Boeing selger to 340-300

[Someone]

Boeing har lagt ut 2 340-300 (ex- SIA) maskiner for salg. Kunne disse passet inn hos SAS eller er de feil type?

http://active.boeing.com/commercial/...;pageid=m38072

[SpotOn]

Beveger meg litt vekk fra topic, men ser på samme liste at en Embraer 120 er listet med 36843 timer og 0 cycles. Er dette en typo, eller er det mulig å "nullstille" antall cycles (trodde ikke det) gjennom å utføre en eller annen check / vedlikehold? Det står "fresh C check" i kommentarfeltet.

[TOS]

Nå skal ikke jeg late som om jeg har peiling på dette, men det er vel iallefall samme motorene som SAS har på sine maskiner. Det kan selvsagt være at 343 kun utstyres med denne motortypen og at det er en rekke andre forskjeller som gjør det uinteressant.

[Someone]

Nå vet jeg ikke hvilken versjon disse er men SAS har vel -313X hvis jeg ikke husker feil og det står ikke noe om disse to maskinene er "x" eller ikke

[Blubird]

De to A343'ene er altså maskiner som etter å ha blitt levert til SIA har vært hos CAL og Mandarin (c/n 528) og Gulf Air (c/n 554). Interessant å se at Gulf Air kvitter seg med en maskin.

[PSC TOS]

Kanskje et dumt spørsmål, men hvorfor selger Boeing Airbusfly?

[Jan]

De har vel taget dem ibytte for til gengæld at sælge en række nye Boeing fly

[FlightDeck]

Trenger SAS flere langdistansefly?

[LN-KGL]

Begge maskinene er A340-313X - som er den typen SAS har.

Hvis noen lurer på de forskjellige typebetegnelsene til Airbus, så finner dere en jukselapp her:
http://www.plane-spotter.com/Aircraf...bus_codes1.pdf

[brendas]

Originally posted by Someone
Nå vet jeg ikke hvilken versjon disse er men SAS har vel -313X hvis jeg ikke husker feil og det står ikke noe om disse to maskinene er "x" eller ikke

Ja, SAS har -313X, og det skal også disse maskinene være. Første -313X var msn 117, første maskin SAS mottok var msn 413 (og disse to fra Boeing har msn 528 og msn 554.) Første -313E (med modifikasjoner fra A340NG) kom som msn 643.

Originally posted by PSC TOS
Kanskje et dumt spørsmål, men hvorfor selger Boeing Airbusfly?

På midten av 90-tallet kjøpte SQ 15 eller 17 stk A340-300, for lengre ruter, men gikk samtidig for 772ER/773 fra Boeing (i 95.) Mange sier at SQ aldri var helt fornøyd med hvordan A340ene presterte, og da Boeing tilbød SQ flere 772ER, med et tilbud om å ta inn de A343 som SQ ikke fikk solgt i bytte, valgte SQ å skifte ut hele sin flåte med A340-300. Utfasingen var ferdig rundt 2002. SQ fikk solgt noen maskiner direkte til andre selskaper, mens rundt syv maskiner ble solgt til Boeing. Disse har leaset ut til andre selskaper (feks EK.) Mao, disse maskinene eier Boeing, men prøver nå å selge dem.

[Trety]

Originally posted by LN-KGL
http://www.plane-spotter.com/Aircraf...bus_codes1.pdf

Denne er kanonbra, KGL, men på A321 har det sneket seg inn en liten typo: A321 er 44,5 meter lang, ikke 31,4.

[Blubird]

A340NG og A340E er vel heller ingen offisiell betegnelse...?

[Hurum]

Originally posted by FlightDeck

Trenger SAS flere langdistansefly?

Ehhh....svaret er nok "JA"

[LN-AFG]

A340NG er vel en samlebetegnelse på -500/600.

A340E er det siste krampetaket Airbus prøvde seg med på A340 serien, E for Enhanced, men det er ingen som har brydd seg med dette, markedet vil ikke ha ett firemotorsfly for ett segment man fint kan klare seg med to motorer. A340 ville selv i "Enhanced" utgave være tungt og drivstofftørst, og da blir 787/777 langt mer interessant.

Siden har Airbus også skjønt dette og satset på A350 som ble A350 XWB.

Men bland ikke inn A340-300E som er en oppgradert utgave av -300 modellen, da med ny kabininnredning og små andre endringer på flyet. Er i bunn og grunn performance messig lik en 313X.

[FBU 4EVER]

Fin liste,men X for extended range? Jeg mener alle A340 har centertank,2 main tanks,to outer wing tanks og en tailplane tank.Hvor henter man da ekstra drivstoff til lengre rekkevidde fra?

På briefingcard i loggene på våre A330/340 står det at X'en betyr at flyet er optimert for fraktpaller og ikke bare baggasjepaller. Må ta en prat med vår tekniske pilot om dette.

Og ja,SAS trenger flere fly på (Long Haul=LH).Man har vært og sett på to AC 340'er,men en anskaffelse blir ikke vedtatt før ny konsernsjef er på plass.Flere har takket nei på forespørsel fra SAS sitt styre sies det.Det finnes et par ferske rykter ang. LH ute og går,men jeg vil vente litt med å si noe foreløpig.

[PP]

Originally posted by FBU 4EVER

Det finnes et par ferske rykter ang. LH ute og går,men jeg vil vente litt med å si noe foreløpig.

Nej lad os da høre - rygter er altid interessante, men skal jo selvfølgelig tages med et gran salt...

[LN-MOW]

Det kan foroevrig nevnes at Swiss skal lease to A340-300'er fra Austrian i tillegg til de to A332'ene de faar fra LH. Saa det er noen som faar det til ...

[FBU 4EVER]

Originally posted by LN-MOW

Det kan foroevrig nevnes at Swiss skal lease to A340-300'er fra Austrian i tillegg til de to A332'ene de faar fra LH. Saa det er noen som faar det til ...

Ja,i motsetning til SAS hvor det ryktes at vår NPH Mydland har rotet det til slik at SAS har gått glipp av slot'en i PEK,og at LH (=Lufthansa) tar over den,og ARN-PEK er en saga blott!!!

Med en slik ledelse trenger ikke SAS utvendig konkurranse!

[ENGM RAMP]

Mr. Meum?

Ja,i motsetning til SAS hvor det ryktes at vår NPH Mydland har rotet det

Ble litt nyskjerrig, NPH ? Hva står det for? Jeg vet hvem Mydland er, men de bokstavene?

[FBU 4EVER]

Originally posted by ENGM RAMP

Mr. Meum?

Ble litt nyskjerrig, NPH ? Hva står det for? Jeg vet hvem Mydland er, men de bokstavene?

JAA språk for "Nominated Post Holder".

Men som sagt,kun et rykte som så mye annet som svirrer rundt på crewrommene. Det er iallefall et tegn på at bransjen ikke er død.