Aer Lingus går for A350

[CK]

Aer Lingus kjøper seks Airbus A350 XWB, og seks A330-300E. De første flyene, A330'er, leveres i 2009. Dette vil gi EI en long-haul-flåte på 14 maskiner i 2014, noe som er dobbelt så mange maskiner som i dag. Tre av de nye flyene skal erstatte eldre maskiner.

I tillegg til disse 12 faste bestillingene, har EI også tatt opsjoner på seks A350XWB til, for eventuell levering fra 2018.

http://www.standby.dk/4435.0.html?&tx_standbynews_pi1[showUid]=23897&cHash=b9a0388ebe

[Tommy777]

Jeg tror EI har 8 langdistanse fly nå, slik at 14 blir vel ikke helt dobling, men en bra vekst.

http://en.wikipedia.org/wiki/Aer_Lingus

Skal virkelig EI satse såpass hardt eller tar de levering av disse nye 330ene som midlertidige maskiner/erstatning for de gamle 330ene?

OT: Skulle vært interessant å se hvor mange midlertidige maskiner har Airbus leaset ut som erstatning for forsinkede fly (se 380) eller i påvente av 350?

[Blubird]

Aer Lingus har vel aldri hatt noen A340?

A330-300E, er dette en ny variant a la A340-300E?

[ThomAAs]

Det lå vel i kortene at Air Lingus gikk for A350. De kjøper samme som Kingfisher, alt som begynner med "A"

Grattis til Både A og Air Lingus :clap

[Tommy777]

Originally posted by Blubird

Aer Lingus har vel aldri hatt noen A340?

A330-300E, er dette en ny variant a la A340-300E?

Sorry, rettet nå..

[jameson82]

De planlegger nå å justere orden til regional versonen

Aer Lingus (EI, Dublin Int'l) is set to convert a standing order with Airbus Industrie (AIB, Toulouse Blagnac) for nine A350-900s and replace them with the proposed new regional variant, the A350-900R. Speaking in the United Kingdom last week, CEO Christoph Mueller said the mainline A350-900 aircraft previously ordered offered more performance than Aer Lingus would ever need, and that the regional model was more suitable and cheaper. The first jet would likely be delivered in 2016, he said. The A350-900R is aimed at short to medium haul operators and will involve significant adaptations to its mainstream variant namely: maximum take-off weight will be reduced to around 250 tons from the 268 tons of the standard long-haul version of the A350-900 while engine thrust is expected to be around 70,000lb, compared to 85,000lb for the standard -900 and 97,000lb for the -1000 Rolls-Royce TrentXWB engine.

CH aviation