AF 447

[Polaris]

Stygt å si det, men jeg "håper" nesten det var en bombe som var årsaken. At det ikke er flyets struktur, vær, pilotfeil eller liknende som var grunn til styrten. Dessverre tror jeg nok det kun er en mediahypet myte med bombetruslene og alle mistenkelige personer ombord. Spesielt hvis de automatiske meldingene om teknisk failure er korrekte

[LN-MOW]

Originally Posted by Polaris

Stygt å si det, men jeg "håper" nesten det var en bombe som var årsaken.

Ordtaket 'en ulykke kommer sjelden alene' passer få steder bedre enn ved en flyulykke. I omtrent alle ulykker skjer det på grunn av sammenfall av uheldige omstendigheter - og ofte 'statistiske umuligheter'.

Det ble tidlig antydet at flyet rotet seg inn i værsystemer det ikke var konstruert for å klare pga en defekt værradar. Derre kunne i tilfelle matche teorien om at halefinnen brakk.

Men noen bombe var det nok ikke ....

[TCAS]

Hvis man begynner å sette sammen alle antakelser fra "eksperter" som er gjengitt i medier rundt omkring, så får man vidt forskjellige årsaksforklaringer. Så jeg tror nok det er langt igjen før man vet noe som helst. Hvis man noengang får vite noe som helst.

[Blubird]

Air Caraïbes' flight safety officer har skrevet en lengre rapport om pitot icing som rammet to av selskapets A330 over Atlanteren med kort mellomrom. En sammenfatning kan leses på Flightglobal.com.

Ganske interessant lesning.

Over a 2min period they then observed grossly incorrect airspeed and Mach indications followed by multiple warnings reminiscent of those experienced on AF447, autopilot disconnect, a period in alternate law, and a stall warning.

[Jumper G5]

For å gjøre det klart (med et smil...), jeg mener ikke at det var lurt eller nødvendig for den aktuelle pilotforeningen i AF å gå ut som de gjorde. AF har for sikkerhets skyld mange pilotforeninger, jeg tror det er syv, og alle er ikke like bevandrede på mediahåndtering. De gikk dog ikke ut i media, men til sine egne medlemmer, for å legge press på selskapets modifisering av pitot-tubene, og det synes jeg de kan gjøre. At noen velger å fortelle dette videre til media får så være, slik er folk. Rent prinsipielt gjør man dog publikum en bjørnetjeneste ved at man som fagekspert eller berørt av noe ikke tar opp forhold som må "fikses", fordi media kanskje kan få greie på det.

"Ulempen" med dagens klipp-og-lim-samfunn er at man nesten ikke kan ta opp noe som helst, i noe fora, uten at det kan dukke opp i forvridd form til massenes forlystelse neste dag. Ting fra Scanair.no kan stå i VG i morgen om man skriver noe feil eller ut av sin sammenhelg, og tilsvarende er det mange her som lar seg underholde ved å lese cockpit transcripts fra ulykker, selv om det var enkeltpersoners siste ord, og selv om leseren ikke har noe faglig å oppnå ved å lese det.

[imm]

Det er funnet vrakdeler som tyder på at noe galt kan ha skjedd veldig fort, og at besetningen ikke rakk å reagere. To klappseter er funnet, hvor setebeltene er i posisjon som tyder på at de ikke har blitt brukt. Det betyr at enten har ikke disse klappsetene blitt brukt av crew, eller at noe har skjedd så fort at crew ikke har rekket å sette seg ned og festet setebeltene.

http://www.aftenposten.no/nyheter/ur...cle3123946.ece

[Discus]

Originally Posted by imm

Det er funnet vrakdeler som tyder på at noe galt kan ha skjedd veldig fort, og at besetningen ikke rakk å reagere. To klappseter er funnet, hvor setebeltene er i posisjon som tyder på at de ikke har blitt brukt. Det betyr at enten har ikke disse klappsetene blitt brukt av crew, eller at noe har skjedd så fort at crew ikke har rekket å sette seg ned og festet setebeltene.

Reagere kan de ha rukket, men ikke rukket til plassene sine. Har selv sett at et cabincrew bare slang seg ned på et ledig pax-sete når vi dundret inn i litt vilter turbulens. Tidligere teorier om voldsom turbulens kan jo evt. underbygge funnet.

[Utflyttet]

Originally Posted by imm

Det er funnet vrakdeler som tyder på at noe galt kan ha skjedd veldig fort, og at besetningen ikke rakk å reagere. To klappseter er funnet, hvor setebeltene er i posisjon som tyder på at de ikke har blitt brukt. Det betyr at enten har ikke disse klappsetene blitt brukt av crew, eller at noe har skjedd så fort at crew ikke har rekket å sette seg ned og festet setebeltene.

http://www.aftenposten.no/nyheter/ur...cle3123946.ece

Dette har vel Aftenpoften fra tråden på pprune, hvor en "analyst" myste i dette, og holdt på å få utredet strakstiltak for å ende opp med opp til flere nye kroppsåpninger, samt diskret hentydninger om å se å få pansatt sjelen sin fortere...

-A

[Blubird]

Er det ikke normalt sett en del flere klappseter i kabinen enn det er crew?

Forøvrig er jo dette et steg til i etterforskningen, om det stemmer:

- Ingen av de omkomne har druknet, skriver avisen på nettet.

[Stian]

Leste at det er 11 klappseter ombord, og 9 kabinpersonale.
Dessuten kan noen av de ha vært i crew-rest bunkeren, så at de to klappsetene ikke hadde vært brukt trenger ikke bety noe.

[Stian]

Det er funnet noen store deler, bl.a en stor del av et galley, som mange eksperter mener tyder på at flyet har gått i oppløsning i lufta.

http://s635.photobucket.com/albums/u...anks/?newest=1

[imm]

Hva kan det være som gjør at et fly går i oppløsning i lufta? Materialtretthet er vel en ting, men det kan vel neppe stemme, da flyet er relativt nytt?
Kan det komme av kraftig turbulens? Ting som eksploderer ombord (eksempelvis om folk tar med seg dykkeflassker som ikke er tømt). Har det skjedd i "moderne" tider at fly går i oppløsning i lufta?

[Merrilfield]

Går en motor i revers i luften--da går også flyet i oppløsning (Ref Lauda Air-)

[Dag Johnsen]

Heisann Merrifield!

Originally Posted by Merrilfield

Går en motor i revers i luften--da går også flyet i oppløsning (Ref Lauda Air-)

Nei, ikke nødvendigvis...

Airbus foretok faktisk en test flight for mange år siden med en A310 der thrust reverseren ble åpnet til idle reverse i flight. Problemet med den Lauda 767'en var som du sier at reverser åpnet seg i flight, men flight crewet reagerte ikke med en gang til dette og motoren(e) var fortsatt på høy power setting. Flyet var i auto pilot inntil den koblet seg ut og flyet rullet over på ryggen. Husker ikke at det ble snakket om oppløsning i luften...

Dag

[Stian]

Den franske havarikommisjonen la i ettermiddag frem rapporten om den innledende etterforskingen av Air France-ulykken.
De konkuderer med at flyet traff havoverflaten nesten vertikalt.

http://www.nrk.no/nyheter/utenriks/1.6680500

[Gunnar]

VG skriver nå om skadene på de omkommne;
http://www.vg.no/nyheter/utenriks/ar...p?artid=570010

Skadene på de omkomne tyder på at Air France-flyet gikk i oppløsning i stor høyde.

Kort fortalt dreier det seg om brukkne ben, armer, mm...

[jcnorway]

Flere ting tyder på at flyet løste seg opp i luften ja. Galley er jo også funnet, delvis intakt (hvis man kan kalle det det...)


Foto: AP

- Dersom et fly styrter i havet intakt blir både flyet og passasjerene knust til småbiter, sier patologen Ciasco. Han mener dette tyder på at flyet ikke var helt da det traff vannflaten.

http://www.vg.no/nyheter/utenriks/ar...p?artid=570010

[O_K_]

Jeg skal ikke påstå at flyet ikke løste seg opp i luften, men det er nå ganske lettvint å trekke en slik konklusjon. Det man kan si er at flyet ikke traff vannflaten med stor kraft.

Det kan ha vært et forsøk på en kontrollert nødlanding, flyet kan ha falt ned i en "bølge" bevegelse, og vært nesten i en "bølgedal" når det traff vannet, slik at det var liten horisontal fart. Eller flyet kan ha gått i oppløsning i luften slik at delene faller ned hver for seg (lite aerodynamisk effetivt = liten fart nå de treffer vannet)

[Gunnar]

Aftenposten melder at det er mottatt signaler som kan være fra "den svarte boksen" (som jo ellers er svært rød):
http://www.aftenposten.no/nyheter/ur...cle3136486.ece

Franske marinefartøy har fått svake signaler fra ferdskriveren til Air France-flyet.

[Cecilie]

Ja, nå er det jo ikke så lenge til signalene fra boksen ikke vil sendes ut lenger heller. Håper de finner den i tide.