Skipslanding med Lynx

LN-SSL · 26-07-2005, 22:36

Ser på noen bilder fra take-off eller landing på kystvaktas skip at Lynx'en blir dirigert ut/inn over dekk med noen perforerte speier med ledninger i. Hva er dette for slags remedier, hvordan virker speiene (i og med perforeringen/ledningene)? Anyone?
(Brave...., hva sier du?

TUC · 26-07-2005, 23:01

Unnskyld, men hva i huleste er en speie???

LN-BRK · 26-07-2005, 23:18

Speie på nynorsk er speide, så kanskje det er en perforert speider med ledninger i?

LN-SSL · 27-07-2005, 00:57

Quote:

hva i huleste er en speie???

Her oppe, litt nord for Sinsenkrysset (hvor forøvrig store deler av resten av Norge ligger), er speie bl.a. den dingsen (speier i flertall) f.eks. bakkepersonalet brukte da de skulle vinke fly inn til parkering i gamle dager.... De var signalrøde, runde, hadde et håndtak og kunne minne mye om en bordtennisracket. Hvis du nå heller ikke vet hva en racket er får du se om du finner en ordbok nede i Oslobygda...

sail4fun · 27-07-2005, 09:39

Quote:

Originally posted by LN-SSL

Quote:

hva i huleste er en speie???

Her oppe, litt nord for Sinsenkrysset (hvor forøvrig store deler av resten av Norge ligger), er speie bl.a. den dingsen (speier i flertall) f.eks. bakkepersonalet brukte da de skulle vinke fly inn til parkering i gamle dager.... De var signalrøde, runde, hadde et håndtak og kunne minne mye om en bordtennisracket. Hvis du nå heller ikke vet hva en racket er får du se om du finner en ordbok nede i Oslobygda...

Nuvel,om den kan sees på som en tennisracket så forstår vi det

LN-KOG · 27-07-2005, 10:15

Perforeringen er for at vinden ikke skal ta tak i dem og blåse dem bort. Ledningen er for at de ikke skal blåse bort. Poenget er at Landing Deck Officer eller hva han nå heter vinker flyet inn. Jeg husker ikke akkurat når lysene over hangaren tar over styringen (det er tross alt 23 år siden sist jeg var med på dekkslandinger på Nordkappklassen). Så noen meter over dekket skyter helikopteret en harpun ned i dekket på skipet og vinsjer seg ned til en ofte litt hard landing. Det var mye behageligere landinger på land...

Men dette kan Brave mye bedre enn meg.

Falcon · 27-07-2005, 10:32

For antilitteratene her på forumet: Speie = spake.

(Korrekt term for bordtennisracketene er "vinkespake". Brukes også om lommelykter med lyssabel-forlengere på.)

The Ticketor · 27-07-2005, 11:17

Spade, er det jo! Men nå er jeg kanskje farget av min oppveskt i Sverige, men der er dette ihvertfall en spade.

TUC · 27-07-2005, 12:41

Quote:

Originally posted by LN-SSL

Quote:

hva i huleste er en speie???

Her oppe, litt nord for Sinsenkrysset (hvor forøvrig store deler av resten av Norge ligger), er speie bl.a. den dingsen (speier i flertall) f.eks. bakkepersonalet brukte da de skulle vinke fly inn til parkering i gamle dager.... De var signalrøde, runde, hadde et håndtak og kunne minne mye om en bordtennisracket. Hvis du nå heller ikke vet hva en racket er får du se om du finner en ordbok nede i Oslobygda...

Nåh, du er, har alltid vært, og kommer alltid til å være en SØRING, bare så du vet det.

Man er ikke nødvendigvis fra Østlandet, om man har valgt å bosette seg her...

Her nede, hos landets største handlinselskap, på landets største flyplass, går disse under navnet 'vinkeplater', og ja, vi bruker dem fremdeles.

LN-SSL · 27-07-2005, 14:12

Altså, da er de greiene de vifter med helt ordinære "VINKEPLATER", de bare SER hightech ut....

Og TUC; neste gang du skal vinke inn et fly, så "må'u itj færra fra speian.."

Brave · 27-07-2005, 14:44

De perforerte platene-"pedals" har jeg nesten aldri sett i bruk, kun på nederlandske fregatter. Her hjemme bruker Flight deck offiseren bare vinkestaver (kalles faktisk det), som kan brukes både dag og natt.
Ellers er det riktig som det blir nevt at der er perforert pga vind og har ledning/tau for at de ikke skal gå i rotoren dersom FDO`en skulle miste de. Det er mange merkelige vindforhold bak hangaren, belive me..

Jeg kan kort fortelle hvordan prosedyren for landing er:
etter at helikopteret har passert minima (125ft og 1/4NM) blir kontrollen overført fra HKO ("flygelederen" ombord i båten) til FDO. Han vinker helikopteret til en hover posisjon som normalt er på babord skuteside og 40ft høyde. Deretter vinker han helikopteret inn over dekk slik at man er posisjonert midt over grid`en (en sirkel med mange hull). På signal fra FDO starter man en markant vertikal bevegelse, og i det øyeblikket hjulene treffer helikopterdekket engasjerer man den hydrauliske harpunen som sikrer helikopteret på helikopter dekket. Landingen på et båt dekk er langt mer "brutal" enn på land/rigger osv. Dette fordi det gjerne er mye bevegelse på dekket og dersom man bruker en normal landingsteknikk vil man kunne sette seg opp i en katastrofal situasjon. Jo mer bevegelse i fartøyet, jo mer markant vil man velge å lande. Lynx`en tåler utrolig mye juling, og enkelte passasjerer tror fra tid til annen at vi har havarert.

Det finnes mange ulike varianter for avgang og landing. Som ellers i flyverden er regelen at man alltid tar av og lander med nesen inn i vinden. Det kan vi også gjøre ved å bruke de mulighetene SHOLS gir oss, mao vri oss inn i vinden mens vi står på dekk før en take off. SHOLS er forøvrig begrensinger i vind kombinert med bevegelse på moderfarøyet og er utabeidet for hver enkelt helikoptertype og fartøysklasse.

Brave
(som skal på havet i 3 uker fra fredag...)

LN-SSL · 27-07-2005, 14:50

Tusen takk, Brave! Interessant lesning......, god tur fredag!

Martin · 27-07-2005, 17:30

Quote:

Originally posted by LN-KOG
....Landing Deck Officer eller hva han nå heter.....

Flight Deck Officer, eller FDO.

Het hvertfall det da jeg seilte med KV Nordkapp for et par år siden.

LN-KOG · 27-07-2005, 18:40

Da stemmer sikkert det

26-07-2005, 22:36	#1
LN-SSL ScanFlyer Molded Join Date: Sep 2004 Posts: 2,220	Skipslanding med Lynx Ser på noen bilder fra take-off eller landing på kystvaktas skip at Lynx'en blir dirigert ut/inn over dekk med noen perforerte speier med ledninger i. Hva er dette for slags remedier, hvordan virker speiene (i og med perforeringen/ledningene)? Anyone? (Brave...., hva sier du? __________________ \"Når du sitter der og rister i en flyvemaskin, og lengter ned mot jorden og kjæresten din - da er livet til stede....\"

26-07-2005, 23:01	#2
TUC Escaping the blue box Join Date: Sep 2004 Posts: 332	Re: Skipslanding med Lynx Unnskyld, men hva i huleste er en speie??? __________________ Just got out of the blue box

26-07-2005, 23:18	#3
LN-BRK ScanFlyer Gold Join Date: Sep 2004 Posts: 1,297	Re: Skipslanding med Lynx Speie på nynorsk er speide, så kanskje det er en perforert speider med ledninger i?

27-07-2005, 10:15	#6
LN-KOG Osapanga chipongwe Join Date: Sep 2004 Location: Hjemme Posts: 8,380	Re: Skipslanding med Lynx Perforeringen er for at vinden ikke skal ta tak i dem og blåse dem bort. Ledningen er for at de ikke skal blåse bort. Poenget er at Landing Deck Officer eller hva han nå heter vinker flyet inn. Jeg husker ikke akkurat når lysene over hangaren tar over styringen (det er tross alt 23 år siden sist jeg var med på dekkslandinger på Nordkappklassen). Så noen meter over dekket skyter helikopteret en harpun ned i dekket på skipet og vinsjer seg ned til en ofte litt hard landing. Det var mye behageligere landinger på land... Men dette kan Brave mye bedre enn meg. __________________ *Better On A Camel* across Africa, than *Sit And Suffer* across the North Sea.

27-07-2005, 10:32	#7
Falcon ÜberScanFlyer Join Date: Sep 2004 Posts: 2,981	Re: Skipslanding med Lynx For antilitteratene her på forumet: Speie = spake. (Korrekt term for bordtennisracketene er "vinkespake". Brukes også om lommelykter med lyssabel-forlengere på.)

27-07-2005, 11:17	#8
The Ticketor ScanFlyer Dusty Join Date: Sep 2004 Posts: 4,181	Re: Skipslanding med Lynx Spade, er det jo! Men nå er jeg kanskje farget av min oppveskt i Sverige, men der er dette ihvertfall en spade. __________________ Flighter fra 01JAN08:

27-07-2005, 14:12	#10
LN-SSL ScanFlyer Molded Join Date: Sep 2004 Posts: 2,220	Re: Skipslanding med Lynx Altså, da er de greiene de vifter med helt ordinære "VINKEPLATER", de bare SER hightech ut.... Og TUC; neste gang du skal vinke inn et fly, så "må'u itj færra fra speian.." __________________ \"Når du sitter der og rister i en flyvemaskin, og lengter ned mot jorden og kjæresten din - da er livet til stede....\"

27-07-2005, 14:44	#11
Brave ScanFlyer Blue Join Date: Oct 2004 Posts: 240	Re: Skipslanding med Lynx De perforerte platene-"pedals" har jeg nesten aldri sett i bruk, kun på nederlandske fregatter. Her hjemme bruker Flight deck offiseren bare vinkestaver (kalles faktisk det), som kan brukes både dag og natt. Ellers er det riktig som det blir nevt at der er perforert pga vind og har ledning/tau for at de ikke skal gå i rotoren dersom FDO`en skulle miste de. Det er mange merkelige vindforhold bak hangaren, belive me.. Jeg kan kort fortelle hvordan prosedyren for landing er: etter at helikopteret har passert minima (125ft og 1/4NM) blir kontrollen overført fra HKO ("flygelederen" ombord i båten) til FDO. Han vinker helikopteret til en hover posisjon som normalt er på babord skuteside og 40ft høyde. Deretter vinker han helikopteret inn over dekk slik at man er posisjonert midt over grid`en (en sirkel med mange hull). På signal fra FDO starter man en markant vertikal bevegelse, og i det øyeblikket hjulene treffer helikopterdekket engasjerer man den hydrauliske harpunen som sikrer helikopteret på helikopter dekket. Landingen på et båt dekk er langt mer "brutal" enn på land/rigger osv. Dette fordi det gjerne er mye bevegelse på dekket og dersom man bruker en normal landingsteknikk vil man kunne sette seg opp i en katastrofal situasjon. Jo mer bevegelse i fartøyet, jo mer markant vil man velge å lande. Lynx`en tåler utrolig mye juling, og enkelte passasjerer tror fra tid til annen at vi har havarert. Det finnes mange ulike varianter for avgang og landing. Som ellers i flyverden er regelen at man alltid tar av og lander med nesen inn i vinden. Det kan vi også gjøre ved å bruke de mulighetene SHOLS gir oss, mao vri oss inn i vinden mens vi står på dekk før en take off. SHOLS er forøvrig begrensinger i vind kombinert med bevegelse på moderfarøyet og er utabeidet for hver enkelt helikoptertype og fartøysklasse. Brave (som skal på havet i 3 uker fra fredag...)

27-07-2005, 14:50	#12
LN-SSL ScanFlyer Molded Join Date: Sep 2004 Posts: 2,220	Re: Skipslanding med Lynx Tusen takk, Brave! Interessant lesning......, god tur fredag! __________________ \"Når du sitter der og rister i en flyvemaskin, og lengter ned mot jorden og kjæresten din - da er livet til stede....\"

27-07-2005, 18:40	#14
LN-KOG Osapanga chipongwe Join Date: Sep 2004 Location: Hjemme Posts: 8,380	Re: Skipslanding med Lynx Da stemmer sikkert det __________________ *Better On A Camel* across Africa, than *Sit And Suffer* across the North Sea.

Thread Tools
Show Printable Version Email this Page
Display Modes
Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode

Similar Threads
Thread	Thread Starter	Forum	Replies	Last Post
Lynx er ferdig med sin tjeneste i RNoAF og Kystvakta	Trdfly	Flyforum	0	09-12-2014 00:19
RNOAF Lynx mk 86.	DC3_driver	Bilder & foto	4	25-08-2009 17:56
Lynx over Steinkjer	LN-GAB	Flyforum	2	08-08-2009 14:00
Lynx og Hercules på BGO	Scanorama	Bilder & foto	9	19-02-2009 21:26