Boeing 747SP

[Farmer]

Noen som vet hvorfor Boeing i sin tid gikk til det skritt på bygge raringen B747SP ?

[Savipix]

Den här websidan kanske kan vara till hjälp

The 747SP website

[atck]

Den historien jeg har hørt var at South African trengte et extended range fly for å klare å fly til London i de tider da de ble boikottet av alle afrikanske land. Det er LANGT å fly rundt Kapp Verde for å komme seg til Europa.

Løsningen var visst ellers å file flightplan til Lisboa og så diverte til Heathrow. Hver morgen.
For å være sikker på å komme seg ned sørget de for å være først i køen da Heathrow åpnet om morgenen kl 0600 eller noe sånt.

Kyrre

[FBU]

Iran Air fløy vel på Osl med SP mener jeg å huske!..(?)

[LN-KGL]

Farmer, for å gjøre en lang historie kort - PanAm hadde behov for en long-range utgave av 747 og her finner du masse mer info Pan Am Historic Foundation

Her er litt fra PanAm direkte

With the 747 dominating the skies around the world, Pan Am ordered another permutation: one that could fly nonstop, with a full load, the 6754 miles between New York and Tokyo. To meet this goal, Boeing shortened the 747's fuselage by 46 feet, reducing its weight by 17 tons and the capacity to 233 passengers, and increased the fuel capacity. The result yielded a 7000 mile range, and the 747SP --- for Special Performance --- made the nonstop flight in just 13 hours.

1973 - First airline to order the Boeing 747SP
1976 - First airline to operate the Boeing 747SP
1976 - Record setting round-the-world revenue flight with Boeing 747SP

Manchester 5. September 2004

[dc-8-63]

I tillegg til det som er nevnt her, saa hadde 747SP max altitude rett over 45.000 og opererte "normalt" mellom 41.000 og 43,000ft.....har selv floeyet Pan Am nonstop JFK NRT med SP...og husker at vi var over 44.000ft en god del av flighten....totalt flytid nesten 16 timer....og stort var det med 2! Filmer.....pga hoeyden var luften meget toerr ombord og crewet kom punklig med drikke hver halvtime gjennom hele flighten.....

[LN-BRK]

Originally posted by atck
Løsningen var visst ellers å file flightplan til Lisboa og så diverte til Heathrow. Hver morgen.

Den metoden ble brukt av flere selskaper på 1970 og begynnelsen av 1980-tallet. SAS hadde blant annet noen ruter langt sør i Europa hvor de egentlig ikke kunne fly om de skulle holde seg innenfor reglene for fuelbeholdning, men løsningen var å file til en flyplass som lå innenfor reglene og deretter diverte til destinasjonen. Noe slikt vil neppe være akseptabelt i dag, men heller ikke nødvendig med mer effektive flytype

....beklager litt off-topic...

[LCH]

Kan jo også nevne at onde tunger vil ha det til at det eneste selskapet som noen gang har tjent penger på 747SP er Boeing...

[Trety]

Denne metoden med å diverte til LHR og har flightplan til LIS, vil ikke det gjøre at fuelbeholdningen ble ubehagelig lav? Tenker på marginer her,spesielt hvis man mot formodning skulle bli liggende i holding el. likn. over London. Å diverte fra LIS til LHR er jo et stykke.