Fremtidens oversøiske ruter fra Norden

[jefi99]

Check-in.dk har sammensat en liste over hvilke ruter er mest underserviceret fra Norden. Nu er SFO jo godt på vej, men ellers er det LAX, BOS og MIA der trænger mest. I Asien er HKG mest tiltrængt (og formentlig også mest realistisk), mens MNL er overraskende højt. Der er dog nok ikke meget sandsynlighed i sådan en rute, der jo nok ikke ville kunne sælge mange sæder foran gardinet.

http://www.check-in.dk/newselement.c...rticleID=70617

[Epilef]

synd det er ingen søramerikansk rute i den liste

kunne ønske en direktrute til Brasil

[Dag Viking]

Hva med OSL/SVG-IAH som SAS skal starte??
Den er jo ikke engang på lista

Ellers interessant å se at CPH har nesten 5 ganger så stort potensiale til MIA som ARN. Realistisk eller propaganda?

[jefi99]

Originally Posted by Epilef

synd det er ingen søramerikansk rute i den liste

kunne ønske en direktrute til Brasil

Det nævnes jo i artiklen at GRU har væsentlig trafik fra ARN og CPH.
GIG er de senere år gået fra at være en ren leisure-rute til i dag at have betydelig biz-trafik.

[Epilef]

tenkte mer på den top10 liste
så det var nevnt noe fra GRU


husker når Varig brasil hadde en rute til CPH

[kimpe]

Den Varig-ruta fra København var med mellomlanding i London...

Tok den et par ganger, og var utrolig lang.. Bare det å sitte i flyet på Heathrow og vente i over 2 timer på flere passasjerer var en prøvelse..

Det som var litt morsomt var at det var en Lockheed Tristar L-1011 som fløy ruta, så tiden gikk da greit den.. hehe.

Kim

[Fnate]

I fare for å ødelegge dette. Orker ikke noen landskamp.

Men hvorfor er det så mye lavere etterspørsel fra ARN sammenlignet med CPH. I fht OSL forstår jeg så klart. Det er en mye mindre befolkning. Men Stockholm er jo stort, og du har Norrköping, Sundsvall, Linköping og en skokk andre byer av størrelse rundt. Pluss Helsinki og Baltikum, for den sakens skyld.

[Someone]

Originally Posted by Fnate

Men hvorfor er det så mye lavere etterspørsel fra ARN sammenlignet med CPH. I fht OSL forstår jeg så klart. Det er en mye mindre befolkning. Men Stockholm er jo stort, og du har Norrköping, Sundsvall, Linköping og en skokk andre byer av størrelse rundt. Pluss Helsinki og Baltikum, for den sakens skyld.

Det samme gjelder jo for CPH også, hvor du kan ta med hele Sjælland, og sikkert Fyn også. For ikke snakke om store deler av Skåne, inkludert Malmø.
Itillegg er flere av de store multinasjonale selskapene lagt Norden-hovedkontorene sine til København enn Stockholm

Men tallene er vel med transfer, og således litt for høye for CPH

Ellers så virker Florida mer populært blant Nordmenn og Dansker

[Fnate]

Hm... jo, forstår den med utenlandske hovedkontor etc. Ble bare satt ut av at forskjellen var så voldsomt stor.

[Someone]

Originally Posted by Fnate

Hm... jo, forstår den med utenlandske hovedkontor etc. Ble bare satt ut av at forskjellen var så voldsomt stor.

Ja, forskjellen burde nok kanskje vært mindre. Med kanskje ikke svenskene reiser så mye?

[LN-MOW]

Originally Posted by kimpe

Den Varig-ruta fra København var med mellomlanding i London...

Det som var litt morsomt var at det var en Lockheed Tristar L-1011 som fløy ruta, så tiden gikk da greit den.. hehe.

Nope - det var DC10/MD11 ...

[jefi99]

Originally Posted by kimpe

Den Varig-ruta fra København var med mellomlanding i London...

Tok den et par ganger, og var utrolig lang.. Bare det å sitte i flyet på Heathrow og vente i over 2 timer på flere passasjerer var en prøvelse..

Det som var litt morsomt var at det var en Lockheed Tristar L-1011 som fløy ruta, så tiden gikk da greit den.. hehe.

Kim

Originally Posted by LN-MOW

Nope - det var DC10/MD11 ...

Jeg har fløjet den rute MANGE gange. Chancen for at blive opgraderet som EBG var over 50%, hvis man spurgte pænt.
Og ja, det var MD-11...

[SQ 777]

Vi hadde 743 via LHR med Varig 1993.

[jikswoboB]

Originally Posted by Someone

Itillegg er flere av de store multinasjonale selskapene lagt Norden-hovedkontorene sine til København enn Stockholm

Men fortfarande är det fler multinationella företag etablerade i Stockholm än Öresundsregionen. Det finns det fakta på.

Den där listan visar inte lokala passagerare utan inkluderar även passagerare som har sin utgångspunkt någon annanstans. Det saknas någon närmare förklaring till statistiken som presenteras i artikeln, därför skulle jag vara försiktig att köpa den rakt av. Vi vet ju ingenting om hur datan har tagits fram för respektive flygplats. Men den är intressant eftersom den ger en fingervisning om den sammantagna efterfrågan i Norden och vilka linjer som skulle kunna ha potential.

[LN-KGL]

Det bør nevnes at tallene til CPH inkluderer alle transferpassasjerer fra det nordiske området + øvrige deler av Europa og ikke er basert på lokalt behov slik både ARN og OSL kommer frem til sine unserved- og underserved-tall. Som et eksempel så har OSL 28 000 passasjerer som enten kommer fra LAX eller skal til LAX i løpet av et år, og en stor andel av disse flyr via CPH og videre via ORD, EWR, IAD eller YYZ til LAX. Hvor stor andel dette utgjør er vanskelig å si, men hvis vi sier 50% er vi nok ikke langt fra sannheten. Dermed utgjør kanskje lokalt behov under 50 000 passasjerer på CPH. Men da har vi ikke tatt med oss annen feed til/fra BGO, SVG, KRS, TRF, GOT, HEL, osv. - altså tallet er enda lavere.

Dette bare viser at tallene ikke er sammenlignbare og vi i aller høyeste grad her sammeligner epler og pærer. CPH har levd godt i sin legacy-tilværelse, men for bare et par uker siden vaklet tilværelsen (som kanskje satte en stor støkk?). I følge min informasjon er det nå blant flyselskapene uttrykt mye mer skepsis til tallmaterialet fra CPH. Heldigvis for CPH så har OSL mer enn fire år igjen til de kan tilby mer kapasitet (ARN har ikke kapasitetsproblemer!), men allerede i juni neste år kan vi se en start på den endringen som bare vil skje samme hvor enn hardt CPH stritter imot.

[Fredrik74]

Originally Posted by Someone

Ja, forskjellen burde nok kanskje vært mindre. Med kanskje ikke svenskene reiser så mye?

Vi svenskar är ju fattiga och så har vi köpt bostäder för alla våra pengar. Tur att Ryanair finns...

[Bacardi]

Hvor mye trafikk genererer en ny IC-rute fra en av flyplassene prosentmessig ift. unserved-antallet?

Ser man på DY short-midhaulops så har jo de overrasket med suksess på ruter som umulig kan ha hatt mange "unserved-pax". Kan dette overføres til IC? DU har jo startet Underserved-destinasjoner i direkte konkurranse nå i starten, men jeg tenker på fortsettelsen her.

Så lenge det er direkte, billig, og enten: Bading/storbyshopping/mye kultur, så vil jo bestillingene hagle inn syntes det som

[kimpe]

Beklager!

Ja, var selvsagt MD 11 og ikke Tristaren.. Rett skal være rett!

Kim

[Skuggenheimer]

Siden Manila blir nevnt i undersøkelsen så vil jeg tro at dette vil være en aktuell rute for Kjos og hans DU. Hvis jeg husker riktig(og her for dere ekspertene rettlede meg)så kan vel en B-787 fly hele veien fra feks OSL/ARN til MNL uten problemer? Flytid 12:30 ned og en ca 13,5 - 14t tilbake?
Orlando el Miami(kanskje begge) kommer sikkert også når flåten blir større.
Vet noen om det er noen utenlandske selskaper(jada vet mange betrakter DU som utenlandsk, hehe) som lukter på feks OSL/ARN/CPH(longhaul)?

[Epilef]

Varig ruten til CPH var med MD-11 og iblant også med en av sine 747


den var ikke sååå lang som alle skal ha det til

vis du sammenligne dette med andre flyselskaper som noen ganger må du ha flere ventetimer i flyplassene