Norwegian bestiller 222 fly

[Someone]

Originally Posted by LN-MOW

Det var også flyselskaper som tjente grovt på dette og omtrent kunne bestemme prisen på nye fly ...



http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/1779700.stm

Joda, det var unntak, men under et tapte flyselskapene samlet veldig mange milliarder etter 9-11

[LN-MOW]

Originally Posted by jameson82

Ser ut som A320Neo ikke blir med rødnese

Jeg har fra rimelig pålitelig hold fått høre at DY er såpass misfornøyd med de performancedata Boeing så langt har presentert for MAX at de nå seriøst vurderer å bruke Airbus over Atlanteren i steden ..

[haakonks]

Originally Posted by LN-MOW

Jeg har fra rimelig pålitelig hold fått høre at DY er såpass misfornøyd med de performancedata Boeing så langt har presentert for MAX at de nå seriøst vurderer å bruke Airbus over Atlanteren i steden ..

Konvertere deler av ordren til A321neoLR eller fly over Atlanteren med standard A320neo?

[LN-MOW]

Sikker på at tallknuserne til DY vurderer det ......

[storg]

En ting jeg la merke til i boka til Kjos var at Boeing flyene kan de ikke lease ut. Mens de kan lease ut Airbus. Det betyr vel at hvis de må bruke Airbus selv, så "tvinger" det frem salg eller ekstra ruter/frekvens på Boeing maskinene?

[Someone]

Originally Posted by LN-MOW

Jeg har fra rimelig pålitelig hold fått høre at DY er såpass misfornøyd med de performancedata Boeing så langt har presentert for MAX at de nå seriøst vurderer å bruke Airbus over Atlanteren i steden ..

Ingen røyk uten ild antar jeg og det ble jo hevdet eller spekulert fra flere hold i våren av Leap'en til 737MAX trolig lå noen prosenter dårligere i ytelse enn hva Boeing/CFM har hevdet. Men så får man se hva fasit tilslutt blir

Originally Posted by storg

En ting jeg la merke til i boka til Kjos var at Boeing flyene kan de ikke lease ut. Mens de kan lease ut Airbus. Det betyr vel at hvis de må bruke Airbus selv, så "tvinger" det frem salg eller ekstra ruter/frekvens på Boeing maskinene?

Stod det noe om hvorfor?

[storg]

Originally Posted by Someone

Stod det noe om hvorfor?

Ikke direkte. Men slik jeg forsto settingen i boken så kan det virke som at når flyselskaper kjøper fly får de ikke lov til å lease ut flyene. Virket nesten som at det var deffault. Men at Airbus i dette tilfellet ville ha kontrakten og aksepterte at DY kunne lease ut, mens Boeing sa nei.

[LN-TIB]

Originally Posted by Someone

Stod det noe om hvorfor?

Et skudd i blinde kan være at de ikke får finansiert disse hos EXIM banken om de skal drive med leasing. Ser for meg at det hadde blitt rabalder om de leaset ut fly til amerikansk selskap som er finansiert med gunstigere betingelser enn amerikanske leasingselskaper selv får i markedet.

[OJB]

Originally Posted by storg

Ikke direkte. Men slik jeg forsto settingen i boken så kan det virke som at når flyselskaper kjøper fly får de ikke lov til å lease ut flyene. Virket nesten som at det var deffault. Men at Airbus i dette tilfellet ville ha kontrakten og aksepterte at DY kunne lease ut, mens Boeing sa nei.

Boeing har ikke anledning til markedsregulerende tiltak der de hindrer kjøpere å leie ut materiell eller gjennomføre sale and leaseback transaksjoner.
Jeg har selv gjennomført 3 slike med Boeing materiell tidligere.
EXIM bank er ment som finansieringsbank for materiell som selges "offshore" US.
Banken kan ikke brukes for materiell/eiendom som produseres i USA og som skal opereres av Amerikanske selskaper.

[Wahoo]

Originally Posted by OJB

EXIM bank er ment som finansieringsbank for materiell som selges "offshore" US.
Banken kan ikke brukes for materiell/eiendom som produseres i USA og som skal opereres av Amerikanske selskaper.

Det samme gjelder Airbus finansieringen, og det var vel derfor DY valgte å legge "EU-kontoret" i Irland
og ikke i ett av landene som produserer Airbus (Frankrike, Spania, Tyskland, UK).

W

[Frequent Traveller]

I utgangspunktet kan vi anta at samtlige 222 fly blir finansiert gjennom AAA i Irland, vaere det MAX'er eller NEO'er ... anvending av EXIM finansiering for kjöp av MAX'ene inn i AAA pä vegne av NAS er derved tenkelig (kanskje fordelaktig ?) men det finnes deretter ingen hindring for ä kunne lease slike EXIM-finansierte MAX til européiske, afrikanske, kinesiske, asiatiske, indonesiske (osv ...) flyselskaper, dvs kunder utenfor USA. Hvorfor isäfall Kjos mener at dette vil ikke kunne la seg gjöre faller meg noe uklart ? Eller mener Kjos at leasing-markedene ligger bedre an utenfor USA for NEO. Har dette noe ä gjöre med Kjos' vurdering av konkurranse-dyktigheten av MAX vs NEO som feeder-fly generelt ?

[storg]

Originally Posted by OJB

Boeing har ikke anledning til markedsregulerende tiltak der de hindrer kjøpere å leie ut materiell eller gjennomføre sale and leaseback transaksjoner.

Jeg har selv gjennomført 3 slike med Boeing materiell tidligere.

EXIM bank er ment som finansieringsbank for materiell som selges "offshore" US.

Banken kan ikke brukes for materiell/eiendom som produseres i USA og som skal opereres av Amerikanske selskaper.

Dette vet du bedre enn meg. Men det var slik jeg forsto boken, at Boeing kontrakten ikke åpnet for leasing.

[Someone]

Ser ut som de to første A320-271N (som du kaller A320neo med P&W motorer) til Norwegian/Artic Aviation blir MSN7150 og MSN7288. Ser ut som første bygges på TLS og den andre på XFW
I disse dager så nærmer Airbus seg MSN6900 av de som nå leveres

[LN-HFH]

Og da var selskapet som skal ta levering av 12 320neo fly fra AAA offentliggjort:

Arctic Aviation Assets Ltd (AAA), Norwegians heleide assetselskap, har inngått en avtale om å lease ut 12 fly av typen Airbus 320neo til flyselskapet HK Express. De 12 flyene skal leveres mellom 2016 og 2018.

http://media.norwegian.com/#/pressre...xpress-1276895

[Someone]

Da var finansieringen på forhåndsbetalingen til Airbus sikret for de første 50 flyene

http://www.dn.no/nyheter/2016/01/29/...for-50-nye-fly

Norwegian har sikret finansieringen av forhåndsbetalingen («pre-delivery payment» - PDP) av 50 nye Airbus 320 Neo-fly, som skal leveres mellom 2016 og 2019.

[LTH]

Når blir første MAX levert til Norwegian? Blir det Norwegian Air Shuttle (NAX), Norwegian Air International (IBK) eller Norwegian Air UK (NUK) som får denne monn tro?

[MountainDew]

Tror ikke NAX (LN-) kommer til å få noen flere fly dessverre.

[Someone]

Oppdatert flåteplan for Norwegian viser følgene leveringer enten til Norwegian eller AAA for leasing

2016: 4 A320neo, 17 737-800 (4 737-800 leveres samtidig tilbake til leasingselskaper)

2017: 8 A320neo, 5 737-8MAX, 15 737-800 (4 737-800 leveres samtidig tilbake til leasingselskaper)

[Frequent Traveller]

Skal chart'en tolkes med ä anta at A320 NEO skal eies av NAX og settes i produksjon for egen regning ... eller er dette et äpent bestemmelses-moment for öyeblikket ? Eller (beating around the bush) er noen av NAX-pilotene blitt utpekt for ä reise til Toulouse pä A320 crew training i 2016 ??

[Someone]

Originally Posted by Frequent Traveller

Skal chart'en tolkes med ä anta at A320 NEO skal eies av NAX og settes i produksjon for egen regning ... eller er dette et äpent bestemmelses-moment for öyeblikket ? Eller (beating around the bush) er noen av NAX-pilotene blitt utpekt for ä reise til Toulouse pä A320 crew training i 2016 ??

Nei, de skal leases ut fra AAA til HK Express. Dette kartet viser hele bildet, av både egne, innleide og utleide fly