Hva er vanskeligst?

CNO324 · 17-05-2009, 20:31

Hei

Jeg lurer på hva som er vanskeligst å bli, helikopterpilot eller trafikkflyger? Og hvorfor?

Mvh CNO324

Roxman · 17-05-2009, 22:43

Tror ikke det finnes noe fasit svar på det. Alt er på interesse og va DU liker. Setter du deg et mål så bryr en seg lite om hva som er lettest.

Mye av teorien er den sammen, mens den praktiske delen dog er forskjellig. Selv har jeg PPL-A, og forksjellen på PPL-A og PPL-H teori er kun om første faget heter "Flyteori" eller "Helikopterteori", de resterende 8 fagen er helt like. Hvordan det er på CPL stadiet vett jeg ikke. Helikopter er det dyreste (grunnet høyere timepris på flygning), men jeg reiner med du av interesse velger hva du vil bli, og ikke penger

CNO324 · 18-05-2009, 21:42

Flott Svar, Penger er ikke noe problem

Novair · 18-05-2009, 22:11

Quote:

Originally Posted by CNO324

Flott Svar, Penger er ikke noe problem

Haha

**filler**

Northrider · 18-05-2009, 22:32

Quote:

Originally Posted by CNO324

Flott Svar, Penger er ikke noe problem

Da er jeg misunnelig.

CNO324 · 18-05-2009, 22:34

Er det samme krav som trafikkflyger?

CNO324 · 18-05-2009, 22:59

Hva det løye?

Northrider · 19-05-2009, 11:01

Kravene er akkurat det samme. Du må igjennom samme type Medical-check for trafikkflygere. (Klasse 1)

Wig-wag · 19-05-2009, 12:47

Quote:

Originally Posted by CNO324

Flott Svar, Penger er ikke noe problem

Skulle ønske jeg noengang kunne si det.......

WF2BNN · 21-05-2009, 17:31

Med helikopter kan man alltid lande i motvind da man har 360 graders "rullebaner", vi med fixed-wing må takle sidevinder som til tider kan være krevende....

Brave · 22-05-2009, 21:21

Quote:

Originally Posted by WF2BNN

Med helikopter kan man alltid lande i motvind da man har 360 graders "rullebaner", vi med fixed-wing må takle sidevinder som til tider kan være krevende....

Det kommer an på hvilket helikopter du flyr. Det er helikoptre i Norge som krever rwy både i forbindelse med avgang og landing (onshore) og da blir også crosswind en faktor.

STARSHIP 2 · 24-05-2009, 22:36

Litt off topic, men hvorfor krever noen helikopter RWY onshore og ikke offshore? Om jeg forsto deg rett da

400m for landing og 800m for avgang lærte jeg..

Brave · 25-05-2009, 00:35

Quote:

Originally Posted by JohnnyEagle

Litt off topic, men hvorfor krever noen helikopter RWY onshore og ikke offshore? Om jeg forsto deg rett da

400m for landing og 800m for avgang lærte jeg..

Det har med single-engine performance og sertifisering å gjøre, CAT A i JAR-OPS. For "clear non elevated heliport class1" med en TDP (t/o decision point) på 55kts er kravet 800 rwy (S-92). Ved å variere TDP (foreksempel på beskostning av payload/fuel) kan man akseptere kortere rwy.
Veldig enkelt forklart og som en kortversjon: offshore har man helideck og man bruker en TDP basert på høyde over helidekket som gir tilstrekkelig separasjon fra dette samt høyde over sjøen til å kunne fly ut av en single engine situasjon etter TDP.

Onshore gjelder 427mtr for landing og 800mtr for T/O (S-92), så du husker nokså rett.

N2630B · 31-05-2009, 06:49

Holder selv på med å bli trafikkflyger, men kommer garantert til å ta PPL-H en vakker dag!
Helikopter ser utrolig moro ut, og hadde jeg turt, samt hatt nok interesse for dem, så kunne jeg fint ha tenkt meg CPL på heli.
Men markedet blir med en gang litt mindre på heli, men man får jo drive med det en vil om man bare står på..

Og som Roxman sa, så er det heller interessen som får dømme hva en vil, fordi det er ikke noe som er vanskeligere enn det andre..

17-05-2009, 20:31	#1
CNO324 ScanFlyer Blue Join Date: Mar 2009 Location: Kolnes,Karmøy Posts: 63	Hva er vanskeligst? Hei Jeg lurer på hva som er vanskeligst å bli, helikopterpilot eller trafikkflyger? Og hvorfor? Mvh CNO324

17-05-2009, 22:43	#2
Roxman ScanFlyer Gold Join Date: Jan 2007 Location: Norge Posts: 1,421	Re: Hva er vanskeligst? Tror ikke det finnes noe fasit svar på det. Alt er på interesse og va DU liker. Setter du deg et mål så bryr en seg lite om hva som er lettest. Mye av teorien er den sammen, mens den praktiske delen dog er forskjellig. Selv har jeg PPL-A, og forksjellen på PPL-A og PPL-H teori er kun om første faget heter "Flyteori" eller "Helikopterteori", de resterende 8 fagen er helt like. Hvordan det er på CPL stadiet vett jeg ikke. Helikopter er det dyreste (grunnet høyere timepris på flygning), men jeg reiner med du av interesse velger hva du vil bli, og ikke penger __________________ Mine bilder på JetPhotos.net

18-05-2009, 21:42	#3
CNO324 ScanFlyer Blue Join Date: Mar 2009 Location: Kolnes,Karmøy Posts: 63	Re: Hva er vanskeligst? Flott Svar, Penger er ikke noe problem

18-05-2009, 22:34	#6
CNO324 ScanFlyer Blue Join Date: Mar 2009 Location: Kolnes,Karmøy Posts: 63	Re: Hva er vanskeligst? Er det samme krav som trafikkflyger?

18-05-2009, 22:59	#7
CNO324 ScanFlyer Blue Join Date: Mar 2009 Location: Kolnes,Karmøy Posts: 63	Re: Hva er vanskeligst? Hva det løye?

19-05-2009, 11:01	#8
Northrider FlyKirurg Join Date: Dec 2007 Location: Rygge Posts: 1,300	Re: Hva er vanskeligst? Kravene er akkurat det samme. Du må igjennom samme type Medical-check for trafikkflygere. (Klasse 1) __________________ Med forbehold om trykkfeil

21-05-2009, 17:31	#10
WF2BNN ScanFlyer Blue Join Date: Mar 2008 Location: Philadelphia, PA // ORD Based // BNN Oppvekst Posts: 150	Re: Hva er vanskeligst? Med helikopter kan man alltid lande i motvind da man har 360 graders "rullebaner", vi med fixed-wing må takle sidevinder som til tider kan være krevende.... __________________ FAA Airline Transport Pilot B744, CL-65, CFI, CFII Single & Multi Engine. AC: B747-400/LCF/-8 CRJ-900 CRJ-700,C-140,152,172R/SP&P/RG, PA-44,PA-28,BE-76. Hours logged: 9000+ OFT 08/09/11/12 HAI 10/11 Delta/United Express CR7 First Officer 2012 Captain 2015 Worldwide 747 First Officer 2016 Captain 2023 ----PAX:A318/9/20/1,A332/3/43,A380,B717/32/33/34/35/36/3G/38/39,B744/74M,B752/3,B762/3/4,B772/W,B787-8/9/10,RJ85,CRJ,DH6/7/8,DC9/10,E120/70/90,F50/70,MD11/80/90,BE90

24-05-2009, 22:36	#12
STARSHIP 2 ScanFlyer Gold Join Date: Jul 2006 Posts: 1,680	Re: Hva er vanskeligst? Litt off topic, men hvorfor krever noen helikopter RWY onshore og ikke offshore? Om jeg forsto deg rett da 400m for landing og 800m for avgang lærte jeg.. __________________ mvh Med småfly/mikro 2009: ENBO,AL,SD,Stryn,VA,BN,ST,RS,NK,EV,RA,HT,MS,LK,ML ,SG,TC,AN,SK,RG 2010:ENBO,OV,AL,ML,KB,RM,BN,NM,NK,EV,SK,LK,HT,MS,S T,EFKE,Stryn*,SO,HD,ZV,BR,EN 2011: ENBO,RK,NK,DU,EV,SH,MS,SR,HK,HF,NA,HV,MH,BV,BS,SS, VD,KR,AT,RA,HT,ST,EN,OL,KB,ML,AL,OV 2012:ENBO,EN,AN,LK,SH,EV,ST,MS,HT,RA,NK,HS

31-05-2009, 06:49	#14
N2630B ScanFlyer Blue Join Date: Jun 2007 Posts: 430	Re: Hva er vanskeligst? Holder selv på med å bli trafikkflyger, men kommer garantert til å ta PPL-H en vakker dag! Helikopter ser utrolig moro ut, og hadde jeg turt, samt hatt nok interesse for dem, så kunne jeg fint ha tenkt meg CPL på heli. Men markedet blir med en gang litt mindre på heli, men man får jo drive med det en vil om man bare står på.. Og som Roxman sa, så er det heller interessen som får dømme hva en vil, fordi det er ikke noe som er vanskeligere enn det andre..

Similar Threads
Thread	Thread Starter	Forum	Replies	Last Post
Hva er SGH4 ?	G-COLE	Register- og ATC-Forum	11	07-11-2012 22:49
Hva er GAF187?	Glenn	Register- og ATC-Forum	2	16-12-2009 16:54
Hva skjer nå? Har vi sett dette før? Hva nå?	Utflyttet	TripReports	120	18-07-2008 13:42