Sommerutfordringer for Avinor, flygeledermangel

[tiemand]

Det siste spørsmålet ditt skjønner jeg ikke hva du mener tiemand, men på det første så gir vel svaret seg selv: Arbeidstid er arbeidstid, man er på jobben så lenge vakten varer. De stedene jeg har tjenestegjort har jeg ikke hørt forslag om å dele vakter slik, tror langt mindre sjefen hadde godtatt det heller.

Det var en svært vanlig praksis i svært mange år.

Hvis denne praksis er opphørt er det selvfølgelig kun positivt.

Imidlertid er det lett å merke seg at flygeleder på approach og departure frekvens samt OSL ground rett som det er går i overload på tidspunkt det er naturlig å tenke seg at man har strukket strikken for langt med å kjøre sammenslått sektor.

Så hvis det er tilfellet at du ikke skjønner spørsmålet mitt foreslår jeg at du konsulterer noen av dine kolleger med noe lenger fartstid så tenker jeg ihvertfall at de forstår spørsmålet.

[ClearedILS]

Om jeg tolker deg rett så lurer du på om det er slik at private avtaler fører til at man er for få flygeledere på vakt, som igjen fører til overload for den/de som er på vakt?
Jeg har aldri hørt om det, eller opplevd det selv.

[tiemand]

Jeg har aldri hørt om det

Jeg må bare tro deg på ditt ord men det høres helt utrolig ut.

[SAS-Steward]

Opp til 2 timer og 30 minutter flow innbound OSL i dag.
Her er det mange connections som ryker, med påfølgende kostnader.
Men Avinor gir sannsynligvis beng i det, de får jo inntektene sine uansett.
Men trist at gutta som gjør jobben i Røyken er de som får skylden. Men stå på, jeg er bare glad dette er min frihelg.
Forøvrig den eneste i juli ;-)

[Discus]

Originally Posted by SAS-Steward

Opp til 2 timer og 30 minutter flow innbound OSL i dag.
Her er det mange connections som ryker, med påfølgende kostnader.
Men Avinor gir sannsynligvis beng i det, de får jo inntektene sine uansett.

Vi får håpe flyselskapene slutter å prate og kanskje begynner å motfakturere Avinor

[LN-MOW]

245 poster om noe som egentlig burde være helt selvfølgelig. Avinor er ansvarlig for å levere en tjeneste og legge opp en skiftplan med alle posisjoner dekket med høyde for ferieavvikling og 'naturlig' fravær - mot overtid innen gjeldende lover og regler. Og påkrevet bemanning/hoder per skift er noe man vet lang tid (måneder/år) i forveien - ihvertfall med bred pensel.

Dette er et temmelig enkelt regnestykke og at Avinor legger skylden på andre for sin egen utilstrekkelighet i denne planlegingen, er ganske utrolig.

MOW out.

[SAS-Steward]

Originally Posted by Discus

Vi får håpe flyselskapene slutter å prate og kanskje begynner å motfakturere Avinor

Helt enig, noe de eventuelt burde begynt med for veldig lenge siden.

[STARSHIP 2]

Blir så oppgitt, hørte på nyhetene på Radio Norge at grunnen til forsinkelsene nå er "akutt sykdom blant flygelederne"...

[Thomas]

21:55 Reykjavik FI325 Icelandair D - Ny tid 05:50

Lurer på om jeg skal varsle media om at 9/10 FLL i Røyken har dratt hjem

[Oslop]

Det "morsomme" er at jeg idag fikk høre av faren til en flyveleder at sønnen hans hadde sagt opp jobben sin på en flyplass i nordnorge,og flyttet sørover pga familiere årsaker. Han sitter nå på ett kontor å flytter papir, fordi han ikke hadde lang nok ansiennitet til å få jobb på Osl eller røyken. Litt sløsing av ressurser eller......

Men hovedårsaken til problemene er jo avinors årelange mangel på dyktige ledere og evnen til samarbeid med flyvelederne.

Og ja flyselskapene bør i aller høyeste grad holde igjen avgifter til avinor, og heller kjøre en rettsak i etterkant. For det er jo uomtvistelig at de blir påført store ekstrakostnader for en vare som ikke blir levert.

[Chaos Controller]

Originally Posted by Oslop

Det "morsomme" er at jeg idag fikk høre av faren til en flyveleder at sønnen hans hadde sagt opp jobben sin på en flyplass i nordnorge,og flyttet sørover pga familiere årsaker. Han sitter nå på ett kontor å flytter papir, fordi han ikke hadde lang nok ansiennitet til å få jobb på Osl eller røyken. Litt sløsing av ressurser eller......

Var I samme situasjon selv, jeg var stasjonert paa Bardufoss for plikttjeneste min, og da den var ferdig I 2004 ble jeg lovet overforing til Royken I 2010... Saa jeg pakket da kofferten og flyttet til midt-oesten, og har vaert her siden da... Hadde jeg faatt overfoering dit jeg ville etter endt plikttjeneste hadde det nok vaert en ekstra person tilgjengelig paa vaktlisten.
Joda, kunne nok kommet til Oslo I dag om jeg ville, men liker ikke tanken paa aa bare jobbe overtid, saa er nok ennaa en stund til jeg flytter hjem...

[QQsauce]

Gladnyheter; 3 mann på ACC i morgen formiddag nå! (Hvorav én ble beordret fra ferie.) Dette betyr i klartekst at man kan ha to sektorer oppe istedet for én. Den estimerte delayen er nå på 4-5000 minutter totalt istedet for det tidligere ragnarok scenarioet. (Dette er *meget* grove anslag hvis noen var i tvil, ting kan endre seg.)

[robertaas]

Originally Posted by QQsauce

Hvorav én ble beordret fra ferie.

Hvordan ser dette ut i praksis?

Blir de kompensert for eksempel for bestilt sydentur for familien til 37.000 kr? Blir de kompensert for at partner som ikke kan bruke ferien som planlagt, men må ta ny ferie når vedkommende senere får fri igjen? Betaler de for straks å transportere personen eller hele familien til Norge?

[laurenz]

Originally Posted by QQsauce

Gladnyheter; 3 mann på ACC i morgen formiddag nå! (Hvorav én ble beordret fra ferie.) Dette betyr i klartekst at man kan ha to sektorer oppe istedet for én. Den estimerte delayen er nå på 4-5000 minutter totalt istedet for det tidligere ragnarok scenarioet. (Dette er *meget* grove anslag hvis noen var i tvil, ting kan endre seg.)

Gladnyhet med bismak. Flott at det ikke blir ragnarok men fryktelig synd at det må gjøres på denne måten.

[Discus]

Originally Posted by laurenz

Gladnyhet med bismak. Flott at det ikke blir ragnarok men fryktelig synd at det må gjøres på denne måten.

Ja, da blir det vel som SAS holdt på, man går "tom" for arbeidstid og folk utpå høsten. Men da går det jo "bare" ut over forretningsreisende.

[Jens W]

Originally Posted by QQsauce

Den estimerte delayen er nå på 4-5000 minutter totalt istedet for det tidligere ragnarok scenarioet.

Muligens dumt spørsmål: Er det total delay for alle planlagte flyvninger?
(For 3+ dager delay høres smådrøyt ut...)

[LN-KGL]

Siden jeg har bidratt med oppklaring av arbeidsmiljølovgivningen før, her en til siden Discus er litt ute på isen og slit. Beregninger overtid er ikke basert på kalenderår, men enhver 12-månedersperiode og enhver 7-dagersperiode. Med andre ord kan lovlig årsovertid være oppbrukt fra enhver dag til en annen.

[TFC1]

Originally Posted by LN-KGL

Siden jeg har bidratt med oppklaring av arbeidsmiljølovgivningen før, her en til siden Discus er litt ute på isen og slit. Beregninger overtid er ikke basert på kalenderår, men enhver 12-månedersperiode og enhver 7-dagersperiode. Med andre ord kan lovlig årsovertid være oppbrukt fra enhver dag til en annen.

Avinor bruker kalenderår på 52 uker, siste 4 uker og siste kalenderuke. Det kan bety at man har brutt loven så det synger etter i løpet av 52 uker, men kun har 195 timer på de siste 36 uker (f.eks.). Og man kan også jobbe 16 timer på søndag med 16 påfølgende timer mandagen etter uten å bryte 7-dagers teksten (med fratrekk for AML-timer...).

Slik er nå Avinor sin tolkning av det hele...

[737-405]

Hvordan er status for bemanningen for kommende søndag, er det noen her som vet noe?

[Discus]

Originally Posted by LN-KGL

Siden jeg har bidratt med oppklaring av arbeidsmiljølovgivningen før, her en til siden Discus er litt ute på isen og slit.

Nå sa jeg heller ikke at det nødvendig vis var lovlig overtid de gikk tom for, hvis du absolutt skal spikke fliser