Dash 8-100 - hva blir etterfølgeren?

[kekker]

Originally Posted by Twin Otter

Dash 8 har jo vært en bærebjelke i flåten til WF ganske lenge nå. Kan det være at de rett og slett begynner å bli slitne.

Som vi vet og har diskutert før så er det veldig få maskiner som er funnet passende til å være en fremtidig erstatter.

Helt klart en anna diskusjon, men hva er det som er aktuelle kandidater??

Er det slik at det må være en turboprop, eller kan det bli små "jetter" av no slag?!


---
MOD NOTE: Splittet fra http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=79366

[LN-TIB]

Originally Posted by kekker

Helt klart en anna diskusjon, men hva er det som er aktuelle kandidater??

Er det slik at det må være en turboprop, eller kan det bli små "jetter" av no slag?!

I praksis er det ingen andre alternativer til kortbaneoperasjonene enn Dash8-103. Eneste mulighet vil være å få Bombardier til å produsere nye av disse.

[salmon-air]

Originally Posted by LN-TIB

I praksis er det ingen andre alternativer til kortbaneoperasjonene enn Dash8-103. Eneste mulighet vil være å få Bombardier til å produsere nye av disse.

Etter hva jeg har hørt så kommer Bombardier ALDRI til å åpne produksjonslinjen av 100 serien igjen.
WF fikk vel sjangsen til å bestille nye fly for noen år siden da Bombardier skulle legge ned linjen, men SAS sa nei..
Rett meg gjærne om jeg tar feil?

I så fall er det jo en av tidenes dårligste avgjørelser. WF har hatt tilnærmet monopol i årevis på kortbane, nettopp fordi kun WF har matriellet til å operere 800m baner.
Den "edge`en " fjernet SAS glatt. (Om det jeg har hørt stemmer da)

[TCAS]

Originally Posted by salmon-air

Etter hva jeg har hørt så kommer Bombardier ALDRI til å åpne produksjonslinjen av 100 serien igjen.
WF fikk vel sjangsen til å bestille nye fly for noen år siden da Bombardier skulle legge ned linjen, men SAS sa nei..
Rett meg gjærne om jeg tar feil?

Akkurat den versjonen har jeg ikke hørt tidligere, men det finnes mange versjoner og varianter Man bestiller uansett ikke nye fly hvis man ikke har behov for nye fly, spesielt ikke når flytypen hverken er videreutviklet eller effektivisert i forhold til eksisterende flåte, og sånn sett ville ikke kjøp av nye fly gitt noen økonomiske besparelser på samme måte som f.eks. innføring av 737-800 vs. -300 hos DY. Så å kalle det tidenes dårligste beslutning er kanskje litt enkelt for oss sofaslitere om man ikke sitter på alle detaljer

De første 100-flyene til WF har fortsatt ikke gått helt ut på tid/sykluser, og sånn sett ville det nok også vært dyrt om man skulle fått Bombardier til å opprettholde en produksjonslinje for å vente på den dagen WF faktisk måtte trenge nye fly. Tar jeg ikke feil skal den første 100-maskinen til WF inn til "life extension" først nå i år, og deretter er det vel nye 10-15 år i tjeneste.

[salmon-air]

Jojo, men life extension på gammelt matriell er vel neppe det optimale? Du ser da hva som skjer nå. Det er jo en "hendelse" nesten hver uke med dashene. Du må jo være enig i at WF hadde hvert tjent med å få nye fly?
WF ville jo fornye flåten men SK sa nei. Selv om WF tjener penger som eff! og nok vil fortsette med det.
Skulle det komme en ny flytype som kan erstatte 100 serien så kan jo i teorien alle opperer dem på lik linje. Da har plutselig ikke WF noen fordel med tanke på årevis med erfaringer gjort med dashèn.

[CFM]

Originally Posted by salmon-air

Jojo, men life extension på gammelt matriell er vel neppe det optimale?

Du får si det til LH der life extension på bla. 737 er et viktig tema for tiden Du vet like godt som andre her at det er ingenting som er optimalt i denne bransjen og det meste er et kompromiss.

[TCAS]

Originally Posted by salmon-air

Jojo, men life extension på gammelt matriell er vel neppe det optimale? Du ser da hva som skjer nå. Det er jo en "hendelse" nesten hver uke med dashene.

Akkurat den blir vel litt for enkel? Man må også se på hvor mye snag (tekniske problemer) det er hos WF i forhold til hos andre operatører av Dash8. WF har flere år blitt kåret til den Dash8-operatøren med best driftskvalitet uavhengig av alder på flypark. Epler må sammenlignes med epler, og ikke med pærer. Men selvfølgelig, en nyere flypark kunne kanskje gitt færre problemer. Samtidig er det mye økonomi oppi det hele som nok hverken du eller jeg har noe grunnlag til å bedømme...og godt er vel det

Originally Posted by salmon-air

Skulle det komme en ny flytype som kan erstatte 100 serien så kan jo i teorien alle opperer dem på lik linje. Da har plutselig ikke WF noen fordel med tanke på årevis med erfaringer gjort med dashèn.

Alle kan vel i dag operere 100 på lik linje med WF hvis de ønsker....? Jeg skjønner hva du mener, men likevel ikke helt

[LN-MOW]

Det er ingen aktuelle kandidater, så derfor skal alle individer gjennom et omfattende program for å klare 'en generasjon' til.

Alle operatører og flytyper har slike problemer innimellom, men media synes å være veldig på hugget når det gjelder slike ting, så derfor havner det fort på forsiden.

[Jens W]

Originally Posted by LN-MOW

Det er ingen aktuelle kandidater, så derfor skal alle individer gjennom et omfattende program for å klare 'en generasjon' til.

Siden vi allerede har sporet litt av - det eneste reelle alternativet til -100 på kortbanenettet er vel egentlig par-tre hundre meter mer med asfalt.

(Og den debatten har vi jo hatt et par ganger allerede..)

[Farmer]

Originally Posted by Cedlind

Siden vi allerede har sporet litt av - det eneste reelle alternativet til -100 på kortbanenettet er vel egentlig par-tre hundre meter mer med asfalt.

(Og den debatten har vi jo hatt et par ganger allerede..)

Nei, mer asfalt løser ingen verdens ting på mange av kortbaneflyplassene, da det er terrenget rundt som gjør at større fly ikke kan operere der .. omtrent uansett hvor lang rullebane man fikk bygget.

[seilfly]

Lenger RWY vil i enkelte tilfeller føre til at det kreves en NOE brattere utklatring. Dette gjelder spesielt for flyplasser med utklatring nær/over fjell, master (Vigra?) etc. Veldig kort fortalt.

[77W]

Originally Posted by seilfly

Lenger RWY vil i enkelte tilfeller føre til at det kreves en NOE brattere utklatring. Dette gjelder spesielt for flyplasser med utklatring nær/over fjell, master (Vigra?) etc. Veldig kort fortalt.

Du er jammen meg god om du klarer å fly på et fjell fra Vigra, det er hav i alle retninger. Men du har rett i at man fly på fjell i nærheten ja. Nærmeste fjell tror jeg blir Brattvågen? Rett meg her om jeg har feil, dere lokale sjeler.

[LN-MOW]

Det er et annet budsjett, så det går ikke ...

[B767]

hmm hvor gamle er de 100 serien hos Widerøe nå? eg trokke de er sååå gamle nå, eg kan godt tro den flytypen kan klare å leve ganske lenge som opp til over 30 år.. mange fly lever lenge...

[Polaris]

Dash 8-100'erne er for det meste bygget i 93-95, noen i 90-91 ref http://www.scanair.no/wideroe.html

Synes ikke -100erne bærer preg av å være gamle, da vil jeg heller si -300'erne som BSSW la ut bilde av så eldre og mer slitt ut, selv om mange er av en yngre alder (opp mot 1999).

[LCH]

Originally Posted by B767

hmm hvor gamle er de 100 serien hos Widerøe nå? eg trokke de er sååå gamle nå, eg kan godt tro den flytypen kan klare å leve ganske lenge som opp til over 30 år.. mange fly lever lenge...

Alder har ikke så mye å si når det gjelder fly, det er først og fremst antallet avgangs- og landingssykluser som avgjør hvor lenge maskinene kan fly. Et fly sertifiseres så vidt jeg forstår for et visst antall sykluser (=en avgang og en landing) men kan oppgraderes og/eller resertifiseres for flere sykluser senere.

[LN-VLE]

- LN-WIA, C/N 359, levert 21/05-1993 til WIF
.
.
. LN-WIO, C/N 417, levert 08/12-1995 til WIF
- LN-WIP, C/N 239, levert 30/10-1990 til Tyrolean. 14/03-1996 til WIF
- LN-WIR, C/N 273, levert 30/04-1991 til Rheintal/Austrian . Til WIF 05/12-1996
- LN-WIS, C/N 247, levert 10/12-1990 til American West Air Line. Til WIF 16/08-1999
- LN-WIT, C/N 310, levert 16/12-1991 til Tyrolean Air. Til WIF 10/03-08
- LN-WIU, C/N 378, levert 28/04-1994 til US Air Ex/Piedmont Air Line. Til WIF 20/12-09




Vidar

[Spanair]

Originally Posted by LN-VLE

- LN-WIS, C/N 247, levert 10/12-1990 til American West Air Line. Til WIF 16/08-1999

Vidar

Er dette en maskin som går lenger da? Kan ikke huske å ha sett denne

[LN-MEH]

Nei den hadde sin siste landing på Båtsfjord Lufthavn 14/6-2001.
http://www.aibn.no/luftfart/rapporter/2003-42?ref=1713

[LN-VLE]

Originally Posted by LN-MEH

Nei den hadde sin siste landing på Båtsfjord Lufthavn 14/6-2001.
http://www.aibn.no/luftfart/rapporter/2003-42?ref=1713

Det stemmer det. Jeg tok den likevel med fordi den har hørt med til flåten, og er av de maskiner som WIF har kjøpt brukt.



Vidar