FBU 4-EVER med bird strike ?

Jan · 22-09-2006, 09:16

http://www.take-off.dk/news.cfm?nNewsWeekly=0&nNewsId=8846 :wink :wink

sk931 · 22-09-2006, 09:29

Quote:

Originally posted by Jan

http://www.take-off.dk/news.cfm?nNewsWeekly=0&nNewsId=8846 :wink :wink

Var en MD80 på vej til LHR om aftenen, Altså SK1501
Hilsen
Ole

LN-SEK · 22-09-2006, 10:10

FBU4EVER flyr ikke MD lenger, han flyr A343

JetBlue · 22-09-2006, 10:14

Det er korrekt, og FBU4EVER var forøvrig på vei til Tokyo den kvelden............altså i en A340

ENTO · 22-09-2006, 11:52

Jasså det var en MD80 som hadde fått en fugl i propellen ??

Etter det jeg vet så har ikke MD80 propell !!

BU9001/V2.0 · 22-09-2006, 12:00

Quote:

Originally posted by TakeOff

Det er meget sjældent, at det er en fugl, der er skyld i sådan en sikkerhedslanding, men ellers forekommer de af andre årsager - som f.eks. alarmerende knapper i cockpittet - cirka en gang om ugen.

LN-TAL · 22-09-2006, 12:24

Quote:

Originally posted by ENTO

Jasså det var en MD80 som hadde fått en fugl i propellen ??

Etter det jeg vet så har ikke MD80 propell !!

Det fantes faktisk MD maskiner på, tjaa, kan det ha vært 70 tallet ?, som hadde "propeller" bak på jetmotorene.

Vet dog ikke om dette noengang var lengre enn teststadiet pga høye delepriser bla. Men vet jeg har sett bilder av dette på nettet tidligere.

Så du har vel rett i at MD80 ikke har propell, men om du hadde sagt at den ikke har HATT propeller, da er jeg redd du hadde vært ute på tynn is :-)

Jan · 22-09-2006, 12:33

Quote:

Originally posted by LN-SEK

FBU4EVER flyr ikke MD lenger, han flyr A343

Sorry, troed stadig FBU4EVER var extended pigpipe driver

TOS · 22-09-2006, 15:41

Quote:

Originally posted by BU9001/V2.0

Quote:

Originally posted by TakeOff

Det er meget sjældent, at det er en fugl, der er skyld i sådan en sikkerhedslanding, men ellers forekommer de af andre årsager - som f.eks. alarmerende knapper i cockpittet - cirka en gang om ugen.

Har dere mange alarmerende knapper i cockpit hos SKBU, BU9001..?

En knapp er en knapp, er en knapp, eller hur..??

FBU 4EVER · 23-09-2006, 11:34

Riktig! Undertegnede flyr Citroën for tiden,og trives med det så lenge jeg ikke får fugl i motorene! MD med "propell" var det såkalte propfan-prosjektet på slutten av 80-tallet.Prosjektet "falt i fisk" da kravet om strukturell integritet i bladfestene skulle være like sterkt som på en vanlig propell nettopp i tilfelle av birdstrike som ville føre til at ett eller flere blader ville slynges langt avsted,og ikke bli stanset av nacelleveggen som på en jetmotor.Vekt og kostnader gjorde prosjektet dermed uinteressant.

Someone · 23-09-2006, 11:42

Quote:

Originally posted by FBU 4EVER
i tilfelle av birdstrike som ville føre til at ett eller flere blader ville slynges langt avsted,og ikke bli stanset av nacelleveggen som på en jetmotor.

Vel nacelleveggen stoppet ikke bladene på motoren den AA 762'en på LAX nå i sommer

(Orker ikke grave frem linken)

FBU 4EVER · 23-09-2006, 13:08

Quote:

Originally posted by Someone

Quote:

Originally posted by FBU 4EVER
i tilfelle av birdstrike som ville føre til at ett eller flere blader ville slynges langt avsted,og ikke bli stanset av nacelleveggen som på en jetmotor.

Vel nacelleveggen stoppet ikke bladene på motoren den AA 762'en på LAX nå i sommer

(Orker ikke grave frem linken)

Det er riktig,og gudene skal vite at myndigheter og produsent leter etter årsaken! Det hender dessverre at man har såkalte "uncontained separations" fra tid til annen,men de er heldigvis sjeldne.

Dag Johnsen · 23-09-2006, 14:44

Heisann, det var ikke viftebladene som "slapp" på den AA B767, men en av høytrykk turbin diskene. Det hender heldigvis ikke så ofte, men motorene er ikke sertifiserte til å holde disker eller spooler i de roterende gruppene; N1, N2 og RR N3, kun blader.

Det er en enorm energi i viftebladene på høyt RPM, og som du ofte ser er det en stål eller kevlar containment ring som skal unngå at viftebladenebladene blir slynget ut av motoren om noe skulle ryke.

Ryker en disk på høy powersetting går den der den har bestemt seg for... selv om en vinge eller skrog er i veien.

Dag

22-09-2006, 09:16	#1
Jan ScanFlyer Gold Join Date: Sep 2004 Location: BLL South Posts: 1,937	FBU 4-EVER med bird strike ? http://www.take-off.dk/news.cfm?nNewsWeekly=0&nNewsId=8846 :wink :wink __________________ Well opinions are like assholes, everybody has one ! (Dirty Harry).

22-09-2006, 10:10	#3
LN-SEK ScanFlyer Gold Join Date: Sep 2004 Location: Langt ut på landet Posts: 1,434	Re: FBU 4-EVER med bird strike ? FBU4EVER flyr ikke MD lenger, han flyr A343

22-09-2006, 10:14	#4
JetBlue ScanFlyer Molded Join Date: Sep 2006 Location: Oslo Posts: 2,250	Re: FBU 4-EVER med bird strike ? Det er korrekt, og FBU4EVER var forøvrig på vei til Tokyo den kvelden............altså i en A340

22-09-2006, 11:52	#5
ENTO ScanFlyer Silver Join Date: Dec 2005 Posts: 526	Re: FBU 4-EVER med bird strike ? Jasså det var en MD80 som hadde fått en fugl i propellen ?? Etter det jeg vet så har ikke MD80 propell !!

23-09-2006, 11:34	#10
FBU 4EVER ScanFlyer Dusty Join Date: Sep 2004 Location: Nærsnes, Norge Posts: 4,450	Re: FBU 4-EVER med bird strike ? Riktig! Undertegnede flyr Citroën for tiden,og trives med det så lenge jeg ikke får fugl i motorene! MD med "propell" var det såkalte propfan-prosjektet på slutten av 80-tallet.Prosjektet "falt i fisk" da kravet om strukturell integritet i bladfestene skulle være like sterkt som på en vanlig propell nettopp i tilfelle av birdstrike som ville føre til at ett eller flere blader ville slynges langt avsted,og ikke bli stanset av nacelleveggen som på en jetmotor.Vekt og kostnader gjorde prosjektet dermed uinteressant. __________________ Stjernemotorer lekker ikke olje. De markerer territorium! Den skjønneste forbindelse mellom to punkter: Alfa Romeo! Dagens Alfista: Hvadda fottur? "Jag är Stabækfan, hva fan är ni?"

23-09-2006, 14:44	#13
Dag Johnsen ScanFlyer Gold Join Date: Sep 2004 Location: Wheaton, IL Posts: 1,557	Re: FBU 4-EVER med bird strike ? Heisann, det var ikke viftebladene som "slapp" på den AA B767, men en av høytrykk turbin diskene. Det hender heldigvis ikke så ofte, men motorene er ikke sertifiserte til å holde disker eller spooler i de roterende gruppene; N1, N2 og RR N3, kun blader. Det er en enorm energi i viftebladene på høyt RPM, og som du ofte ser er det en stål eller kevlar containment ring som skal unngå at viftebladenebladene blir slynget ut av motoren om noe skulle ryke. Ryker en disk på høy powersetting går den der den har bestemt seg for... selv om en vinge eller skrog er i veien. Dag __________________ Mel Brooks: If God wanted us to fly, he would have given us tickets!

Similar Threads
Thread	Thread Starter	Forum	Replies	Last Post
DY med Bird strike i Bodø	orhel	Småprat	4	24-09-2012 15:28
SAS med bird-strike på TRD-TFS måtte lande på OSL.	LTH	Småprat	22	22-11-2011 17:26
Bird strike idag	CFM	Flyforum	6	30-05-2010 15:47
4x bird strike at Sacramento!!	Roxman	Flyforum	1	22-12-2009 23:55
Delta vs. Bird = Bird Strike	LN-AØR	Bilder & foto	2	01-07-2009 21:26