Airbus A330neo - status og driftsetting

[SQ321]

CEO'en i Air Asia X hinter om mulig come back i Europa med -900.

[Someone]

Etter ALC nå bekreftet ordren på 25 A330-900, nærmer nå ordreboken seg på A330neo seg 150 bekreftede bestillinger, 10 for -800 og 135 for -900

Air Lease Corporation (ALC), the Los Angeles based aircraft leasing company, has firmed up its order for 55 Airbus aircraft, comprising 25 A330-900neo and 30 A321LR - the very latest members of Airbus’ modern, fuel-efficient aircraft family

Air Lease Corporation (ALC), the Los Angeles based aircraft leasing company, has firmed up its order for 55 Airbus aircraft, comprising 25 A330-900neo and 30 A321LR - the very latest members of Airbus’ modern, fuel-efficient aircraft family

[Someone]

Da har Airbus begynt kuttingen av første metallet til første A330NEO, dvs den første A330-900 testmaskinen

http://www.airbus.com/newsevents/new...first-a330neo/

First metal cut for A330neo parts underway in Toulouse and Nantes

MSN for de 5 testmaskinene, 2 -800 og 3 -900 blir forresten:

- MSN 1795: A330‑941
- MSN 1813: A330‑941
- MSN 1833: A330‑941
- MSN 1859: A330‑841
- MSN 1888: A330‑841

[Blackhawk]

Spennende, spennende! Gleder meg til å se roll-out av første A339, nice!

[jameson82]

Den får også de sorte vindurammene som sin storebror

[Someone]

Da har Rolls-Royce begynt testingen av den første T7000 prototypen, så motoren til A330neo går i hvertfall rundt og programmet virker være i rute

http://www.rolls-royce.com/news/pres...or-engine.aspx

A Trent 7000 demonstrator engine has run for the first time, marking another programme milestone for the latest member of the Rolls-Royce Trent family.

[Someone]

Ser ut som A330neo trolig vil få en MTOW boost fra tidligere annonserte 242t, som er maks for dagens A330 (-200/-300)

https://leehamnews.com/2016/02/29/istat-day-1-3/

He said there will likely be an MTOW increase for the A330-900 announced at the Farnborough Air Show

[jameson82]

et portugisiske flyselskapet TAP Portugal blir det første flyselskapet i verden som flyr den nye og forbedrede Airbus A330neo.

TAP har 13 Airbus A330-900neo på ordre som skal utstyres med Rolls-Royce Trent 7000 motorer. I følge Flight Global har TAP valgt å bytte fra A350-800 til A330-900neo.

http://www.hangar.no/tap-portugal-bl...irbus-a330neo/

[Someone]

Første A330-900 skal etter planen starte monteres i Toulouse i oktober

[raider66]

Og nå vurderer Airbus en 245t utgave av A330NEO. Samme som den opprinnelige A350-800 hadde.

Espen

[Someone]

Nå ser det jo helt lik ut som en A330-300, men delene til den først A330-900neo er nå på vei til TLS for montering

Foto: Airbus

[Someone]

Airbus har nå startet monteringen av første A330-900 i TLS

Foto: Airbus

[Someone]

Første A330-900neo testmaskinen har blitt observert ute i friluft, selv om endel gjenstår

Foto: Niark på Flickr

http://redirect.viglink.com/?format=...-WW-002_cn1795

[Someone]

En av spotterne i TLS har fått tatt et bra bilde som viser hvordan wingbody fairingen (i mangel på et bedre norsk ord) er litt endret fra den gamle A330 til A330neo. Ser ut som de har tatt med noen elementer fra A350. I tillegg er jo også pylon til motoren vesentlig endret da de jo får en helt ny motor

[OleSR]

Originally Posted by Someone

En av spotterne i TLS har fått tatt et bra bilde som viser hvordan wingbody fairingen (i mangel på et bedre norsk ord) er litt endret fra den gamle A330 til A330neo. Ser ut som de har tatt med noen elementer fra A350. I tillegg er jo også pylon til motoren vesentlig endret da de jo får en helt ny motor

Legger også merke til at dør nr. 2 er vesentlig mindre på NEO-en. Er dette bare knyttet til antall seter i den gitte konfigurasjon mtp. reguleringer knyttet til krav til evakuering og nødutgang, eller vil døren være sånn i alle konfigurasjoner? Hvis noen har noe godt svar på det. Jeg regner med at det er en grunn til at dør nr. 2 er så stor som den er på "originalen".

[RedLine]

Originally Posted by OleSR

Legger også merke til at dør nr. 2 er vesentlig mindre på NEO-en. Er dette bare knyttet til antall seter i den gitte konfigurasjon mtp. reguleringer knyttet til krav til evakuering og nødutgang, eller vil døren være sånn i alle konfigurasjoner? Hvis noen har noe godt svar på det. Jeg regner med at det er en grunn til at dør nr. 2 er så stor som den er på "originalen".

Det er nok dør 3 du tenker på, L3. Størrelsen på døren samsvarer med at det er en a330-800neo utgave som tilsvarer a330-200. Hvis du sjekker noen bilder så vil du se at den utgaven har samme L3 dør.

Tipper a330-900neo vil få samme dør på L3 som a330-300 har i dag.

[Someone]

Originally Posted by RedLine

Det er nok dør 3 du tenker på, L3. Størrelsen på døren samsvarer med at det er en a330-800neo utgave som tilsvarer a330-200. Hvis du sjekker noen bilder så vil du se at den utgaven har samme L3 dør.

Tipper a330-900neo vil få samme dør på L3 som a330-300 har i dag.

Flyet på bilde er en -900

Som jo også har "liten" dør, akkurat som -300

[Dreyer]

Originally Posted by Someone

Flyet på bilde er en -900

Som jo også har "liten" dør, akkurat som -300

Tror dør L/R-3 er et kundevalg om man vil ha vanlig, eller liten. Ser ut som Thomas Cook Scandinavia har stor, mens SAS sine har små.

[RedLine]

Originally Posted by Dreyer

Tror dør L/R-3 er et kundevalg om man vil ha vanlig, eller liten. Ser ut som Thomas Cook Scandinavia har stor, mens SAS sine har små.

Jeg måtte sjekke selv nå, L3 bestemmes ut fra ønsket setetetthet og plassering av toaletter i kabinen,

[Jarlabanke Vking]

Originally Posted by Dreyer

Tror dør L/R-3 er et kundevalg om man vil ha vanlig, eller liten. Ser ut som Thomas Cook Scandinavia har stor, mens SAS sine har små.

Rømningsveier rett og slett. thomas cook bestilte jo sine med maksimalt seteantall i sin tid (417) som utløser behovet for større nødutganger. Det er jo et stykke ned til SAS´ 266.