Forskjell på SAS sine boeing?

[Dc-10]

Noen på dette forumet som vil fortelle meg / evt andre her, hvordan vi ser forskjell på SAS boeinger (737-400,500,600,700 og 800) Har egentlig aldri funnet noe forskjell , kansje 800'er som er litt lenger en di andre.

[Dreyer]

Primært lengden. 400-500 har motoren som er annerledes, samt vingene og skroget er litt annerledes. 400 har to nødutganger, mot en for 500. Samme gjelder for 600-700 med en nødutgang hver side over vingen, mens 800 har to. Det er de letteste forskjellene. Eller så kan man se på registeringen LN-B er 400-500 maskiner, mens LN-TU/R er 600-800.

[Kanon]

Mange bra tips her:
Boeing vs Airbus

[Dc-10]

Originally Posted by Kanon

Mange bra tips her:
Boeing vs Airbus

Dette var svaret jeg trengte ! takker så meget

[Dc-10]

Originally Posted by Dreyer

Primært lengden. 400-500 har motoren som er annerledes, samt vingene og skroget er litt annerledes. 400 har to nødutganger, mot en for 500. Samme gjelder for 600-700 med en nødutgang hver side over vingen, mens 800 har to. Det er de letteste forskjellene. Eller så kan man se på registeringen LN-B er 400-500 maskiner, mens LN-TU/R er 600-800.

Mange detaljer vi kan se på i forbifarten dette ! Bra bra

[ThePlanespotter1]

SAS sine CL (Classic) (-405 og -505) har eyebrows, mens NG'ene har No-eyebrows...

[Dc-10]

Originally Posted by ThePlanespotter1

SAS sine CL (Classic) (-405 og -505) har eyebrows, mens NG'ene har No-eyebrows...

Tettet ikke SAS igjen alle di så kalla "eyebrows" da?

[Dreyer]

Jo, men det er vel fortsatt noen som flyr med det.

[Dc-10]

Originally Posted by Dreyer

Jo, men det er vel fortsatt noen som flyr med det.

Daså.

Noen som vet hensiket ved å ha desse vinduene?

[MFM]

De er en greie som har hengt igjen etter gamledager da navigering med sekstant på en stjerneklar natt enda kunne forekomme. I dag har de ingen funksjon, de er bare til bry da de lettere blender piloter ved høy sol.

[SBT]

De som jobber i cabin på SAS 737 maskinene, må ha enda fler varianter å jobbe med. Foran er det jo en masse varianter, med og uten toalett foran, og i bakenden er det også flere varianter enn det er modell-nummer. Spesielt i den første raden er det mye forskjellig, noen har god benplass, mens andre er meget trange, jeg har til og med sittet i en maskin med en utsparing i veggen frem til galley hvor du kunne stikke inn bena.

[Dreyer]

Pluss høyere vedlikeholdskostnader.

[Dc-10]

Hvor gammle er di få 737-400 som SAS har ?

[Stone]

Originally Posted by Dc-10

Hvor gammle er di få 737-400 som SAS har ?

LN-BRE 24643/1860, first flight 3/5-90
LN-BRI 24644/1938, first flight 16/10-90
LN-BRQ 25348/2148 first flight 11/10-91.

[Dc-10]

Originally Posted by Stone

LN-BRE 24643/1860, first flight 3/5-90
LN-BRI 24644/1938, first flight 16/10-90
LN-BRQ 25348/2148 first flight 11/10-91.

Over 20 år gammle altså

[SAS CC]

Originally Posted by Dc-10

Hvor gammle er di få 737-400 som SAS har ?

På alder med vores MD80 fly. Hele baduljen af gamle -400, -500 og MD80 er heldigvis på vej på pension. Skønt!!

[L-1011]

Finns inget bättre flyplan än MD-80, komforten långt fram utklassar Boeing 737. Synd att höga bränslepriser gör att de försvinner.
Tack SAS för alla fantastiska år med DC-9/MD-80!

[Dc-10]

Originally Posted by L-1011

Finns inget bättre flyplan än MD-80, komforten långt fram utklassar Boeing 737. Synd att höga bränslepriser gör att de försvinner.
Tack SAS för alla fantastiska år med DC-9/MD-80!

Dette er jeg helt einige i ! DC-9-80/MD-80 fantastisk fly !

[ThePlanespotter1]

Hvis jeg ikke tar feil, så har SAS sine CL større SAS logo (halen) i forhold til NG'ene...

[erikhb]

NG har jo større hale, så det er kanskje derfor logoen ser litt mindre ut?