Cimber trafik marts 2010

[Jan]

Det samlede passagerantal i marts 2010 var 216.181, en stigning på 26% i forhold til marts 2009. Stigningen i egne passagerer var på 49% i sammenligningsperio-den. Væksten for Indenrigs og Regional var på hen-holdsvis 39% og 17%, og antallet af leisure-passagerer blev mere end fordoblet i marts 2010 som følge af indsættelsen af yderligere tre Boeing 737-maskiner til i alt seks Boeing 737-maskiner.

Yielden i februar 2010 var 0,94, svarende til et fald på 32% sammenlignet med februar 2009. Faldet i yielden skyldes det ændrede produktudbud (øget leisure-produktion), den ekstraordinært hårde konkurrence samt vigende efterspørgsel.

Loadfactor.
Trafikvæksten inden for både egen produktion og Charter/ACMI har ført til en stigning i load factoren fra 58% i marts 2009 til 69% i marts 2010.

Driftsafvikling marts 2010
I marts gennemførtes 99% af alle planlagte flyvninger, heraf 86% til tiden.

Alt i alt noget mere positive tal end vi plejer at se fra den kant !


http://files.shareholder.com/downloa...90410%20dk.pdf

[sk931]

QI tallen indekerer ikke noget om vor mange aflysninger de har haft på de ruter , hvor de flyver for SAS...Det er nemlig en hel del, oftest gundet tekniske problemer
Hilsen
Ole

[LN-KGL]

Regulariteten er da oppgitt til 99% for hele QI, sk931 ...

I marts gennemførtes 99% af alle planlagte flyvninger

..., men hvor stor andel det er for Charter/ACMI opplyses ikke.

[pingo]

Originally Posted by sk931

QI tallen indekerer ikke noget om vor mange aflysninger de har haft på de ruter , hvor de flyver for SAS...Det er nemlig en hel del, oftest gundet tekniske problemer

Ja,det var der så også i dag. Vi blev forsinket 45 min hjem fra Hamburg i dag til CPH med Cimber (SAS) . Der var en del passagerere der skulle videre mod GOT,HEL og HEL der fik problemer med at nå deres forbindelser. Forklaringen på forsinkelsen var , at et Cimber fly tidligere i dag til HAM var gået "tech" og de måtte finde et erstatningsfly.
Er der CRJ200 der især giver problemer ?

[PP]

Ganske fornuftige tal fra Cimber - specielt er det positivt at deres load factor på leisure delen med deres 737 maskiner er steget til 79% (ikke medregnet LGW) og at deres yield inden for leisure samtidig er steget med 22%.

Hvis dette viser sig at være en vedvarende tendens er det måske de første indikationer på at Cimber rent faktisk på sigt vil have mulighed for at opnå en lønsom 737 operation.