Fokker F-27 Friendship

[Stone]

Og det øverste bildet (jeg mener det er LN-SUO - c/n 10116) satte meg på sporet av det opprinnelige spørsmålet fra Piddien i denne tråden. Legg merke til at det her er kun 9 vinduer på flyets venstre side, et mye senere bilde av samme flyet viser 10: http://www.airliners.net/photo/Aero-...ship/0899501/L

-og nesen er blitt lang, nøyaktig 1 fot og 5 tommer lengre faktisk.

Såvidt jeg husker har vel det Airfix-kit'et også decals for EI-AKA, Aer Lingus' første F27, c/n 10105 - jeg har også en gang i tidenes morgen hatt dette...

Og dette bildet viser at den kun hadde 9 vinduer: http://www.airliners.net/photo/Aer-L...ship/0103397/L

Beckers F27-bok inneholder flere med samme antall vinduer. Det ser altså ut til at dette var en tidlig konfigurasjon som kunne modifiseres til 10 vinduer. Det forreste vinduet sitter i "ishuden" dvs en forsterkning (glassfiberplate) som er skrudd på for å ta imot is som kastes av propelleren under flygning i isingsforhold.

Beckers bok inneholder lassevis med bilder og tekniske data sammen med full produksjonsliste. Anbefales for F27-interesserte!

[Piddien]

Hei igjen.

På det øverste bildet som GF1 postet ser det ut som maskinen har samme neseparti som i Airfix settet. Hadde alle de første Braathens maskinene denne type nese? Når fikk maskinene den litt lengre nesen som vist på bilde 2 til GF1?.

Videre så har jeg lagt merke til at F-27 100/200/300/400 har runde tipper på propellbladene, mens i alle fall noen F-27 500 og alle 600 har flate tipper på bladene. Spørsmålet blir da som følgende. Hadde alle F-27 runde tipper på propell bladene i Braathens sin tjeneste, eller fikk noen skiftet disse med den andre typen?

[Stone]

Nå er ikke jeg så gammel at jeg husker dette men jeg prøver likevel: Den lange nesen ble altså introdusert i produksjonen i 1959 med første Mk200 (c/n 10133, VH-FNA). Alle F27 produsert etter denne hadde altså lang nese. Det betyr at det bare var SUN (c/n 10108) og SUO (c/n 10116) av BU's maskiner som hadde dette. Hvis man leser i diverse lister finner man Mk200 med lavere c/n, disse er modifisert fra Mk100 til Mk200.
Jeg vet ikke sikkert når BU's "kortnesere" ble modifisert, men såvidt jeg husker fra uttalelser fra BU-veteraner ble dette gjort veldig tidlig etter at mod-kit'et ble tilgjengelig, altså i 1959 eller meget tidlig på 60-tallet.

Når det gjelder propellere kan vi kort si at for Fokker-bygde F27 gjelder følgende: (Fairchild kan jeg ikke uttale meg om)
Mk100 og Mk300 (og den ombygde Mk700) har RR Dart RDa.6-motorer, i de fleste tilfelle 514-7. I denne installasjonen vil de alltid ha Dowty-Rotol propellere med runde tip'er. Jeg har dessverre ikke nøyaktig typebetegnelse her og nå.
Mk200/400/500/600 har RDa.7-motorer med bl.a. tre turbintrinn i stedet for RDa.6's to. For F27's del blir det 528-7 fra starten, mens de siste fikk 552-7. Det var mange varianter innimellom. Alle disse har propellere - igjen Dowty Rotol - med "avkuttede" tip'er.
Diameter for RDa.6's F27-propeller er 3,66m (12ft), for RDa.7's F27-propeller er de 3,50m (11ft6in). Fairchild-utgavenes propellere er forskjellige.

Mk100 hadde 511-7 fra starten, men alle i BU ble oppgradert (eller hadde ved levering) 514-7. Dette gjelder også alle Mk100/300 i BS. BS' Mk200 ble levert med 536-7R, men ble oppgradert til 552-7R mens de var i BS' operasjon.

Som man kanskje forstår betyr 7-tallet i typebetegnelsen (f.eks. 514-7) at motoren var en F27-installasjon.

[Stone]

I tillegg kan jeg bare anbefale denne lille filmen med PH-FHF i hovedrollen. Og PH-FHF er faktisk c/n 10105, første F27 i trafikk som EI-AKA:

http://www.youtube.com/watch?v=WkJwM...yer_detailpage

-den viser også en del interiørdetaljer. Bare legg merke til at BU's fly hadde litt annen farge innvendig, veggene var like taket, og taket var lik farge som på filmen. Service units var også annerledes, men like de vist i denne:

http://www.youtube.com/watch?v=dq9pF...yer_detailpage

Første filmen er på nederlandsk, men det illustrerer vel bare det hele...

[GF1]

Originally Posted by Stone

Jeg vet ikke sikkert når BU's "kortnesere" ble modifisert, men såvidt jeg husker fra uttalelser fra BU-veteraner ble dette gjort veldig tidlig etter at mod-kit'et ble tilgjengelig, altså i 1959 eller meget tidlig på 60-tallet.

Jeg tror dette må være feil. Jeg begynte min flightspotting på Kjevik i 1962 og er ikke i tvil om at LN-SUO og LN-SUN med sine ikke-svarte neser skilte seg ut fra resten av flåten. Og jeg husker aldri at dette endret seg.

Dette bildet må være tatt i 1966 da rullebanen på Kjevik ble forlenget, og det viser vel et av disse flyene?


Jeg husker forresten heller ikke at disse to fikk neste generasjon fargeskjema, som bildet viser. Skal ikke vente for mye etter så mange år. Var kanskje litt lite interessert i gjengangeren Friendship etterhvert, fokuserte mer på småfly som det stadig kom nye av.

[Stone]

Det er godt mulig du har rett. Hukommelse er en mangfoldig og ustødig ting, spesielt når man ikke har mer enn alminnelig interesse...
Jeg kan ikke annet enn å referere til veterangjengens til tider sviktende hukommelse. Det er ikke mange igjen av dem heller...

Når man tenker etter var det jo heller liten grunn til å gjøre denne mod'en i og med at radaren aldri ble installert mens flyene var i BU. Hva Aviaco som overtok dem gjorde, er en annen sak.

Og joda, GF1, jeg fikk med meg bildet. Etterhvert...

[GF1]

Jeg modifiserte mitt innlegg litt, mulig du ikke fikk med deg bildet?

[Piddien]

Hei og takk for nye innspill og god hjelp i denne tråden.

Neste spørsmål fra meg blir som følgende. Jeg fløy ganske mye med Braathens sine F-27 mellom Værnes og Flesland fra rundt 1967 og ut på 70-tallet en gang. Mener og huske at hattehyllene, i alle fall på noen av maskinene var nesten slike du finner på litt eldre busser. Noe nettingstoff hvor man bare la bagasjen oppi uten noen form for lukkemekanismer i femkant. Noen som kan si noe mer om dette, eller husker jeg helt riv ruskende galt??!!

[Stone]

Nå har jeg bare førstehåndskunnskap om de tre (SUE/L/F) som BS overtok, og disse hadde åpne hattehyller som vist i filmene over, det hadde også opprinnelig de andre BS hadde, også NPI/NPM/NPD før de fikk "AirUK-interiør". NPH var jo litt annerledes i og med at det var en convertible, men de var også åpne, uten luker.

Men jeg har en svak anelse om at du kan ha rett når det gjelder de eldste, men egentlig må jeg melde pass her... i hvert fall foreløpig.

[Stone]

GF1, du har helt rett når det gjelder nesen på SUN og SUO. Jeg har endelig fått tak i en av dem som faktisk jobbet med disse to på begynnelsen av sekstitallet (og også har hukommelse og interesse intakt) og han kunne definitivt bekrefte at begge disse beholdt sin korte nese helt til de ble solgt til Spantax (ikke Aviaco som jeg skrev, det var senere).

Og da må også jeg takke, dette har vært lærerikt også for meg. Måtte følge mange spor og undersøke saker og ting....
Takk og pris for at nysgjerrigheten ennå lever!

Stone

[Piddien]

Takker for enda mer nyttig informasjon om Fokker F-27. Er glad jeg aldri blir for gammel til å lære noe nytt.