carrier Lion Air may be an inaugural customer for a new Boeing Co (BA.N) plane that will become the largest member of its 737 medium-haul jet family, expected to be launched at the Paris Airshow, three people familiar with the plans said.

Lion Air ser nærmest ut til å bekrefte det

Lion Air will be a launch customer for the 737 MAX 10, Lion Air Group President Director Edward Sirait confirmed to Reuters. He did not immediately provide the number of planes it has ordered.

[Someone]

Da var 737-10MAX formelt lansert. Foreløpig ikke offentliggjort hvem som er de første kundene, men kommer nok ut ganske snart, og under PAS17

Airbus A350-9411169V-SMOSingapore Airlinesdelivery 17jun17 TLS-SI

Read more: http://a380.boards.net/thread/1571/a...#ixzz4kMTVh1RN

Boeing announced the launch of the 737 MAX 10 as the newest member of the 737 MAX family today at the 2017 Paris Air Show

[LN-MOW]

Originally Posted by Someone

Da var 737-10MAX formelt lansert. Foreløpig ikke offentliggjort hvem som er de første kundene, men kommer nok ut ganske snart, og under PAS17

TUI tar 18, fra en allerede eksisterende bestilling på 70 'generelle' MAX.

https://airwaysmag.com/paris-air-sho...der-tui-group/

Ser ut som at et kinesisk leasingselskap også har tegnet seg for 10 stk.

[LN-MOW]

Boeing sier de har 10 kunder for totalt 240 stk ..

https://airwaysmag.com/paris-air-sho...aris-air-show/

At the press conference announcing the MAX 10, Boeing stated that the 737 MAX 10 already has 240 orders from 10 customers that will be announced during PAS. Pre-show intelligence revealed at least four of the customers for the type at PAS 2017, consisting of two ultra low-cost airlines from Asia and two lessors from China. Intuitively this makes sense as the business case for the MAX 10 is strongest in ATC constrained Asian markets (as it is for the A321neo).

[Someone]

Hva som i dag ble annonsert av ordre/MoU/LoI/Konversjoner


- TUI Group: 18 - Konvertering fra 737-8MAX
- CDB Aviation: 10 - 6 av den konverteringer fra 737-8MAX
- GECAS: 20
- BOC Aviation: 10
- LionAir: 50 (Usikker på om er nye, konverterte eller en mix?)
- Tibet Financial Leasing: 10* (totalt 20 -8 og -10, men ingen nedbrytning av mixen)
- Spicejet: 40 - 20 er konverteringer fra andre 737MAX modeller

Nå kommer det litt an på Lionair ordren eller ikke, men det er uansett et element av kannibalisme for de andre 737MAX modellene inne i bildet. Selv om det ikke er så mange -9MAX til -10MAX konverteringer inne i bilde, så spørs det jo litt hva fremtiden vil bringe for -9MAX når det kommer til produksjonsvolum. Den har jo til nå blitt knust i salg av A321neo, og man kan vel argumentere for at nå -10MAX er det -9MAX burde vært lansert som fra begynnelsen

[ThomAAs]

Nå er jo 900ER fryktelig glad i rullebane. Hvordan blir det med MAX10 da...

[Someone]

Og da endret United hele sin ordre på 100 737-9MAX til -10MAX

https://twitter.com/jonostrower/stat...42713572892672

Flott for den nye modellen, men det utraderer jo også et sted mellom 25% og 50% av -9MAX sin ordrebok (avhengig av hvordan fordelen på Lion Air sin ordre på 200 maskiner er mellom -8MAX og -9MAX)

[Desk pilot]

Airbus er på tenkestadiet om en forlenget versjon av A320, nemlig A322. Hvordan vil den konkurrere med en 10MAX?