Emirates sin Oslorute - Fra Sept 2014

[LN-CGJ]

Originally Posted by OttoL

http://airlineroute.net/2015/04/08/ek-oslarn-oct15/

Originally Posted by L-1011

Det ryktas att EK faktiskt överväger stänga DXB-OSL.
Linjen går tydligen dåligt jämfört med DXB-ARN/CPH...

Rart dem reduserer både ARN og OSL i disse månedene hvis kun OSL går dårlig. Ville være synd om EK trekker seg ut fra OSL, så håper dette bare er løse rykter.

Mener det er sagt at de var rimelig fornøyd med belegget pax, og cargo gjorde at det ble bra. Noen som sitter med litt mer fakta?

SQ321 og Cocpitview pleier å sitte med litt førstehåndskunnskap?

[Michael]

EK fløy ikke onsdager i fem uker mener jeg det var i perioden okt./nov.
Ja, belegget er dårligere - men jeg har hørt at det har vært fordi at flere fly er inne til vedlikehold i den perioden hvor der er mindre pax og det er derfor de reduserer. Ikke bare på OSL, men også flere andre destinasjoner i den perioden.

Ville vært meg svært betenkelig om EK legger ned ruta. Vi er mer eller mindre hver eneste dag på maksvekter.

[jikswoboB]

Av nyfikenhet, har EK någonsin lagt ned en linje till Västeuropa? Kiev försvann av begripliga skäl, men förutom den...

[Martin]

Originally Posted by jikswoboB

Av nyfikenhet, har EK någonsin lagt ned en linje till Västeuropa? Kiev försvann av begripliga skäl, men förutom den...

Kiev er vel heller ikke Vest-Europa?

Grei oversikt her, over hvilke destinasjoner de har sluttet å fly til.

https://en.wikipedia.org/wiki/Emirates_destinations

[jikswoboB]

Originally Posted by Martin

Kiev er vel heller ikke Vest-Europa?

Grei oversikt her, over hvilke destinasjoner de har sluttet å fly til.

https://en.wikipedia.org/wiki/Emirates_destinations

Nej, Kiev tillhör såklart Östeuropa, men det var den enda europeiska destination som jag kom på att EK givit upp. Och det verkat ju stämma om man får tro listan på Wikipedia. Det verkar förövrigt vara mest från instabila områden som EK dragit sig ur. OSL blir nog kvar.

[SQ321]

Hadde vært interessant å vite noe mer om kilden til dette.

ARN og OSL hadde begge reduksjoner i okt/nov så går ARN like dårlig? Hvorfor reduserer de ikke frekvens og til 772 dersom det går så dårlig?

I et intervju med Businessclass tidliger i år så sier Terje Grue at de tjener penger på ruta:

– Vi er godt fornøyd med ruten mellom Oslo og Dubai så langt og vi tjener penger på den, sier Terje Grue.

http://www.businessclass.no/intervju...edesselskapet/

Annen artikkel:

«Det har vært en en svært tilfredsstillende start på 2015, med sterke passasjertall i alle måneder, hvor mars tegner til å bli vår beste måned så langt» sier Terje Grue, administrerende direktør i Emirates Norway.

http://www.nyereiselivsavisen.no/stappfulle-fly/

[LN-MOW]

Tatt i betraktning at vinterhalvåret generelt er smalhans overalt og at de bare har 6 772 (fraregnet LR og fraktere) sammenlignet med 122 773, er det nok ikke så mye å redusere til .. Yielden er imidlertid viktigere enn belegg.

På den annen side, så har de opparbeidet seg et godt fraktmatked og er de misfornøyd nok med passasjerutviklingen, bør det være rom for en ftakterrute.

[SQ321]

Står litt i Aftenposten om EK i Norden i dag, hva du kan forvente ombord og A380:

Emirates åpnet i Norge i fjor høst, og lanserte da 1. klasse som det første flyselskapet ved Oslo Lufthavn. Fra Norge koster luksusruten til Dubai ca. 30.000 kroner, mens den dyreste går til Sydney og koster ca. 49.000 kroner.

Det er mange flyselskap som har gode luksus-produkt, men de mellom-østlige selskapene tar lukusen til nye høyder, sier daglig leder Flemming Poulsen i bransjenettstedet Insideflyer.dk.

- Betalingsviljen er større i Norge enn i Sverige og Danmark. Men 1. klasse er ikke aktuell fra København, så da bygget de om flytypen, forteller Poulsen.

Det resulterte i verdens største passasjerfly målt i antall seter. Luksussetene ble kastet ut, og det ble satt i 120 økonomiseter.

- Det betyr 615 seter totalt, og dermed er det flyet med flest seter i verden.

Emirates opplyser til oss at First Class går bra og at Business Class er stort sett fullbooket her i lande.

http://www.aftenposten.no/reise/Dett...r-652591_1.snd

[OttoL]

Originally Posted by SQ321

Står litt i Aftenposten om EK i Norden i dag, hva du kan forvente ombord og A380:



http://www.aftenposten.no/reise/Dett...r-652591_1.snd

"her i lande". Terningkast 1.

[Herlov]

Originally Posted by SQ321

Står litt i Aftenposten om EK i Norden i dag, hva du kan forvente ombord og A380:



http://www.aftenposten.no/reise/Dett...r-652591_1.snd

Basert på hvordan artikkelen er formulert, fremstår det som om de bestilte en to-klasse A380 utelukkende med hensyn på betjening av CPH.

[Someone]

Ser Emirates nå kjører TV-reklame i Norge. Kan ikke huske og ha sett det tidligere?

[Herlov]

Originally Posted by Someone

Ser Emirates nå kjører TV-reklame i Norge. Kan ikke huske og ha sett det tidligere?

Jepp, jeg har sett den jeg også. De bruker masse penger på ulik markedsføring i Norge. I motsetning til Qatar, for eksempel, som jeg ikke kan huske å ha sett noe som helst fra, bortsett fra facebook.

[KHANSEN]

Originally Posted by Someone

Ser Emirates nå kjører TV-reklame i Norge. Kan ikke huske og ha sett det tidligere?

De kan vel nok ikke få fyldt flyene :P

[SQ321]

Originally Posted by KHANSEN

De kan vel nok ikke få fyldt flyene :P

Det stemmer.

Breaking news!!! Leste for øvrig også at Copenhagen Connected legges ned da flyene der nede fyller seg selv og at selskapene ikke er interessert i subsidiene.

[PointMergeArrival]

Originally Posted by KHANSEN

De kan vel nok ikke få fyldt flyene :P

Festlig. Flyene går veldig ofte OSL-DXB på nær MTOM pga seafood. Senest i dag gikk de med 20kg margin til max. Stinn brakke og 23tonn seafood.
På dager med mindre pax øker de cargo opp mot 40tonn.

[Skuggenheimer]

Originally Posted by PointMergeArrival

Festlig. Flyene går veldig ofte OSL-DXB på nær MTOM pga seafood. Senest i dag gikk de med 20kg margin til max. Stinn brakke og 23tonn seafood.
På dager med mindre pax øker de cargo opp mot 40tonn.

Litt på spøk så var det 29kg for de veide inn min håndbagasje mens det ene hjulet på kofferten min lå på vekta. Da håndbagasjen min ble tatt av sto vekta på 9kg, hehe.
Ikke stinn brakke. Det var opptil flere ledige seter i Biz(jeg satt her). Men fanteklassen var full. Jeg hadde i utg pkt fante billett og de forsøkte seg på oppgradering via mine poeng men jeg holdt ut og ble oppgradert på gate 50. Kom med EK160 til DXB nå:-) Det var dog rimelig fullt.

[Michael]

Originally Posted by PointMergeArrival

Festlig. Flyene går veldig ofte OSL-DXB på nær MTOM pga seafood. Senest i dag gikk de med 20kg margin til max. Stinn brakke og 23tonn seafood.
På dager med mindre pax øker de cargo opp mot 40tonn.

Liten korrigering der.

MZFW (Max Zero-Fuel Weight) på 777-300ER som EK bruker er 237.682 kg.
MLAW (Max Landing Weight) på flytypen er 251.290 kg.
MTOW (Max Take-off Weight/Mass) er 340.194 kg.

Så. Om flyet er fullt:
Med pax og cargo, så ligger vi tett opptil eller akkurat på MZFW. Vanligvis tar de rundt 60 tonn med ramp fuel. Ved take off så har de brukt cirka ett tonn med fuel på taxi.

Regnestykket blir:

237.7 (ZFW)
+ TOF (Take off fuel) 59.0
= TOW (Take off Weight) 296.7.

Flymaskinen veier da 296.7 tonn ved take off. Og MTOW er da 340.2 tonn. Langt under maksgrensen for take off.

De brenner cirka 45-50 tonn med fuel i løpet av turen.

296.7 (TOW)
- 47.0 (Trip fuel)
= LAW (Landing Weight) 249.7 (MLAW 251.3)

Det vil si at om vi ligger akkurat på MZFW, så ligger vi langt under MTOW, men vi ligger også veldig nære MLAW.

Og det er MZFW eller MLAW vi regner ut underload fra. Så om vi sier at vi har 10 kilo å gå på, så er det ofte på MZFW eller MLAW. Aldri på MTOW, fordi at den er såpass høy. Det sier jo litt om kapasiteten til 77W. Vi kunne jo fuela 100 tonn, og flyet kunne grovt regna flydd i rundt 10-11 timer med den lasten.

Bear with me med formuleringene og at det muligens ble litt rotete dette, men skriver på mobil klokka to på natta.

[Cockpitview]

"Hello Tomorrow" har også gått i 2015. mener også at SQ kjørte reklame i 2015 på kanaler med norsk rettet reklame.

[LN-MOW]

Minner om visdomsordene fra min gamle venn kaptein Joe Roy fra Africa One.

.

'''<Legg inn region her> travel is growing and growing rapidly and experience has shown once you open a route people start travelling that route

Captain Joe Roy
Chairman, Africa One ''

De holdt ut i tre måneder.

[Cockpitview]

Magen er alltid full

Han er godt fornøyd med Emirates' utvikling på Gardermoen. Nøyaktig hvor godt det går, vil han ikke opplyse om av konkurransemessige hensyn, men forventningene til ruten er nådd. Emirates har dessuten fraktet 24.000 tonn cargo på Oslo-ruten siden oppstarten høsten 2014, rundt 80 prosent av dette er laks.

http://www.dn.no/nyheter/naringsliv/...-konkurrentene