Crosswind ops i CPH

[jlb]

De seneste dage har der været mange aflysninger i CPH. Først pga sne, hvilket til dels er forståeligt, men på det seneste pga den stærke østenvind. CPH siger at de har begrænset kapacitet fordi de kun kan bruge een bane, som jo må være bane 12/30.

http://www.cph.dk/CPH/DK/MAIN/Foer+a.../Stormvejr.htm

Hvad gør andre lufthavne i sådan en situation. Mange store (eg LHR, FRA, CDG) har jo ingen cross-runway (det er der vel heller ikke på OSL - hvad gør i deroppe når der er sidevind?).

Er der nogen der ved hvad kapaciteten er på 12/30 når den bruges alene, og er der evt mulighed for at bruge 12/30 til landing og 22R/04L til takeoff?

Andre travle lufthave som fx LGW jo kun een bane, men måske har de færre movements? Eller har de større kapacitet på deres bane?

/Joachim

[Someone]

Når det gjelder vind og CPH vs OSL så blåser det langt mer på CPH. OSL sliter stort sett med tåke og underkjølr regn, mens på CPH så er det vinden som kan lage litt rot

[Turtle]

Hei!!

P.g.a. beliggenheten til OSL (i en dal) er der ikke så store problemer med sidevind som på CPH som ligger på flatt land og ved sjøen. Det er riktignok ikke så mange dagene i året vinden er så sterk fra sørøst eller nordvest at de må bruke 12/30.

Det er ofte ingen forskjell på avgang eller landing hva sidevind angår så er sindevindskomponenten for stor til å lande kan de heller ikke ta av.

Hvis flyplassen kun har en bane og der er for mye sidevind må flyene gå til en flyplass med en rullebane som er inn i vinden. For BHX (Birmingham) det skjer av og til (rullebane 15/33) med kraftig vind fra sørvest og dermed går flyene til East Midlands, Coventry eller andre steder med passende rullebane.

Når det gjelder kapasiteten på en rullebane avhenger det av bl. a. værforholdene. Er det glatt vil flyene taxe senere noe som gjør at de befinner seg på rullebanen i lenger tid og dermed må det være større avstand mellom fly som skal lande og de som lander og tar av. Hvis det ikke hadde vært glatt ville nok trafikken gått mye mer som normalt selv om de kun brukte 12/30 på CPH...for, som du sier, LGW har jo stor trafikk og kun en rullebane men der er det sjelden snø (heldigvis) :-p

T

[jlb]

Tak for jeres svar. Jeg troede at man accepterede højere cross wind component ved start end landing, men det er givetvis forkert.
Ser på LFV.DK at 04/22 systemet er preferential runway på CPH indtil 15kt CWC. Og en dag som i dag med 10-11m/s fra øst/sydøst er det jo givet overskredet. Men vil de fleste airlines ikke acceptere at lande i mere en 15kt CWC?

[F35Landing]

Men vil de fleste airlines ikke acceptere at lande i mere en 15kt CWC?

De fleste flytyper kan operere oppmot en +-40kts cross wind. På Dash-8 som jeg flyr har vi en max crosswind component på 36.
Problemene oppstår imidlertid fort når bremseeffekten er redusert. F. eks får Dash-8 en max komponent på 5kts(!) ved en bremseeffekt på .25. Ikke mange dagene den blir så lav, men uansett gir dårlige baneforhold store problemer.
Kanskje var dette også tilfellet på CPH?

[ANX]

troede at man accepterede højere cross wind component ved start end landing, men det er givetvis forkert.

Dette bør vel noen airline pilots svare på. Men jeg synes å huske at hastigheten som f.eks en MD-80 løftes av banen med, er OMTRENT samme som det settes ned med (rundt 120 kts). Altså burde vel samme crosswind komponent gjelde.

Glatt bane er en helt annen "ballgame" enn tørr asfalt...

[PSC TOS]

Når vi er inne på bane 12/30 i CPH, er det noen som vet om den banen stenger tidligere om kvelden en bane 22/04?
Mener jeg så en instruks på onsdag at pga bane 12/30 ble benyttet så MÅTTE SK973 takse 2225 for å være airborne SENEST kl 2300. Er det en regel at banen må stenge kl 2300, pga av støy for omkringliggende bebyggelse eller noe slikt?
Nå gikk det visst ikke helt etter planen, men 973 var nå tatt av likevel selv om det var langt etter kl 2300.

[Someone]

12/30 er stengt etter 23.00, da innflygning på 12 og avgang på 30 går rett byen