Kostnad for en flygning

[Mjolnir]

Jeppjepp, da var bruker endelig opprettet etter å ha hengt her inne en del

Tenkte jeg like gjerne skulle debutere med å spør om hva en flygning egentlig koster for flyselskapene, for eksempel med B738 mellom to norske storbyer.

[Spacetime]

Hvis du bruker tallene fra f.eks. Norwegian vil du se at de hadde en kostnader på omtrent 8200 millioner i 2010. For det fikk de 17804 mill passasjerkilometer. Det gir en enhetskost på 46 øre per passasjerkilometer. For å finne gjennomsnittskost for f.eks. Oslo - Trondheim enlelt tur blir den 0.49 x 189 seter x 500 km = 43470 kroner.

OBS! Enhetskost varierer veldig mellom flyselskapene, flytyper og flydistanse.

[fjasebase]

37044 på OSL-TRD. Det er bare 400km

[Mjolnir]

Typisk rundt 40 000 altså
Blir det ikke feil å gange med 189 når langt ifra alle flygninger har 100 % belegg?

[TOS]

Originally Posted by Mjolnir

Typisk rundt 40 000 altså
Blir det ikke feil å gange med 189 når langt ifra alle flygninger har 100 % belegg?

Kostnadene er tilnærmet de samme om det er 30 eller 189 ombord. Inntektssiden blir derimot en helt annen.

Det du skal være obs på, og som er nevnt allerede, er at enhetskostnadene er tildels ganske mye høyere for korte flygninger, så om DY opererer med en enhetskostnad på ca 0,45kr (setekostnad per km) så er dette et gjennomsnittstall basert på en gjennomsnittlig flygelengde på ca 1000km. Siden OSL-TRD er betydelig kortere så er det nok rimelig å legge på en god del i forhold til 0,45kr per setekilometer. Akkurat hvor mye vet jeg ikke, men se litt på figuiren som ble lagt ut over her.

[Spacetime]

Det blir riktig å gange med 189 fordi det er nesten like dyrt å fly et tomt fly som et fullt. En så enkel beregning blir selfølgelig aldri helt korrekt. Tallet 0.46 er basert på et rent gjennomsnitts tall for Norwegians operasjoner. Oslo - Trondheim er nok en mye kortere leg enn Norwegians gjennomsnitts tur. Derfor er nok faktoren 0.46 en god del høyere for de korte rutene mellom norske byer. Faktorern er også basert på en omtrentlig 50% mix av 737-300 og 737-800. I år vil Norwegian operere med langt fler 737-800 og faktoren presses ned. Men høyere oljepris drar den også noe opp igjen.

[Mjolnir]

Originally Posted by Spacetime

Hvis du bruker tallene fra f.eks. Norwegian vil du se at de hadde en kostnader på omtrent 8200 millioner i 2010. For det fikk de 17804 mill passasjerkilometer. Det gir en enhetskost på 46 øre per passasjerkilometer.

Var vel egentlig beregning av enhetskost jeg ikke fikk helt til å stemme tror jeg, men når det er såpass stor forskjell på enhetskost etter distanse gir det vel i alle tilfeller liten mening å regne slik på det.

[FlyHi]

Er lufthavnsafgifter regnet med i enhedsomkostninger?

På den front vil der jo være stor forskel på at flyve med 30 eller 189 pax.

[TOS]

Originally Posted by FlyHi

Er lufthavnsafgifter regnet med i enhedsomkostninger?

På den front vil der jo være stor forskel på at flyve med 30 eller 189 pax.

Det er medregnet i total operating expenses, så ja, de er med i beregningen av enhetskostnader. Det betyr at antall passasjerer har en betydning, men de store kostnadene er vel på litt andre faktorer.

[Christianz]

Velkommen til forumet Mjolnir!

[Mjolnir]

Takk for det!

Mener jeg så en tråd med kostnadsnedbrytning tidligere. Vet ikke om jeg klarer å finne den igjen, men mener å huske følgende utgiftsbolker:
- Drivstoff
- Flyplassavgift basert på flyets vekt og/eller motorstyrke
- Passasjeravgift. Beløp som faktureres for hver passasjer som faktisk er med flyet.

Passasjeravgiften kan vel forsåvidt enkelt holdes utenfor de generelle omkostningene som oppgis for flygningen da denne ligger inne som en del av prisen på hver enkelt billett.

[TOS]

Jeg tror at jeg ville lagt til en del flere komponenter; lønn, leasing cost, handling costs, samt avsetning til vedlikehold.

Spørsmålet er hva du trenger denne oppstillingen til. Du kan skille mellom variable og faste kostnader, og noen av de overnevnte er faste på kort sikt (men variable på lenger sikt). Totalt sett er f.eks. lønnskostnader drøyt 40% av SK sine totale operating expenses; en ikke ubetydelig del.

På rutenivå kan det også være et poeng å skille mellom driftsavhengige (f.eks., direkte henførbare handling- og markedsføringskostnader) og driftsuavhengige faste kostnader. Hvilken kostnaderinformasjon du trenger er avhengig av hvilket formål du har med analysen.

[Spacetime]

F.eks. fra Norwegians tall. For å bruke de igjen som eksempel.