Nytt flyquiz

[BSSW]

Det er sikkert ikke så veldig vanskelig, men kommer alikevel med det.

Det er et system på B737NG som er forskjellig mellom B737-700 og -800. Hvilket og hva er hovedforskjellen?

[Martin]

Hva defineres som "system"? Er det f.eks. noe som heter "evakueringssystem"? I så fall er forskjellen antall utganger

Ellers har vel -800 kraftigere vinger, fant jeg ut..

[Martin]

-700 har en recirculation fan, -800 har to. Så jeg tror vi snakker om Air Condition-systemet..

[BSSW]

Air Condition systemet stemmer, men det var ikke antallet recirc-fans som jeg tenkte på som hovedforskjellen.

Uten å være helt sikker så tror jeg man kan få 2 recirc-fans til -700en også. Som option.

[seilfly]

Antall dyser

[BSSW]

LOL! Meget bra forslag Seilfly

Men ikke helt det jeg hadde i tankene

[Polaris]

Første som falt meg inn er "skjermsystemet", men det er jo ikke en "stor" ting. Motorene er vel forskjellige også? Så har vi vel nevnt det meste av småforskjeller

[seilfly]

Vingespennet er kanskje lenger???

[BSSW]

Polaris: Faktiskt så er det ikke noe forskjell på motorene mellom -700 og -800, annet enn thrust. I teorien skal man uten problemer kunne ta en motor fra en -700 og sette den på en -800. Softwaren i flyet vil fortelle FADECen/EECen hvilken thust den skal bruke.
Alt dette er ut ifra husken min fra Skilled mech kurs i BTS. Tripple-seven eller Stone (eller andre...) kan kanskje bekrefte eller avkrefte dette...

Dessuten så er det ikke noe forskjell i "skjermsystemet". Hva du enn mener med det...

Seilfly: Vingespennet er helt likt på dem, eneste forskjellen er at vingen er "kraftigere" på -800en.

[erikhb]

-400, -800, -900 (også 900ER) har vel en "skrapekassett" under halen.
Den mangler på de kortere utgavene.

[Polaris]

Originally Posted by BSSW

Dessuten så er det ikke noe forskjell i "skjermsystemet". Hva du enn mener med det...

Nå skal jeg slutte og surfe etter jeg har vært ute og tatt et par øl, tenkte på -400'ern jeg. Gud vet hvor den kom inn i bildet...

Men tilbake til de RIKTIGE flytypene, skal det være en (bitteliten) forskjell på landingshjula? Og DA skulle alt unntatt det du er etter være besvart!

[Dag Johnsen]

Heisann Polaris!

Originally Posted by Polaris

Men tilbake til de RIKTIGE flytypene, skal det være en (bitteliten) forskjell på landingshjula? Og DA skulle alt unntatt det du er etter være besvart!

Vi bruker samme hjul (dekk og felg) paa B737-700, som paa -800 og -900, men -900ER har forskjellige dekk (hoeyere ply rating) pga. vesentlige hoeyere avgangsvekt.

...men du er inne paa noe med bremsene. Standard Honeywell staal brems for en -700 har 4x rotor og stator og en standard -800/-900/-900ER har 5X rotor og stator. De paser fysisk om hverandre og du kan operere en -800 type brems paa en -700, men ikke andre veien da en -700 brems har en mindre heat stack.

Slelv om understellet ser likt ut kan det vaere forskjell mellom et -700 og -800 understell, men igjen du kan bruke et -800 configuration understell paa en -700, men ikke andre veien.

tripple-seven har beskrevet forskjellen paa air condition systemet i god detalj...

Dag

[BSSW]

Originally Posted by tripple-seven

600/700 har helt annen pack enn 800/900. Vi kan jo starte med det overfladiske og det er at 6/700 har et to-sone system hvor man kan velge temperatur to steder - cockpit og cabin. 8/900 har tre-sone system hvor man kan velge temperatur tre steder - cockpit, fwd og aft cabin. Ut ifra dette skjønner man at det er forskjellig paneler i cockpit.

6/700 har et relativt enkelt kjølesystem: Varm bleed air inn, air/mix valves regulerer hver pack til hvor mye luften skal kjøles ut ifra valgt temperatur på controlpanelet før luften går til sine respektive plasser. Ved normal bruk L/H pack til cockpit, R/H pack til cabin.

Så er det 8/900 da... Her er det et fullt redundant system som kjøler til den kaldeste valgte sonen. Trim valves tilfører derfor varmere luft til de sonene som har de to høyeste valgte temperaturene. Så med mindre det er den kaldeste sonen man endrer temperatur på, så vil hele pack'en levere like kald luft, mens man tilfører litt varm luft når man vrir på temperaturselector. Skjønte du den? Hele pack'en er annerledes på dette flyet, både controllere, valves og bulbs. F.eks. selve kjøledelen av systemet inneholder på dette flyet en reheater og en condenser, noe som ikke er på 6/700.

Dette var det jeg var ute etter

Men Dag, angående bremser på 700/800. Mener jeg å huske at man kan bruke 700-type brems på en 800. Men kun i en kort periode(x antall landinger eller timer/dager), f.eks hvis man ikke har 800 brems tilgjengelig, men har en 700 brems.

Det var jo en "episode" for noen få år siden her i Norge der det ble gjort slik.

[LCH78]

Flyquiz for meget spesielt interesserte dette altså

[Dag Johnsen]

Heisann BSSW!

Originally Posted by BSSW

Dette var det jeg var ute etter

Men Dag, angående bremser på 700/800. Mener jeg å huske at man kan bruke 700-type brems på en 800. Men kun i en kort periode(x antall landinger eller timer/dager), f.eks hvis man ikke har 800 brems tilgjengelig, men har en 700 brems.

Det var jo en "episode" for noen få år siden her i Norge der det ble gjort slik.

Nei, en standard Honeywell 2612302-1 (-700) brems, selv om de passer, er ikke sertifisert for B737-800/-900/-900ER per Boeing 737NG wheel/tire/brake interchangeability drawing.

... og ja, jeg husker godt denne debatten og det er ikke fritt for at vi har hatt det samme problemet...

[Northrider]

Føler meg litt småteit når jeg sier at en annen forskjell mellom 6/700 og 800 er at 800 har en TRIM AIR- bryter på Overhead, mens 6/700 ikke har det.

[BSSW]

Originally Posted by LCH78

Flyquiz for meget spesielt interesserte dette altså

Kan jo ikke bare ha bilde ala "hvilken flytype er dette" eller "hvor i all verden" heller da

Har mere liggende på lager, med forskjellige emner

Både lette og vanskelige (for meg ihvertfall )

[Discus]

Originally Posted by LCH78

Flyquiz for meget spesielt interesserte dette altså

Ja, er vi ikke alle spesielt interesserte?

Bra quiz og ikke minst gode svar! Selv om jeg ikke kunne svare så vet jeg nå en god del saker som jeg sikkert aldri får bruk for, men all kunnskap er velkommen.

[FBU 4EVER]

Originally Posted by Discus

Ja, er vi ikke alle spesielt interesserte? Bra quiz og ikke minst gode svar! Selv om jeg ikke kunne svare så vet jeg nå en god del saker som jeg sikkert aldri får bruk for, men all kunnskap er velkommen.

Da blir du sikkert glad for denne lille, unødvendige informasjonen: Man kunne bruke MD-90 hjul og felger på en MD-80, og MD-80/90 hjul og felger på en DC-9. Men ikke vice versa! Og hvordan kunne en pilot/mekaniker se at det var montert feil hjul på flyet? (Snakker vel egentlig SAS nå).

Vel, DC-9 felger var sølvmalt, MD-80 var hvite og MD-90 var sorte, og de forskjellige ply-verdiene førte til at man ikke kunne montere DC-9 dekk på en MD-80/90 felg, og ikke MD-80 dekk på en MD-90 felg. Ergo visste man at feil farge på felgen var grunn nok til å "groun'de" flyet.

[Extra230]

Mer kuriosa; vår (SHF) P-51 bruker P-63 King Cobra hjul og bremer, og Ivadern'n har DC-6 hjul og bremser. Begge bedre og mer robuste enn originalene.