Ryanair vil fly innenriks i Sverige fra 2012

[Trdfly]

Originally Posted by Hangar.no

Ryanair vil satset på innenlandsruter i Sverige fra 2012, og dermed utfordre aktørene i dagens marked.

Selskapet er i samtaler med syv flyplasser om å starte opp, hovedsaklig i mellom – og Nord-Sverige

http://www.hangar.no/?p=394

[jefi99]

Interessant. Jeg havde egentlig forventet, at man ville udfordre norsk indenrigs før svensk.
Mon det bliver med base i Skavsta?

[Trdfly]

Originally Posted by jefi99

Interessant. Jeg havde egentlig forventet, at man ville udfordre norsk indenrigs før svensk.
Mon det bliver med base i Skavsta?

Jeg regner med at de kommer til å ha base i Skavstad/NYO jeg også med ruter til i allefall Skelleftea/SFT, Malmø/MMX, Gøteborg City/GSE, Karlstad/KSD og Vaxjø/VXO

[Skipskatta]

Originally Posted by jefi99

Interessant. Jeg havde egentlig forventet, at man ville udfordre norsk indenrigs før svensk

Kan det hende at Ryanair ikke vil styre med alt været vi har i Norge? De-icing osv. Værforholdene er vel mer krevende på vår side av fjellene?

[Stoarn]

Originally Posted by Skipskatta

Kan det hende at Ryanair ikke vil styre med alt været vi har i Norge? De-icing osv. Værforholdene er vel mer krevende på vår side av fjellene?

Kanskje for nordmenn kvaliteten er mye viktigere enn prisen...

I Sverige SJ (toget) er en kjempefarlig konkurrent for luftfarten til og fra Stockholm - nu opp til Gtbg, Varmland, Sundsvall og Mora, men straks Botniabanan åpnes, sa ogsa reisen til Norden (Kramfors, Ornskoldsvik, Umea) blir vesentligt kortere.

Jag tror att Skavsta-Helsingobrg (Angelholm) skulle vara det basta valet - Skane og Halland ar tatbefolkad, og Helsingborg har en dalig tagforbindelse med Stockholm.

[jefi99]

Originally Posted by Stoarn

Kanskje for nordmenn kvaliteten er mye viktigere enn prisen...

I Sverige SJ (toget) er en kjempefarlig konkurrent for luftfarten til og fra Stockholm - nu opp til Gtbg, Varmland, Sundsvall og Mora, men straks Botniabanan åpnes, sa ogsa reisen til Norden (Kramfors, Ornskoldsvik, Umea) blir vesentligt kortere.

Jag tror att Skavsta-Helsingobrg (Angelholm) skulle vara det basta valet - Skane og Halland ar tatbefolkad, og Helsingborg har en dalig tagforbindelse med Stockholm.

SAS flyver AGH-ARN 4x dagligt (dog kun få afgange i weekenden). Jeg kunne booke pladser i næste uge til under SEK400. oneway. Flyvetid 1 time.
Kullaflyg flyver AGH-BMA 3-5x dagligt. Priser i næste uge fra SEK433 oneway.

Afstanden i bil fra Helsingborg centrum til Stockholm er 550 km, og kan klares på ca. 5t-5t30.
Med tog tager det samme tid som i bil. Skifte i Hässleholm.

Jeg tvivler på at Ryanair kan flytte tilpas mange passagerer væk fra SAS/Kullaflyg, samt bil og i mindre grad tog. Skavsta ligger altså stadig 100 km fra Stockholm, og selvom der er også er afstand fra centrum til Arlanda og Bromma, så er infrastrukturen markant bedre.

Derimod tror jeg i højere grad på at flyvninger mellem Sydsverige (fx MMX, GSE og endda AGH) og Nordsverige (fx. LLA, UME).

[Jörgen]

Hoppas att Swedavia sätter höga avgifter. Vi klarar oss mycket bra utan Ryanair här i norra Sverige!

[haavig]

Originally Posted by Jörgen

Hoppas att Swedavia sätter höga avgifter. Vi klarar oss mycket bra utan Ryanair här i norra Sverige!

Kan du snakke på vegne av hva alle klarer seg med?

Kjempespennende nyheter, og de kan vel ikke sette høyere avgifter for Ryanair enn for andre?

[Trdfly]

Originally Posted by haavig

De kan vel ikke sette høyere avgifter for Ryanair enn for andre?

Nei det kan de ikke, men de kan ta en ''Rygge'' å gi konkurentene mindre avgifter.

[Jörgen]

Originally Posted by haavig

Kan du snakke på vegne av hva alle klarer seg med?

Kjempespennende nyheter, og de kan vel ikke sette høyere avgifter for Ryanair enn for andre?

Nej självklart inte...Men ta min hemma flygplats som är Sundsvall t.ex. JZ och SK flyger till ARN redan till rimliga priser. Sen har vi Sundsvallsflyg till BMA för 299 sek, inte så farligt dyrt? Slutligen tåget som på under 3 tim tar dig till Stockholms centrum för en 150 sek ca. Då behövs inte FR som dessutom landar i Nyköping med dyr bussanslutning till Stockholm. Nej tack!

[jefi99]

Originally Posted by Jörgen

Nej självklart inte...Men ta min hemma flygplats som är Sundsvall t.ex. JZ och SK flyger till ARN redan till rimliga priser. Sen har vi Sundsvallsflyg till BMA för 299 sek, inte så farligt dyrt? Slutligen tåget som på under 3 tim tar dig till Stockholms centrum för en 150 sek ca. Då behövs inte FR som dessutom landar i Nyköping med dyr bussanslutning till Stockholm. Nej tack!

Men det justerer det frie marked vel helt selv?

[haavig]

Originally Posted by Jörgen

Nej självklart inte...Men ta min hemma flygplats som är Sundsvall t.ex. JZ och SK flyger till ARN redan till rimliga priser. Sen har vi Sundsvallsflyg till BMA för 299 sek, inte så farligt dyrt? Slutligen tåget som på under 3 tim tar dig till Stockholms centrum för en 150 sek ca. Då behövs inte FR som dessutom landar i Nyköping med dyr bussanslutning till Stockholm. Nej tack!

Da er det jo bare og ikke benytte seg av tilbudet hvis man ikke ønsker det.

[LN-MOW]

Skal man fly innenriks er konkurranseforutsetningene litt annerledes. Ryanair har allerede feilet på interskand fra Skavsta og det er vel ingenting som tyder på at det er lettere på innenriks. Skal de lykkes må de satse fra Arlanda, og de må ha frekvenser nok til å lokke til seg forretningstrafikken.

Det samme gjelder Norge - Norwegian har allerede feilet på innenriksmarkedet fra Rygge, og de har bedre merkenavn og forutsetninger for å lykkes enn det Ryanair har. Et samarbeid med DAT tror jeg blir svært vanskelig på flere områder.

Dermed gjenstår Galemoen ...

[Fnate]

Originally Posted by LN-MOW

Skal de lykkes må de satse fra Arlanda, og de må ha frekvenser nok til å lokke til seg forretningstrafikken.

Det må da mer til enn frekvens for å tiltrekke seg forretningstraffikk?

Det må vel til noe med effektivitet på flyplassen, bag rules, prio boarding etc også? Innenriks er jo allikevel så billig at jeg ikke for mitt liv kan begripe at de kan ha noen mulighet på dette.

[LN-MOW]

Originally Posted by Fnate

Det må da mer til enn frekvens for å tiltrekke seg forretningstraffikk?

Selvfølgelig - men et godt antall frekvenser på attraktive tider er nummer 1 de må ha på plass. Du husker sikkert godt hvordan DY slet med å trekke til seg fullpristrafikk før de skikkelig fikk opp dampen.

Det må vel til noe med effektivitet på flyplassen, bag rules, prio boarding etc også? Innenriks er jo allikevel så billig at jeg ikke for mitt liv kan begripe at de kan ha noen mulighet på dette.

Stort mer effektive enn Ryanair på flyplassen er det da ikke mulig å bli? Man kan jo knapt sjekke inn... Og Ryanair vil sikkert også etablere firmaavtaler a la DY hvis de går tungt inn. Og Pri-boarding kan man jo kjøpe seg ...

[L-1011]

Problemet är att folk som flyger inrikes i Sverige vill att det ska gå fort och smidigt.
Transfer tiden NYO-Stockholm tar ca 1.30 min med flygbuss.
Sedan ska pax checka in i mkt god tid etc. Allt kommer mkt längre tid än motsvarande flygresa med DY/SK till ARN.
Tåget är också en svår konkurret, särskillt på Göteborg-Stockholm. Bokar man tågbiljett i god tid, kostar det bara 95 sek på Sthlm-Göteborg.
Jag tror FR kommer få svårt att tjäna pengar på svensk inrikes.

[BU662]

Vel jeg har stor tro at FR vil lykkes, dersom det ikke blir en höy skatt / avgift-system pa innenriks-reiser i Sverige.

FR har prövd seg pa innenriks-ruter i Tyskland og klarte uten store problemer a fylle sine flyene pa innenriksruter. Selvsagt over priser og da det ble innfört Economy-Tax i Tyskland, sa forsvant disse ruter av FR. Men, dersom rammebetingelser stemmer, sa klarer FR med sitt agressiv pricing a skape nok volum slik at rutene blir levedyktig.

[litt-amatør]

Originally Posted by BU662

Vel jeg har stor tro at FR vil lykkes, dersom det ikke blir en höy skatt / avgift-system pa innenriks-reiser i Sverige.

FR har prövd seg pa innenriks-ruter i Tyskland og klarte uten store problemer a fylle sine flyene pa innenriksruter. Selvsagt over priser og da det ble innfört Economy-Tax i Tyskland, sa forsvant disse ruter av FR. Men, dersom rammebetingelser stemmer, sa klarer FR med sitt agressiv pricing a skape nok volum slik at rutene blir levedyktig.

Jeg tror ikke aggressiv prising er nok. Det norske innenriksmarkedet er krevende selv om det også er stort. De kan sikkert ta en bit av weekend fritid-markedet, men man må kunne tjene litt penger på hverdager. Og der kan jeg ikke se at FR skal kunne klare det. Som LN-MOW har sagt; frekvens blir en nesten uoverkommelig utfordring for FR. Og i tillegg er det flyplasser. Man må inn på Gardermoen i så fall. DY har prøvd Rygge med mye ressurser, sterkt merkenavn og gode avgangstider. Vel, det gikk ikke...

[nime]

Ryanair vil etablere seg på 7 flyplasser i Sverige for å fly innenriks der. I tillegg vil de starte flyvninger til USA med billettpriser som starter på 100 SEK

100 kronor för biljetten, ytterligare 100 kronor för bagaget, 100 kronor för maten och 20 kronor för att se film och så vidare, säger O'Leary.

Les mer på Aftonbladet:
http://www.aftonbladet.se/resa/flyg/article13724018.ab

[sk931]

Originally Posted by nime

Ryanair vil etablere seg på 7 flyplasser i Sverige for å fly innenriks der. I tillegg vil de starte flyvninger til USA med billettpriser som starter på 100 SEK



Les mer på Aftonbladet:
http://www.aftonbladet.se/resa/flyg/article13724018.ab

Dejligt at der er nogen der er så urealistiske....
MEn det kan jo være at FR forventer at fuel og overflyvning afgifter er noget de ikke skal betale
Hilsen Ole