Denne her var ny.

[Airbus 330]

Ser på radaren her nå at denne landet akkurat på OSL. Ikke noe uvanlig akkurat det, men har aldri sett at "snuta" på en korean kan løftes opp?
Noen som vet om det er vanlig på alle sammen, eller bare på noen enkelte maskiner?

Airbus 330.

[LN-KGL]

Snuta kan løftes på spesialbygde fraktere - men ikke ombygde tidligere passasjervarianter.

Sjekk følgende på å identifisere dette - winglets og kort øverste dekk, ja

[Airbus 330]

Veldig bra LN-KGL, den forklarte veldig bra.

Airbus 330.

[brendas]

Originally posted by LN-KGL

Snuta kan løftes på spesialbygde fraktere - men ikke ombygde tidligere passasjervarianter.

Sjekk følgende på å identifisere dette - winglets og kort øverste dekk, ja

Winglets er nå ikke riktig ting å se på dersom en skal skille en spesialbygd freighter og en converted freighter fra hverandre, da både 747-400F/SCD og 747-400BCF har winglets, men bare den første har et kort upper deck og nose door.

[LN-KGL]

Men står ikke BCF for Boeing Converted Freighter og har flydd som passasjerfly tidligere? Det var ikke uten grunn at jeg benyttet OG mellom de to betingelsene kort topp OG winglets.

Forøvrig kan det nevnes at snuteåpning har det vært siden tidenes begynnelse til 747en. Den var opprinnelig tiltenkt rollen som frakter for US Air Force, men tapte mot C-5.

[brendas]

Originally posted by LN-KGL
Men står ikke BCF for Boeing Converted Freighter og har flydd som passasjerfly tidligere?

Korrekt.

Originally posted by LN-KGL
Det var ikke uten grunn at jeg benyttet OG mellom de to betingelsene kort topp OG winglets.

Du skrev:

Snuta kan løftes på spesialbygde fraktere - men ikke ombygde tidligere passasjervarianter.

Sjekk følgende på å identifisere dette - winglets og kort øverste dekk, ja

og da skjønte jeg det slik at du forklarte hvordan en kunne skille en 747-400F og en 747-400BCF fra hverandre.

[LN-KGL]

Et bilde sier mer en tusen ord, men når man IKKE ser på bildet ...

[LN-SEK]

Generellt så er vel alle med (F) betegnelsen "ekte" fraktere med nesedør og uten passasjervinduer, mens (SF), (AF) eller BCF er ombygget som denne med blendede vinduer.

SCD står for Side Cargo Door og er brukt om begge kategorier..

C betyr vel convertible og kunne veksle mellom å være frakter og pass. fly. Denne var den eneste som kunne ha både nesedør og passasjervinduer, som denne

M er kombier med fast vegg mellom passasjerer og frakt. Disse har passasjerer foran, og frakt bak.

[brendas]

Originally posted by LN-SEK
SCD står for Side Cargo Door og er brukt om begge kategorier..

C betyr vel convertible og kunne veksle mellom å være frakter og pass. fly. Denne var sen eneste som kunne ha både nesedør og passasjervinduer, som denne

M er kombier med fast vegg mellom passasjerer og frakt.

Korrekt

Og så har en faktisk også 747F uten SCD Noen som greier å finne bilder av disse maskinene?

[Someone]

747F er vel også den "egentlige" 747 da den opprinnelig var et forslag som fraktmaskin til USAF, men Juan Trippe fikk overbevist Boeing at den kunne brukes til noe annet også

[ENGM RAMP]

Vil dette si at alle Korean B747F's som er her hos oss, som har winglets og kort 2. etasje, faktisk KAN åpne nesa? Hmm, er mulig jeg er i feriemodus og ikke får igang de små grå idag

[brendas]

Originally posted by Someone
747F er vel også den "egentlige" 747 da den opprinnelig var et forslag som fraktmaskin til USAF,

Ikke riktig. Boeing sitt forslag til en heavy lifter til USAF, der Lockheed vant med sin C-5, lignet ikke på 747, jeg skal grave opp et bilde når jeg kommer hjem, så skal dere få se.

ENGM RAMP: ja, alle freightere fra KE med kort upper deck har nesedør.

[ENGM RAMP]

Takk Brendas...

Da er det sikkert kun pga mangel på plass som gjør at de alltid laster via siden og ikke foran.....

Vel vel, godt det bir bedre for de da når vi får 171 som ny oppstillingsplass

[LN-SEK]

Morten, jeg har sett ett par ganger at de bruker nesa til lasting. Kommer vel an på hva slags last dem har ellers.

[brendas]

Her ser dere hvordan Boeing sin CX-HLS så ut:

Det er ikke så mye mer enn nesa og motorene som ligner trekkene 747 har.

Nevnte at det fantes noen 747F uten SCD. Såvidt jeg vet er det kun fire 747F som er levert uten døra på siden, og det er msn 21486, 21487, 21507 og 21514, alle levert til Iran Air Force (senere brukt av Iran Air og så Saha Airlines) som 747-2J9F.

[LN-SEK]

Oooooog, her er 21487 !

Brendas, det ser virkelig ut som den har nesedør, men ikke sidedør.

[hmm273]

Såvidt jeg erindrer var det en konkurranse mellom Boeing og Lockheed om å levere nye transportfly til forsvaret. Lockheed vant med sin C-5 Galaxy, og Boeing brukte så konseptet til å videreutvikle 747'en.

[brendas]

Originally posted by LN-SEK
Brendas, det ser virkelig ut som den har nesedør, men ikke sidedør.

Heh, ja, jeg tuller ikke vettu Du ser det også tydelig på andre bilder av denne maskinen og dens søstre.

[putzmeister]

Skilleveggen i combimaskinen er ikke fast, men kan flyttes etter behov. Ombyggingen (flytting av skillevegg) er beregnet til å ta 65 timer. Det er ikke bare å flytte en vegg, kjøkken, toaletter, håndbagasjehyller, paneler, tepper og el.anlegg må flyttes på.
Ganske så tungvindt løsning.
http://www.airliners.net/open.file/1150250/M/
http://www.airliners.net/open.file/0246537/M/

[seatsniffer]

SAS-jumboene i den liveryen er fantastisk!