SAS's A340-flåte

[Stromoren]

LN-RKF ägs av "TC Aviation Capital Ireland Limited". Enda kvarvarande A340 på leasing.

[FBI2012]

Originally Posted by Savipix

Utan att veta säkert hörde jag rykten att denna skall vara reservdelsmaskin.

Dersom SAS nå eier LN-RKP og tenker å benytte den aktivt i sin "interkontinentale ekspansjon," bør de gi denne maskinen en refreshing av cabin interior slik at den kommer opp på nivå med resten av LH-flåten.

[KHANSEN]

Det kan godt tyde på, at den skal tage over på CPH-BOS ruten, når kontrakten med Privatair udløber

[Someone]

I følge en på a.net skal LN-RKP brukes som reservefly ut 2018, før det blir delefly.
Selv om flyet er eldst skal det visstnok har de nyeste motorene. Så forklarer nok mye av motivasjonen bak kjøpet. I tillegg til at mange andre deler kan brukes på de andre maskinene

[SAS-Steward]

Originally Posted by Someone

I følge en på a.net skal LN-RKP brukes som reservefly ut 2018, før det blir delefly.
Selv om flyet er eldst skal det visstnok har de nyeste motorene. Så forklarer nok mye av motivasjonen bak kjøpet. I tillegg til at mange andre deler kan brukes på de andre maskinene

Det er riktig.
Flyet har mye helt nye, eller nesten nye deler så verdien som delefly er ganske stor, så vi må nok slite med denne kjerra halvannet år til.

[FlightDeck]

Originally Posted by Savipix

Utan att veta säkert hörde jag rykten att denna skall vara reservdelsmaskin.

Ja, har ikke RKP alltid vært reservefly? Mener at de leiet det inn etter noen travle sommersesonger der selskapet måtte leie inn mye materiell fra andre selskaper pga. feil og skader på andre langdistansefly.

[ToreD]

Originally Posted by FlightDeck

Ja, har ikke RKP alltid vært reservefly? Mener at de leiet det inn etter noen travle sommersesonger der selskapet måtte leie inn mye materiell fra andre selskaper pga. feil og skader på andre langdistansefly.

Forskjell på reservefly og reservedelsfly


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Chriscross]

Blir det da plukket del for del ettersom det kreves, og resten av maskinen blir stående på ARN eller cph? Eller lagres det et annet sted?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[sk931]

Cabinen bliver ikke fornyet...
Den er købt for motorernes skyld..
Skroget udfaset i 2019...
Skal den bruges på BOS....ja det ville jo være en rigtig god ide..
Skal SAS så have en A330 mere ? Ja det synes jeg....
Hilsen Ole

[FlightDeck]

Originally Posted by ToreD

Forskjell på reservefly og reservedelsfly


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sorry, leste litt fort!

[FlyHi]

Originally Posted by Someone

I følge en på a.net skal LN-RKP brukes som reservefly ut 2018, før det blir delefly.
Selv om flyet er eldst skal det visstnok har de nyeste motorene. Så forklarer nok mye av motivasjonen bak kjøpet. I tillegg til at mange andre deler kan brukes på de andre maskinene

Det stemmer meget godt med mine kilder.

Den står vist foran et stort check i foråret 2019, som det ikke kan betale sig at lave. Men SAS fik et godt tilbud og værdien af motorer og reservedele er ret høj, så det lyder til at det var en god deal.

Kabinen har netop fået en make-over med nye sædebetræk og tæpper, så farverne passer til de nye kabiner og den fremstår mere frisk. Og sidste år fik den de gamle Plus sæder installeret (dog uden IFE, men med iPads på Plus)

Så der kommer ikke ny kabine i den. Det ville være alt for dyrt og ikke give mening med så relativ kort produktionstid tilbage i det fly.

Når det er sagt, så synes jeg nu ikke det fly er så slemt som rygtet gør det. Ihvertfald ikke hvis man sørger for at vedligeholde sæder m.v. (hvilket ikke altid har været tilfældet desværre). Business er trods alt lie flat - de gamle Plus sæder er mindst lige så behagelige som de nye (dog stort minus for ipad som IFE) og Economy er ..... hmmm... economy....

Naturligvis er de nye kabiner langt bedre, men jeg synes faktisk RKP er bedre end de gamle kabiner. Og SAS er ikke det eneste selskab, som flyver rundt med lidt ældre kabiner på nogle fly, så forstår fuldt ud deres beslutning. Det giver faktisk god mening når man kan lave en god deal.

[Epilef]

vis det er gamle kabinen til LAN (ikke plus setene) så syns jeg ikke at den er såå ille.
gamle kabinen til SAS var mye værre syns jeg

[FlyHi]

Originally Posted by Epilef

vis det er gamle kabinen til LAN (ikke plus setene) så syns jeg ikke at den er såå ille.
gamle kabinen til SAS var mye værre syns jeg

På Business og Go er det de gamle LAN sæder flyet har. Enig - det er ikke så slemt, som det ofte bliver gjort til.

[LN-KGL]

Jeg tror mer det er hvilke steder SAS flyr teller, ikke hvilke seter de har eller at de har eldre maskinener. Siste 12 måneder har sittet fire ganger i SAS-maskiner og det var på turer hvor SAS-flightene var bøndlet med Widerøes. Men uten det har jeg greid meg godt uten hjelp fra SAS på fire turer til Kiev, en tur til London, en tur til Ho Chi Minh City, en tur til Helsinki og 11 turer til Vestlandet. På beddingen før dette halvåret er gått ligger en tur til Puerto Montt (PMC), en tur til Hampshire (LHR eller SOU), et par turer til Kiev (KBP)/Dnipro (DNK) og noen Vestlandsturer. Tror ikke SAS blir noen som kan tilby noe spesielt her og da hjelper det ikke hvor gode setene de har er.

[FlightDeck]

Originally Posted by LN-KGL

Jeg tror mer det er hvilke steder SAS flyr teller, ikke hvilke seter de har eller at de har eldre maskinener. Siste 12 måneder har sittet fire ganger i SAS-maskiner og det var på turer hvor SAS-flightene var bøndlet med Widerøes. Men uten det har jeg greid meg godt uten hjelp fra SAS på fire turer til Kiev, en tur til London, en tur til Ho Chi Minh City, en tur til Helsinki og 11 turer til Vestlandet. På beddingen før dette halvåret er gått ligger en tur til Puerto Montt (PMC), en tur til Hampshire (LHR eller SOU), et par turer til Kiev (KBP)/Dnipro (DNK) og noen Vestlandsturer. Tror ikke SAS blir noen som kan tilby noe spesielt her og da hjelper det ikke hvor gode setene de har er.

Hva har dette med SAS' A340-flåte å gjøre? At SAS ikke flyr til Ho Chi Minh City, Kiev og Puerto Montt tror jeg er bra - det er bedre at de bruker flyene på ruter med større trafikkstrømmer. At det finnes alternativer til SAS tror jeg også er bra - slik at du og andre kan velge selskaper som kan gi deg destinasjonene, tidene, prisene og produktet du vil ha og som SAS ikke kan gi deg.

[Someone]

Etter hva jeg ser rapportert fra en nylig meet&greet med SAS vurderer de beholde [flere] A340 maskiner også etter A350 maskinene er på plass og bruke dem på ny long haul low yield ruter med lave frekvenser. Antar hvis det er tilfellet at flyene vil bli ominnredet til en mer passende konfigurasjon til formålet.

[FlightDeck]

Originally Posted by Someone

Etter hva jeg ser rapportert fra en nylig meet&greet med SAS vurderer de beholde [flere] A340 maskiner også etter A350 maskinene er på plass og bruke dem på ny long haul low yield ruter med lave frekvenser. Antar hvis det er tilfellet at flyene vil bli ominnredet til en mer passende konfigurasjon til formålet.

Interessant, dette har jo Finnair delvis satt i gang med - om enn ikke med gamle A340. Men de har begynt med mange lavfrekvente sesongruter, f.eks. til Mexico, Goa, Cuba, mm.

[FBI2012]

Dette har SAS gitt signaler om tidligere at de ønsker å gjøre. Dersom de beholder a330/a340-flåten, vil de med de nye 330-enhanced og a350 ha en LH-flåte med 24 wide-body maskiner. Da kan de jo omsider bygge opp et interessant interkontinentalt rutenett.

http://e24.no/boers-og-finans/sas/sa...lyene/22683213

https://finalcall.travel/no/sas-vurd...nye-langruter/