Todelt rudder på A380?

[Polaris]

Ref dette bildet fra A380-bildekonkurransen; http://fartsfoto.com/A380/IMG_3362.jpg - har A380'en "todelt" rudder? Så igjennom alle de andre bildene, og det så ut til at det var en strek på midten.

Hva er årsaken til dette? Hva slags pros / cons er det med et slikt todelt rudder? Er det bare den nedre delen som egentlig kan beveges på? Er det kun A380'en som har denne "featuren"?

[gilera]

Det første som slo meg var at den nedre halvdelen brukes over en viss hastighet for å minske kreftene. Under lave hastigheter brukes vel begge to samtidig.

[Keypoint]

Et todelt ruddersystem er ofte gunstig når man har store rorflater som må flyttes. Mange fly har et slikt system, der det øvre og nedre roret har hver sitt hydrauliske system koblet til seg. Hvis det ene systemet skulle svikte eller låse seg (som kalles en rudder hardover), vil man alikevel kunne noenlunde kontrollere flyet med det andre roret. Hvis man "mister" et hydraulisk system, er det også lettere for det/de andre å bevege en mindre rorflate.

En annen grunn til at man deler opp, er som du ser at den nedre delen beveges mer enn den øvre delen. Til lenger bort fra lengdeaksen fra flyet du setter et sideror, desto større roll-moment gir dette som en uønsket sekundæreffekt til yaw-moment. Det vil si at i tillegg til den horisontale bevegelsen av nesen du ønsker å oppnå ved å bruke pedaler, vil også flyet legge seg i større bank på grunn av avstanden fra rudderet til lengdeaksen (fra hale til nese) av flyet.

Se også denne historien fra en 747-kaptein som får rudder hardover:
http://jalopnik.com/5629528/how-i-sa...-from-crashing

[Polaris]

Om ikke du får A på fysikkeksamen er det bare Ruth Esser sin feil!

Takker og bukker, da har jeg lært no nytt i dag og.

[Keypoint]

Hehe... Dette lærte vi vel på barneskolen?

[Polaris]

Ikke være frekk nå!!