Flyselskapene raser mot nye Gardermoen-forsinkelser

[Hickok]

Fredag kveld var det like få sluser åpne i sikkerhetskontrollen på Gardermoen som i kaosperioden under vekterstreiken tidligere i sommer.

- Det er jo bare slik at vi har et morgen-rush og et ettermdidags-rush, og da særlig torsdag og fredag fordi mange flyr på disse tidene. Dette er veldig krevende for oss og det skal ikke så mye til før det blir kø, sier Gystad.

Siden dette veldig krevende fenomenet skjer hver uke i 48 av 52 uker, og hvert eneste år, så burde det kanskje ikke komme som noen stor overraskelse at det er mye folk disse dagene..

http://www.vg.no/reise/artikkel.php?artid=10045308

[Discus]

Bildet som er tatt "...viser enorme køer". På meg ser det ikke ut som køen går utenfor sperringene. Hva skal man da kalle køstørrelsen når den starer ved rulletrappa ved flytoget?


En annen ting - om bare G4S kunne slutte å forsøke å balansere køene og la folk velge selv. Har flere ganger opplevd at de tror de hjelper til ved å nekte folk å stille seg i en kø som ser lang ut, når den egentlig er den raskeste. Køhastigheten er jo ofte en funksjon av antall åpne sluser den betjener, men det ignorerer de blankt. Eks. tvinger folk inn i køen som endre i "rullestolslusen" for de den er kortest. Mens den andre køen kanskje er vesentlig lenger, men betjenes av tre sluser

Men uansett er jo osfte OSL en fryd ifht. BGO, LHR T3 og andre dyreparker...

[ILS2]

Originally Posted by Discus

Men uansett er jo osfte OSL en fryd ifht. BGO, LHR T3 og andre dyreparker...

Huff, minner meg på at jeg har fly ut fra BGO på mandag. Må forberede meg mentalt.

[Hickok]

Originally Posted by ILS2

Huff, minner meg på at jeg har fly ut fra BGO på mandag. Må forberede meg mentalt.

Da er vi to. 07:00 til OSL...

[Sondbjo]

Jeg jobbet på insjekk på fredag. Da ble køen en halvtime lang og den gikk mot til ritazza(cafe) og svinget mot trappen før den slynget seg tilbake mot SAS automatene. Mange som kom en halvtime eller mindre før flyet kom ikke med flyet rundt 7 tiden. Det hvar også noe kø kluss på onsdag. Er nokk en aksjon på gang ja...

[catocontrol]

Rart at ikke flyselskapene skriker etter konkurranseutsettelse av sikkerhetskontrollen...eller vent litt...

[TOS_EBG]

Originally Posted by Discus

Bildet som er tatt "...viser enorme køer". På meg ser det ikke ut som køen går utenfor sperringene. Hva skal man da kalle køstørrelsen når den starer ved rulletrappa ved flytoget?


En annen ting - om bare G4S kunne slutte å forsøke å balansere køene og la folk velge selv. Har flere ganger opplevd at de tror de hjelper til ved å nekte folk å stille seg i en kø som ser lang ut, når den egentlig er den raskeste. Køhastigheten er jo ofte en funksjon av antall åpne sluser den betjener, men det ignorerer de blankt. Eks. tvinger folk inn i køen som endre i "rullestolslusen" for de den er kortest. Mens den andre køen kanskje er vesentlig lenger, men betjenes av tre sluser

Men uansett er jo osfte OSL en fryd ifht. BGO, LHR T3 og andre dyreparker...

Se nærmere på bildet, ser ut som om køen strekker seg rundt G(?) og tilbake mot rulletrappa.

[laurenz]

Å få nok folk er ikke noe problem, selv om arbeidsledigheten er lav så finnes det alltid folk som søker på slike jobber. Uskolert arbeidskraft er aldri noe problem å få tak i.

[TOS_EBG]

Originally Posted by Sondbjo

Jeg jobbet på insjekk på fredag. Da ble køen en halvtime lang og den gikk mot til ritazza(cafe) og svinget mot trappen før den slynget seg tilbake mot SAS automatene. Mange som kom en halvtime eller mindre før flyet kom ikke med flyet rundt 7 tiden. Det hvar også noe kø kluss på onsdag. Er nokk en aksjon på gang ja...

En aksjon som sprer seg? Sykdom i Tromsø også:
http://www.nordlys.no/nyheter/article6217168.ece

[PSC TOS]

Originally Posted by TOS_EBG

En aksjon som sprer seg? Sykdom i Tromsø også:
http://www.nordlys.no/nyheter/article6217168.ece

Artig at bildet med tittelen "Sjekk den køen" viser ei kø som er helt vanlig, og IKKE resten av køa som går utenfor venstre billedkant og ca 50-60 meter bortover...

[The Ticketor]

Om det blir et nytt selskap, så kanskje man kan håpe på at terminalsikkerheten blir tatt på alvor. Alle som har brukt overfallsalarmen på OSL kjenner nok den meget lange responstiden. Sikkerhetskontrollen funker greit når bemanningen er god. For øvrig har G4S og OSL ingenting å være stolte av.

[Superhai]

Originally Posted by The Ticketor

Alle som har brukt overfallsalarmen på OSL kjenner nok den meget lange responstiden.

Det er DS Sikkerhet som bestemmer responsen, så det spørs om det blir noen endringer.

[The Ticketor]

Det har du rett i, men det er neppe driftsentralen som bestemmer hastigheten på responsen, når man bestemmer at det skal responderes. Jeg har selv jobbet som sentervekter, og der var det ikke noe somling når alarmen gikk. Vi hadde også hyppige ronder på senteret, men på OSL går man sjelden andre ronder enn når man skal lese av strekkoder, og avlesingen ser ut til å være selve målet med ronden - definitiv ikke det som er vitsen med med.

Nei, sikkerheten i terminalen er det stort sett bakkepersonell som tar seg av uten særlig støtte fra dem som skal være profesjonelle på området.

[LN-VLE]

Stor turnover blant sikkerhetskontrollørene ved lufthavnene kan utvikle seg til et sikkerhetsproblem.
Dette henger sammen med at det etterhvert er ganske mange som har fått kjennskap/kunnskap om hvordan en slik sikkerhetskontroll fungerer. Både styrker og svakheter.

[Discus]

Originally Posted by Sondbjo

Jeg jobbet på insjekk på fredag. Da ble køen en halvtime lang og den gikk mot til ritazza(cafe) og svinget mot trappen før den slynget seg tilbake mot SAS automatene. Mange som kom en halvtime eller mindre før flyet kom ikke med flyet rundt 7 tiden..

Hvis en kø på 30 minutter skal få drøssevis med pax til å miste flyet så har man blitt bortskjemt.

Originally Posted by BU016

Flyselskapene vil vel bare ha levert varene de betaler dyrt for.

Hmmm...lurer på om man kan skrike opp hvis det er innsjekkingskøer av en annen verden. Eller mangel på EBG-skranke-kustus i BGO. Jeg vil jo bare ha varene jeg har betalt for

Originally Posted by Dag Viking

Det er ingen unnskyldning. Vil vel tro at vekterselskapet har et anbud på å levere sine tjenester. Da er det helt og holdent dette selskapet sitt ansvar å ha høy nok bemanning.

Det er ikke sikkert, det _kan_ være det ligger noe i anbudet om antatt kapasitet el.l. En del andre offentlige anbud innen transport så gjøres det et estimat av kapasitet og operatør skal forhodle seg til det +/- 10%. Ofte tar det år og dag før bestiller greier å bestille mer kapasitet.

[laurenz]

Originally Posted by Discus

Hvis en kø på 30 minutter skal få drøssevis med pax til å miste flyet så har man blitt bortskjemt.

Nå er fristen for innsjekk av bagasje 30 min hos de fleste. Så om man skal tåle kø på 30 minuter så er det noe galt med de fristene.

[Lamox]

Originally Posted by Discus

Hvis en kø på 30 minutter skal få drøssevis med pax til å miste flyet så har man blitt bortskjemt.

Mener du på fullt alvor at pax skal regne med 30 minutt i security kø som normalt når de planlegger oppmøtetid før reisen...?

[Discus]

Originally Posted by laurenz

Nå er fristen for innsjekk av bagasje 30 min hos de fleste. Så om man skal tåle kø på 30 minuter så er det noe galt med de fristene.

Man opererer jo med MCT på OSL som folk har problemer med å overholde en del ganger også, så det er jo mulig å lage frister som lager krøll...

Originally Posted by Lamox

Mener du på fullt alvor at pax skal regne med 30 minutt i security kø som normalt når de planlegger oppmøtetid før reisen...?

Hva mener du jeg skal beregne som "worst case" tilfelle? (SAS anbefaler 1.5 timer...)

[LN-MOW]

Originally Posted by LN-VLE

Stor turnover blant sikkerhetskontrollørene ved lufthavnene kan utvikle seg til et sikkerhetsproblem.
Dette henger sammen med at det etterhvert er ganske mange som har fått kjennskap/kunnskap om hvordan en slik sikkerhetskontroll fungerer. Både styrker og svakheter.

Det skjer ingenting der som ikke kan finnes med enkle google-søk. Det er absolutt ingen rakettvitenskap involvert....

[Kenneth]

Flyselskapene krever til sammen rundt 100 millioner kroner fra Avinor i erstatning for tapte inntekter, blant annet på grunn av flygeledermangelen.

http://www.aftenbladet.no/nyheter/in...g-3027003.html