KLM og Fokker 70/100

[Someone]

Hvor lenge har KLM planer om og beholde dagens F70 og F100 som grunnlaget i Cityhopper?

Dessuten hvilket fly egner seg best som erstatter?

Det mest logiske ville selvsagt være EMB E-serien eller noe lignende, en sak er at den tar mindre pax, men etter hva jeg har hørt så tar Fokkerene vesentlig mer cargo og har større lastekapasitet noe som taler imot E-serien og CRJ900 er jo enda mindre enn det igjen. Samtidig så er 736 og 318 for tunge og for lite lønnsomme så de er vel neppe aktuelle.

Så hvilken type vil egne seg som erstatter for Fokkerene når tiden er inne (dvs når de blir for dyre og vedlikeholde og fuel økonomien gjør ett bytte nødvendig)

[LCH]

Originally posted by Someone

Hvor lenge har KLM planer om og beholde dagens F70 og F100 som grunnlaget i Cityhopper?

Dessuten hvilket fly egner seg best som erstatter?

Det mest logiske ville selvsagt være EMB E-serien eller noe lignende, en sak er at den tar mindre pax, men etter hva jeg har hørt så tar Fokkerene vesentlig mer cargo og har større lastekapasitet noe som taler imot E-serien og CRJ900 er jo enda mindre enn det igjen. Samtidig så er 736 og 318 for tunge og for lite lønnsomme så de er vel neppe aktuelle.

Så hvilken type vil egne seg som erstatter for Fokkerene når tiden er inne (dvs når de blir for dyre og vedlikeholde og fuel økonomien gjør ett bytte nødvendig)

Hmm, E-Jets tar da like mye pax som F70/100. E-175 og E195 tar jo nesten nøyaktig like mange som Fokkerne. E-170 og E-190 er ikke mye mindre heller.

[EB]

Sjefen i ekteskapet til KLM - Air France har jo satset på A318 pluss en rekke "Regional" selskaper...

[Someone]

Antall pax er jo en ting, men hva med lastekapasiteten?

[HMWK]

KLM har hevdet at erstatning for en Fokker må være en ny Fokker. Det virker om at de er perfekte til KLMs bruk. Rekkof er vel død så en gang i fremtiden må de ha noe nytt.

[SQ 777]

Flotte fly, please behold dem og kjøp opp alle som frigjøres til spares etc. Da kan de økonomisk brukes veldig mang år framover...

[OJB]

KLM har ingen umiddelbare planer om erstatter for F70/100. De kjøpte tidligere iår 3 F100 fra Pelita i Indonesia. De har planer om ytterligere å kjøpe brukte F100 for regional trafikken i nord-Europa. Mest aktuelt er det å kjøpe flere Pelita maskiner da disse har forholdsvis lite timer på skrog og motorer.
Det jobbes med å slå sammen Pelita, Merpati,Mandala og Garuda i Indonesia fra myndighetenes side.
Det ligger i kortene at det da jobbes med færre flytyper og F100 går først ut. 2stk Pelita F100 står parkert på HLP idag.

[EB]

Har alle F100 fra AA og US funnet nye eiere/brukere?

[Trety]

Originally posted by HMWK
Rekkof er vel død så en gang i fremtiden må de ha noe nytt.

Jeg har lurt litt på hva som skjedde i forhold til Rekkof, men de er altså ikke mer å satse på. Synd egentlig, hadde vært moro å sett hva de fikk til!

[Beechdriver]

Erstattning av F-70/ 100 er ikke aktuellt. KLM vill kun vurdere en ny flytype dersom det kommer et virkelig innoverende fly på markedet. Leo van Wijk som er CEO for KLM og nr.2 i holdingen AF/KLM uttalte dette den 18. mai i år overnfor Nedrlandske journalister. Fase 1 i flåtefornyelse er nå på gang (interkontinentalt). D.v.s at f¢rst går B-767 ut fulgt av MD-11 som forlater flåten fra ca. 2012. 747-400 combi vill også forlate flåten pga. forbudet mot Combi's i USA fra ca 2012 (jeg husker ikke n¢yktig vilket år). Parallet med det erstattes B-737-classic (fase 2) gradvis med 737-NG. For regio-flåten forventer "sjefen" at det tar minst 3-5 år fra 2006 f¢r en aktuell kandidat kommer på markedet. AF/KLM vill kun investere i regionale fly som er innoverende i likhet med B-787 og A-350, dvs virkelig nye materialer, avionikk osv. og ikke en forbedring av eksisterende fly.

Men.... bransjen er luftfart så man vet jo aldri.....

Hilsen,

Beechdriver

[Savipix]

Hvorfor har USA inført forbud mot combi maskiner?

[Trety]

Men på et eller annet tidspunkt vil jo Fokker'ne være utslitte, og det er vel ikke noe nytt revolusjonerende på banen i RJ-verden? Eneste er vel Sukhoi og de nye Embraerne foreløpig.

[brendas]

Originally posted by Savipix
Hvorfor har USA inført forbud mot combi maskiner?

Etter det jeg kjenner til er det at FAA ikke vil sertifisere combier med mindre det blir en permanent brannsikker vegg mellom cargo og pax. (Vennligst korriger meg dersom jeg bommer her.)

[Someone]

Hvor havnet forresten AA og US sine Fokkere? Ble de solgt til obskure selskaper eller står de plassert i tørre omgivelser i det vestlige delene av USA?

[LCH]

AA's Fokekre havnet vel hovedsaklig hos Helvetic i Sveits og JetsGo i Canada. Hva som skjedde med flyene etter at sistnevnte la inn årene vet jeg ikke.

[RolfL]

Originally posted by LCH
AA's Fokekre havnet vel hovedsaklig hos Helvetic i Sveits og JetsGo i Canada. Hva som skjedde med flyene etter at sistnevnte la inn årene vet jeg ikke.

Ett antal har gått till Avianca, Tyrolean och Wayra Peru. Vill du ha närmare info så återkom med vilken individ så ska jag försöka svara.

[Blubird]

Ikke Avianca men OceanAir, de har forøvrig samme eiere som Avianca.

[RolfL]

Originally posted by Blubird
Ikke Avianca men OceanAir, de har forøvrig samme eiere som Avianca.

Så exempelvis HK-4419X/HK-4420X flyger för OceanAir? Plus ett par till, Avianca har minst 4 Fokker 100. Vet inte varifrån du fått det att Avianca inte skulle ha F100, de har flugit i Colombia sedan åtminstone februari.

[Losse]

OceanAir? Jeg fløy da vitterlig F100 fra Avianca mellom Bogota og Cartagena i Colombia for et par uker siden (5 og 6 sept)... Er det OceanAir som opererer disse kanskje? Flyet var i allefall i fulle Avianca farver.

[Blubird]

Var av den oppfatning at OceanAir opererte disse Fokkerne som flyr for Avianca, men mulig jeg tar feil. Avianca og OceanAir har forøvrig samme (nye) dekor.