Til dere med mere teknisk innsikt i fly.....

ENGM RAMP · 15-03-2006, 00:35

Til dere som er teknikere / mekanikere eller som rett og slett vet svaret...

Lydene fra jetmotorer er jo veldig forskjellig, men, HVA er det som lager denne karakteristiske lyden fra RR motorene som bl.a BA har på sine 757'er?

http://www.flightlevel350.com/video_...ng.php?id=2386

Har reist noen ganger med BA's 757'er og blir like fascinert hver gang, og hver gang de var her oppe på ENGM før med disse prøvde jeg alltid å få med meg lyden fra terrassen her oppe....

Svar mottas med takk

Blubird · 15-03-2006, 00:50

Kom deg ut og hør på Icelandair-avgangen imorgen! Man får jo ståpels over det hele...

ENGM RAMP · 15-03-2006, 01:06

Jada jeg hører den og

Er jo samma motorene, men HVA lager lyden a? Er det utformingen på fan-bladene eller noe?

Dag Viking · 15-03-2006, 01:26

Det er rimelig spesiell lyd på andre RR motorer også, f.eks de på 333 og 777.
Felles er at alle er 3-spool, i motsetning til PW, CFM, IAE og GE (mulig det finnes unntak, men kommer ikke på noe i farten) som er 2-spool. Om dette gjør at lyden endrer seg markant skal jeg ikke si, men med 3 spool så har man mulighet for å optimalisere trykk i compressorstage på en annen måte.

ENGM RAMP · 15-03-2006, 06:52

Quote:

Felles er at alle er 3-spool, i motsetning til PW, CFM, IAE og GE (mulig det finnes unntak, men kommer ikke på noe i farten) som er 2-spool.

Og neste spørsmål blir da, hva i HULESTE vil det si om en motor er 2 eller 3 spool?

Er det 2 eller 3 sett med fan's inni motoren?

Dag Johnsen · 15-03-2006, 12:53

Heisann, det er riktig som du sier Dag at RR bruker et tre (3) spool konsept, men den "gnage" lyden du høer er lyden fra viften. Når du kommer opp mot max TO RPM danner det seg trans-sonic og supersonic regioner ved tuppen av viftebladene. Har en illustrasjon fra GE som beskriver dette, men jeg kan ikke finne den i farten. RR var også en av de første til å bruke wide chord vifteblader, og de har en litt spesiell lyd, men du får det samme fenomenet på de mere tradisjonelle viftebladene som tidligere PW4000, CF6, CFM56-3 osv.

Dag

Utflyttet · 15-03-2006, 13:05

Jeg har hørt denne lyden veldig godt på SQ sine 777'er, men dog bare når man sitter forran motoren. Har som mange andre her ingen ide om hvordan lyden blir til, men den gnagelyden mens fra begynnelsen av takeoff of opp til man går over til vnalig climb, så er det rett å høre på.

Dag Johnsen · 15-03-2006, 16:37

ph-ndr

Quote:

Har som mange andre her ingen ide om hvordan lyden blir til

Jeg trodde det var det jeg forklarte ovenfor...?

Dag

enml · 15-03-2006, 18:05

Er det lyden som hørest MEGET godt på min video fra Spanair A320 dere tenker på?

Utflyttet · 15-03-2006, 18:52

Quote:

Originally posted by Dag Johnsen

ph-ndr

Quote:

Har som mange andre her ingen ide om hvordan lyden blir til

Jeg trodde det var det jeg forklarte ovenfor...?

Dag

Du gjorde det, var bare dårlig gramatikk fra min side; jeg har aldri skjønt hvor den har kommet fra før, men jeg har alltid gledet meg som en unge til å fly med SQ.

Dag Viking · 15-03-2006, 19:03

Man hører det ganske godt på CFM 320 og 330 med PW også.

Dag Johnsen · 15-03-2006, 19:33

Hei Dag... her er et regnestykke for deg:

GE90 normal TO rpm ~104% N1 tilsvarer sirka 2300 RPM. Viftediameter er 3.124 m. Regn ut angulaer hastighet av viftebladtuppen. Finn lydens hastighet ved sea level ISA og se hvor naere du kommer...

Dag

Dag Viking · 15-03-2006, 20:10

(2300o/min) / (60s/min) * 3.124m * pi = 376m/s (hørte jeg creep?)
Mach 1 ISA er vel ca 340m/s

Så, om dette er riktig, har du jobb til meg?
Hva blir neste, finne sentrifugalkraften på innfestningen for viftebladet?

Dag Johnsen · 15-03-2006, 20:26

Dag, du kan hoppe rett opp i hoeyre sete paa B777. Med sentrifugalkraft bonuspoeng kan du rykke opp til vensre sete...

Dag

Dag Viking · 15-03-2006, 20:33

Hmm, da bør jeg vel vite vekten pr blad? Evt tyngdepunkt? Begynner å bli en del år siden jeg hadde dynamikk gitt...

Blubird · 15-03-2006, 21:46

Quote:

Originally posted by Dag Viking

(2300o/min) / (60s/min) * 3.124m * pi = 376m/s (hørte jeg creep?)
Mach 1 ISA er vel ca 340m/s

Så, om dette er riktig, har du jobb til meg?
Hva blir neste, finne sentrifugalkraften på innfestningen for viftebladet?

Gutta krutt!!

15-03-2006, 00:35	#1
ENGM RAMP ScanFlyer Rusty Join Date: Nov 2004 Location: @ Romerikes Toscana Posts: 5,217	Til dere med mere teknisk innsikt i fly..... Til dere som er teknikere / mekanikere eller som rett og slett vet svaret... Lydene fra jetmotorer er jo veldig forskjellig, men, HVA er det som lager denne karakteristiske lyden fra RR motorene som bl.a BA har på sine 757'er? http://www.flightlevel350.com/video_...ng.php?id=2386 Har reist noen ganger med BA's 757'er og blir like fascinert hver gang, og hver gang de var her oppe på ENGM før med disse prøvde jeg alltid å få med meg lyden fra terrassen her oppe.... Svar mottas med takk __________________ I´ve been Teslified

15-03-2006, 00:50	#2
Blubird ScanFlyer Mile High Club Join Date: Sep 2004 Location: På bakken Posts: 8,265	Replying to Topic 'Til dere med mere teknisk innsikt i fly.....' Kom deg ut og hør på Icelandair-avgangen imorgen! Man får jo ståpels over det hele...

15-03-2006, 01:06	#3
ENGM RAMP ScanFlyer Rusty Join Date: Nov 2004 Location: @ Romerikes Toscana Posts: 5,217	Replying to Topic 'Til dere med mere teknisk innsikt i fly.....' Jada jeg hører den og Er jo samma motorene, men HVA lager lyden a? Er det utformingen på fan-bladene eller noe? __________________ I´ve been Teslified

15-03-2006, 01:26	#4
Dag Viking ScanFlyer Mile High Club Join Date: Sep 2004 Location: Utflyttet Posts: 7,800	Replying to Topic 'Til dere med mere teknisk innsikt i fly.....' Det er rimelig spesiell lyd på andre RR motorer også, f.eks de på 333 og 777. Felles er at alle er 3-spool, i motsetning til PW, CFM, IAE og GE (mulig det finnes unntak, men kommer ikke på noe i farten) som er 2-spool. Om dette gjør at lyden endrer seg markant skal jeg ikke si, men med 3 spool så har man mulighet for å optimalisere trykk i compressorstage på en annen måte. __________________ Siden 01.01.2009

15-03-2006, 12:53	#6
Dag Johnsen ScanFlyer Gold Join Date: Sep 2004 Location: Wheaton, IL Posts: 1,557	Replying to Topic 'Til dere med mere teknisk innsikt i fly.....' Heisann, det er riktig som du sier Dag at RR bruker et tre (3) spool konsept, men den "gnage" lyden du høer er lyden fra viften. Når du kommer opp mot max TO RPM danner det seg trans-sonic og supersonic regioner ved tuppen av viftebladene. Har en illustrasjon fra GE som beskriver dette, men jeg kan ikke finne den i farten. RR var også en av de første til å bruke wide chord vifteblader, og de har en litt spesiell lyd, men du får det samme fenomenet på de mere tradisjonelle viftebladene som tidligere PW4000, CF6, CFM56-3 osv. Dag __________________ Mel Brooks: If God wanted us to fly, he would have given us tickets!

15-03-2006, 13:05	#7
Utflyttet Ute på tur Join Date: Sep 2004 Location: Bergen, Norway Posts: 10,012	Replying to Topic 'Til dere med mere teknisk innsikt i fly.....' Jeg har hørt denne lyden veldig godt på SQ sine 777'er, men dog bare når man sitter forran motoren. Har som mange andre her ingen ide om hvordan lyden blir til, men den gnagelyden mens fra begynnelsen av takeoff of opp til man går over til vnalig climb, så er det rett å høre på.

15-03-2006, 18:05	#9
enml ScanFlyer Gold Join Date: Sep 2004 Posts: 1,102	Replying to Topic 'Til dere med mere teknisk innsikt i fly.....' Er det lyden som hørest MEGET godt på min video fra Spanair A320 dere tenker på?

15-03-2006, 19:03	#11
Dag Viking ScanFlyer Mile High Club Join Date: Sep 2004 Location: Utflyttet Posts: 7,800	Replying to Topic 'Til dere med mere teknisk innsikt i fly.....' Man hører det ganske godt på CFM 320 og 330 med PW også. __________________ Siden 01.01.2009

15-03-2006, 19:33	#12
Dag Johnsen ScanFlyer Gold Join Date: Sep 2004 Location: Wheaton, IL Posts: 1,557	Replying to Topic 'Til dere med mere teknisk innsikt i fly.....' Hei Dag... her er et regnestykke for deg: GE90 normal TO rpm ~104% N1 tilsvarer sirka 2300 RPM. Viftediameter er 3.124 m. Regn ut angulaer hastighet av viftebladtuppen. Finn lydens hastighet ved sea level ISA og se hvor naere du kommer... Dag __________________ Mel Brooks: If God wanted us to fly, he would have given us tickets!

15-03-2006, 20:10	#13
Dag Viking ScanFlyer Mile High Club Join Date: Sep 2004 Location: Utflyttet Posts: 7,800	Replying to Topic 'Til dere med mere teknisk innsikt i fly.....' (2300o/min) / (60s/min) * 3.124m * pi = 376m/s (hørte jeg creep?) Mach 1 ISA er vel ca 340m/s Så, om dette er riktig, har du jobb til meg? Hva blir neste, finne sentrifugalkraften på innfestningen for viftebladet? __________________ Siden 01.01.2009

15-03-2006, 20:26	#14
Dag Johnsen ScanFlyer Gold Join Date: Sep 2004 Location: Wheaton, IL Posts: 1,557	Replying to Topic 'Til dere med mere teknisk innsikt i fly.....' Dag, du kan hoppe rett opp i hoeyre sete paa B777. Med sentrifugalkraft bonuspoeng kan du rykke opp til vensre sete... Dag __________________ Mel Brooks: If God wanted us to fly, he would have given us tickets!

15-03-2006, 20:33	#15
Dag Viking ScanFlyer Mile High Club Join Date: Sep 2004 Location: Utflyttet Posts: 7,800	Replying to Topic 'Til dere med mere teknisk innsikt i fly.....' Hmm, da bør jeg vel vite vekten pr blad? Evt tyngdepunkt? Begynner å bli en del år siden jeg hadde dynamikk gitt... __________________ Siden 01.01.2009

Similar Threads
Thread	Thread Starter	Forum	Replies	Last Post
Regner med dere synes det er innafor å fly via Amsterdam når jeg skal til London	Norge Rundt På 14 Dager	Småprat	14	01-05-2018 08:26
Norwegian med teknisk feil på fly, snudde tilbake til OSL. Burde de ha fortsatt til BCN?	Solguden	Småprat	11	29-12-2014 10:06
Til dere med litt "innsyn"	Jens W	Flyforum	2	24-02-2007 12:46
Til dere med INNGÅENDE kjennskap til B737 Classic's	ENGM RAMP	Flyforum	13	06-06-2006 10:11
Fly landede med en pax mere end det tog af med!	Guest	Flyforum	0	02-01-2006 12:46