SAS legger ned CPH-BKK?

[ESSA_TWR]

Originally Posted by Bizflyer

Jeg synes dette er bad news og at det er bedrøvelig at SAS ikke kan satse litt friskere og heller ta inn en ny/brukt A340 for å opprettholde rutetilbudet, og heller satse på litt utvidelse.

Varför skall dem skaffa flera bränsleslukande A343? Det vore i så fall bättre att skaffa en eller två A332 eller A333. SAS flyger ju redan idag USA-linjer med A343 som skulle kunna flygas effektivare med A333. Med A332 skulle man kunna klara alla nuvarande destinationer, det är väl bara Köpenhamn - Tokyo som är på gränsen till Payload restriction med A332 om jag räknat rätt.

[Futura]

Originally Posted by ESSA_TWR

Varför skall dem skaffa flera bränsleslukande A343? Det vore i så fall bättre att skaffa en eller två A332 eller A333. SAS flyger ju redan idag USA-linjer med A343 som skulle kunna flygas effektivare med A333. Med A332 skulle man kunna klara alla nuvarande destinationer, det är väl bara Köpenhamn - Tokyo som är på gränsen till Payload restriction med A332 om jag räknat rätt.

Det er få A333 ledige på markedet og den sliter med rekkevidden på BKK. A332 er enda en flytype inn i SAS, da vil man ha 12 LH fly fordelt på 3 varianter, bare tull. A343 kan de antakelig få leid relativt billig og billigere en A333. Etter som SAS skal ta besluttning innen 1 år om hva som skal være deres fremtidige LH fly og antakelig vil ha de første i drift om 5 år så er det dumt å kjøpe noe som ikke er salgbart, men for bra til å hugges om 5 år.

[L-1011]

Cargo är viktigt för TG, 777 blir perfekt som kan lyfta mkt cargo!
Tror inte A380 är aktuellt...den är alldeles för premium för CPH.

Thai har troligen enormt mkt lägre personalkostnader än SAS.

[Smurfen]

Originally Posted by L-1011

Cargo är viktigt för TG, 777 blir perfekt som kan lyfta mkt cargo!
Tror inte A380 är aktuellt...den är alldeles för premium för CPH.

Det er snakk om å sette inn frakter også fra CPH-BKK for å ta de største mengdene som A380 ikke klarer.Det er ikke store forskjellen fra hva de sender pr idag med TG951 sammenlignet med A380 klarer
Det aller største godset feeder de videre til enten FRA eller AMS på frakter derifra.
TG har pr idag større etterspørsel enn det de kan dekke.Det er mange ting på gang som jeg ikke har mulighet for gi detaljer om pr nå dessverre.

[erlendag]

Ser at passasjerene vil bli booket om til Lufthansa via FRA. Economy Extra blir mappet til Economy, så her vil det bli endel misfornøyde kunder:

SAS has entered into a temporary reprotection agreement with Lufthansa due to cancellation of SK operating flights CPH-BKK and BKK-CPH 09APR13 until 01OCT13.
Passengers booked on the cancelled SK-operating flights above may be involuntary rerouted to LH flights via FRA v.v.


SK RBD C D J Z Y S B E M H Q V W U K L T
LH RBD C D D Z Y B B B M H Q V W W S S T
...
ID/AD-tickets and reward tickets are excluded from this agreement.

[Fly med oss]

Originally Posted by erlendag

Ser at passasjerene vil bli booket om til Lufthansa via FRA. Economy Extra blir mappet til Economy, så her vil det bli endel misfornøyde kunder.

Whoa, kjipern for de det gjelder

[LN-MOW]

Neppe mange som booker EcoExtra så langt frem og de som det gjelder finner man nok en løsning for. Ellers blir pax også booket om på Thai opg Singapore,

[Fnate]

Da blir det jaggu spennende å se hva som skjer med EB-turen i biz i Mai/Juni neste år. Om den bare kanselleres eller bookes om i poeng eller betalt sete. Bookes det til LH kansellerer jeg, men man kan jo alltids håpe på Thai fra OSL.

Foreløpig står den som aktiv, men jeg regner med de har et greit knippe bookinger de skal rydde opp i.

[Utflyttet]

Originally Posted by Fnate

Da blir det jaggu spennende å se hva som skjer med EB-turen i biz i Mai/Juni neste år. Om den bare kanselleres eller bookes om i poeng eller betalt sete. Bookes det til LH kansellerer jeg, men man kan jo alltids håpe på Thai fra OSL.

Foreløpig står den som aktiv, men jeg regner med de har et greit knippe bookinger de skal rydde opp i.

Dette var vel oppe i en annen tråd nå nylig, mener jeg å huske. Da var vel konklusjonen at for poeng-turer var man bare prisgitt et Y-sete uansett hvilken klasse poeng-turen var booket i.

-A

[Fnate]

Originally Posted by Utflyttet

Dette var vel oppe i en annen tråd nå nylig, mener jeg å huske. Da var vel konklusjonen at for poeng-turer var man bare prisgitt et Y-sete uansett hvilken klasse poeng-turen var booket i.

-A

Da kansellerte de billetten. Ringte dem og policien var at EB turer ikke ble honorert. Bare kansellert. Så kan man booke på nytt med andre Star selskaper om de har ledig, men da er det jo relativt mye mer fueltillegg og høyere EB kost. Ikke var det ledig foran i kjærra på Thai heller. Det var kjipt for min egen del, men det er jo sånn det er.

Så da får man håpe noen har en liten priskrig til BKK etterhvert. Helst selskap med skuff.

[Hickok]

Originally Posted by Fnate

Da kansellerte de billetten. Ringte dem og policien var at EB turer ikke ble honorert. Bare kansellert. Så kan man booke på nytt med andre Star selskaper om de har ledig, men da er det jo relativt mye mer fueltillegg og høyere EB kost. Ikke var det ledig foran i kjærra på Thai heller. Det var kjipt for min egen del, men det er jo sånn det er.

Så da får man håpe noen har en liten priskrig til BKK etterhvert. Helst selskap med skuff.

Finnair har fortsatt salg til BKK. 12.500 i C.

[Øivind]

Aftenposten, som jo bestandig er først ute med de viktige nyhetene kunne i dag melde at direkteruten Oslo-Bangkok blit lagt ned i mars neste år, men at SAS istedet skal starte Oslo-San Francisco.
Flott at Aftenposten har slike flinke jouranlister med inngående kjennskap til SAS og deres long haul-rutenett.

[FlightDeck]

SAS tjener langt mer på å fly til USA enn til Thailand på sommeren, og når det ikke er snakk om å ta inn en ny A340 er dette et greit grep. På samme måte som USA er bra på sommeren, er Bangkok en bra rute på vinteren. Kapasiteten blir alltid redusert til USA om vinteren, og det er derfor sannsynlig at Bangkok-ruten dukker opp igjen om ikke SAS finner på noe mer spennende.

[L-1011]

A330-200 med högsta startvikt borde inte ha några problem att fixa CPH-NRT-CPH.
Det finns flera bolag som uppemot 13h-14h långa flighter med A330-200.
Med facit i hand tycker iaf jag SK i slutet av 1990-talet borde ha satsat på enhetsflotta med 12-14 A330-200 som 767 replacement.

Hoppas CPH-SFO blir en succe, det vore kul.

[Lamox]

Originally Posted by L-1011

A330-200 med högsta startvikt borde inte ha några problem att fixa CPH-NRT-CPH.
Det finns flera bolag som uppemot 13h-14h långa flighter med A330-200.
Med facit i hand tycker iaf jag SK i slutet av 1990-talet borde ha satsat på enhetsflotta med 12-14 A330-200 som 767 replacement.

Hoppas CPH-SFO blir en succe, det vore kul.

Nå har jo -300 ca flere 40 seter enn -200, og det er vel hevdet at disse 40 setene mindre ikke kan forsvares ut fra noe særlig lavere innkjøpspris eller driftskostnader. A330-300 kan ikke fly med full payload på noen av dagens ruter til Asia - ihvertfall ikke hvis forholdene ikke er helt optimale.

Men; som ESSA TWR sier så har jo SAS allerede en "for stor" andel 340 i f.t. 330 ut fra behovet. SAS har i dag kun 4 A330, men alle de 6 USA rutene kan uten problem flys med 330. Så ved å lease en A330 kunne dagens program blitt opprettholdt også etter at SFO kommer inn i rutenettet. Og 2 hadde jo vært enda bedre... :-)

[LN-MOW]

Originally Posted by geha

Men er det slik at SAS er av den oppfatning at de kan kutten flygningene til Bkk hele sommerhalvåret, og vips så er alle passasjeren tilbake når de eventuelt starter fly igjen en gang i november. Fungerer det slik...eller er det bare SAS som ikke våger si det rett ut at denne ruten er borte for godt. Første kutte sommeren, så vente til høsten før en offentliggjør at de heller ikke kommer til å fly vinterprogrammet. Slik det funker?

Med dagens distribusjon via internett fungerer det slik. I gamle dager gikk det mer på kunnskaper/husk/kickback til agenter, så da var det mye tyngre å selge inn nye ruter. I dag slår kunden opp de dagene han/hun er interessert i, og det som gikk eller ikke gikk uka før er uinteressant.

[Kenneth]

Informasjonssjef Johansen sier at stansen i flygingene foreløpig vil gjelde til neste vintersesong.

http://www.aftenbladet.no/nyheter/ok...r-3032221.html

[dc-8-63]

Originally Posted by LN-MOW

Med dagens distribusjon via internett fungerer det slik. I gamle dager gikk det mer på kunnskaper/husk/kickback til agenter, så da var det mye tyngre å selge inn nye ruter. I dag slår kunden opp de dagene han/hun er interessert i, og det som gikk eller ikke gikk uka før er uinteressant.

Dette er et meget godt poeng og spesiellt på ruter med høy grad av individuelle reisende.

[tommyh]

Dette var trist. Jeg har iallefall 3 turer til Bangkok i løpet av året. Ser ut som at det enkleste fremover blir Lufthansa eller Thai Airways? Får man da like mange poeng, og er det like enkelt å bruke eurobonus-poenger på oppgradering? Hittil har jeg pleid å kjøpe økonomi/økonomi ekstra-sete og brukt poeng på oppgradering.

[Bizflyer]

Originally Posted by tommyh

Dette var trist. Jeg har iallefall 3 turer til Bangkok i løpet av året. Ser ut som at det enkleste fremover blir Lufthansa eller Thai Airways? Får man da like mange poeng, og er det like enkelt å bruke eurobonus-poenger på oppgradering? Hittil har jeg pleid å kjøpe økonomi/økonomi ekstra-sete og brukt poeng på oppgradering.

Hei og velkommen til forumet!

Poeng du får på LH og TG avhenger av klassen du flyr. Utgangspunktet er at du må finne ut av hvor mange miles turen er på, runde opp til nærmeste 100 så er du der. Flyr du bizniz kan du doble det.

Du kan ikke bruke EB poeng til å oppgradere hos LH og TG på samme måte som du kan hos SAS. Det finnes dog StarAlliance upgrades, men da skal du ha kjøpt en økonomibillett av den dyreste sorten som koster like mye som billigste biz billett, så det er nærmest uaktuelt. Optiontown funker også kun på SAS.

Så sånn er det dessverre med den saken!

BF