Not seeing double..

[Thomas]

http://www.airliners.net/open.file/1198244/L/

Hva med en tredje til OSL?

[mikro]

Vi får da håpe at den også kommer.

[spitfire]

Tipper det er 50% id pax ombord på begge!

[Someone]

Originally posted by spitfire

Tipper det er 50% id pax ombord på begge!

Tvilsomt. SAS IC er faktisk så fornøyd med bookingtallene på ARN-BJS at de allerede har bestemt seg for å øke antall ukentlige flygninger fra høsten av

Og hva er forresten bakgrunnen for at du tipper det?

[Blackhawk]

Aj, stilig bilde! God reklame for SAS, både på flyplassen og for pax på begge SK-flyvningene - som ser et annet SAS fly utenfor vinduet (på en destinasjon som dette). Ett tredje til OSL som foreslått, ville jo ha vært perfekt!

[Vede]

Og en fjerde til Sola?

[Tommy777]

Originally posted by Someone

Tvilsomt. SAS IC er faktisk så fornøyd med bookingtallene på ARN-BJS at de allerede har bestemt seg for å øke antall ukentlige flygninger fra høsten av

Og hva er forresten bakgrunnen for at du tipper det?

Tenkte det samme... Tviler på at SAS åpner enda en rute til PEK for å tilfredsstille de ansatte..

[sk931]

Originally posted by Tommy777

Tenkte det samme... Tviler på at SAS åpner enda en rute til PEK for å tilfredsstille de ansatte..

Faktisk går ruten fra ARN rigtigt godt....og antallet af ID ÅPAX på disse 2 ruter
er absolut ikke højt,som nogen tror.
I sidste uge var der sammenlagt fra STO og CPH under 20 på samtlige og fra PEK
ingen
Hilsen
ole

[Bizflyer]

Hvordan var det nå igjen? Har SAS startet å fly ARN - BKK eller var det fra høsten av?

Hvordan vil tidene være satt opp mot hverandre? Kan man se flyene samtidig der også?

Hvordan SAS loungen på den nye flyplassen (BKK) i forhold til den gamle? Noen som vet?

BF

[Someone]

Originally posted by Bizflyer

Hvordan var det nå igjen? Har SAS startet å fly ARN - BKK eller var det fra høsten av?

De skal fly i vintersesongen.

Akkurat som SK901/901 (kveldsflyet til EWR) kun skal gå i sommersesongen

[TG923]

Originally posted by Bizflyer

Hvordan var det nå igjen? Har SAS startet å fly ARN - BKK eller var det fra høsten av?
Hvordan vil tidene være satt opp mot hverandre? Kan man se flyene samtidig der også?

Hvordan SAS loungen på den nye flyplassen (BKK) i forhold til den gamle? Noen som vet?

BF

SK 975 (1, 4, 6) Stockholm - Bangkok 20:30 - 12:50+1
SK 976 (2, 5, 7) Bangkok - Stockholm 14:40 - 20:05

SAS har ikke egen lounge på BKK etter flyttingen.

[spitfire]

Bakgrunnen for tippingen min er at jeg hører jo ikke om annet enn shopping turer til Beijing fra mine tidligere kollegaer i SGS! Syntes også at det er utrolig at SAS flyr både til CPH og ARN samtidig derfra.

Det er 5 årsiden jeg sluttet i SAS, men følger litt med gjennom dette forumet

[Lennart]

Originally posted by Vede

Og en fjerde til Sola?

Det hadde virkelig vert kjekt
Men uhyre tvilsomt

[amatør]

Originally posted by Leorim

Det hadde virkelig vert kjekt
Men uhyre tvilsomt

Det er vel like tvilsomt som at SAS kommer til å fly OSL-PEK... Jeg mener når de velger å starte ARN-BKK som allerede vel flys av Thai daglig, framfor OSL-BKK som jo også har ett relativt bra trafikkgrunnlag så sier jo det sitt om vår "national carrier".

[Tommy777]

Originally posted by amatør

Det er vel like tvilsomt som at SAS kommer til å fly OSL-PEK... Jeg mener når de velger å starte ARN-BKK som allerede vel flys av Thai daglig, framfor OSL-BKK som jo også har ett relativt bra trafikkgrunnlag så sier jo det sitt om vår "national carrier".

Og TG bruker faktisk en Boeing 747 fra ARN..

[Someone]

Originally posted by amatør

Det er vel like tvilsomt som at SAS kommer til å fly OSL-PEK... Jeg mener når de velger å starte ARN-BKK som allerede vel flys av Thai daglig, framfor OSL-BKK som jo også har ett relativt bra trafikkgrunnlag så sier jo det sitt om vår "national carrier".

Slutt å furt

SAS har en hvis kapasitet som de skal sette inn der den kapasiteten kan tjene mest mulig penger og SAS har regnet seg frem til at det er mer penger å hente på å fly ARN-BKK enn OSL-BKK på tross av at TG flyr daglig med en 747 og da er det en selvfølge at det er ARN som får ruten

Husk at Stockholm er dobbelt så stor som Oslo og har langt flere eksportbedrifter og store internasjonale bedrifter enn Oslo har og på ARN-BKK ruten satser SAS langt mer på businessreisende enn det TG gjør (som kun har plass til 14stk på C-klasse ARN-BKK), selv om turist trafikk også er viktig. OSL-BKK ville forresten være en low-yield rute og det er en grunn til at det kun er charterselskaper som flyr der idag

Om en rute flys av en annen aktør fra før spiller det nada og niks rolle, så lenge man kan tjene penger på å begynne å fly der selv.

[Gulboble]

Originally posted by Someone

Slutt å furt

SAS har en hvis kapasitet som de skal sette inn der den kapasiteten kan tjene mest mulig penger og SAS har regnet seg frem til at det er mer penger å hente på å fly ARN-BKK enn OSL-BKK på tross av at TG flyr daglig med en 747 og da er det en selvfølge at det er ARN som får ruten

Husk at Stockholm er dobbelt så stor som Oslo og har langt flere eksportbedrifter og store internasjonale bedrifter enn Oslo har og på ARN-BKK ruten satser SAS langt mer på businessreisende enn det TG gjør (som kun har plass til 14stk på C-klasse ARN-BKK), selv om turist trafikk også er viktig. OSL-BKK ville forresten være en low-yield rute og det er en grunn til at det kun er charterselskaper som flyr der idag

Om en rute flys av en annen aktør fra før spiller det nada og niks rolle, så lenge man kan tjene penger på å begynne å fly der selv.

Poenget er:
Det er IKKE rimlig å regne SAS som ett Norsk selskap. SAS=Svensk alt sammen.
Jeg har god samvittighet når vi i vår famile har gått over til å fly KLM ut fra TRF.

Ut å fly i år:
Noen smågris turer i Norge, men til sommeren blir det busstur til S.Amerika (15 enkeltbussturer)

[amatør]

Originally posted by Someone

Slutt å furt

SAS har en hvis kapasitet som de skal sette inn der den kapasiteten kan tjene mest mulig penger og SAS har regnet seg frem til at det er mer penger å hente på å fly ARN-BKK enn OSL-BKK på tross av at TG flyr daglig med en 747 og da er det en selvfølge at det er ARN som får ruten

Husk at Stockholm er dobbelt så stor som Oslo og har langt flere eksportbedrifter og store internasjonale bedrifter enn Oslo har og på ARN-BKK ruten satser SAS langt mer på businessreisende enn det TG gjør (som kun har plass til 14stk på C-klasse ARN-BKK), selv om turist trafikk også er viktig. OSL-BKK ville forresten være en low-yield rute og det er en grunn til at det kun er charterselskaper som flyr der idag

Om en rute flys av en annen aktør fra før spiller det nada og niks rolle, så lenge man kan tjene penger på å begynne å fly der selv.

Nå er vel grunnen til at Thai flyr maskiner på Skandinavia med bare 14 business seter at det er lite businesspassasjerer mellom ARN/CPH og BKK?!?! Særlig ARN-BKK er vel i stor grad en low-yield rute...

[amatør]

Originally posted by Gulboble

Poenget er:
Det er IKKE rimlig å regne SAS som ett Norsk selskap. SAS=Svensk alt sammen.
Jeg har god samvittighet når vi i vår famile har gått over til å fly KLM ut fra TRF.

Ut å fly i år:
Noen smågris turer i Norge, men til sommeren blir det busstur til S.Amerika (15 enkeltbussturer)

Nja, vil vel heller kalle det SWE/DAN IC airlines ettersom de fleste IC rutene går fra CPH og hovedkontoret ligger i STO.

[Someone]

Originally posted by Gulboble

Poenget er:
Det er IKKE rimlig å regne SAS som ett Norsk selskap. SAS=Svensk alt sammen.
Jeg har god samvittighet når vi i vår famile har gått over til å fly KLM ut fra TRF.

Om ett selskap er norsk, svensk eller nederlandsk bryr jeg meg lite om. Flagcarriers er avgått med døden og er noe som tilhørte 70-tallet