United skal i flybutikken

[Discus]

United confirms aircraft order talks with Airbus and Boeing

United Airlines could place a significant aircraft order with Airbus or Boeing during the fourth quarter if the carrier determines it can garner a proper return on investment.

http://www.flightglobal.com/articles...irbus-and.html

[ThomAAs]

Da kan jeg bare ønske lykke til og håpe den beste vinner

[view]

Jøssenavn. Tror UA må spørre i pengebutikken først Hadde vært morsomt å sett en UA ordre igjen, lurer på hva de går for.

[EB]

Nå står det vel at de har ganske så mye penger på bok...men de kommer til åf å ben å gå på eller vinger til å fly med når UA skal erstatte 757`ene...

[Someone]

Hvilke av UAs fly staar forst I koen for utskiftelse?

[JetBlue]

Originally Posted by Someone

Hvilke av UAs fly staar forst I koen for utskiftelse?

Det må da være 757´erne, eller?

[O_K_]

En ting er vel hva som er eldst, men et annet spørsmål blir jo hva de i såfall skal erstattes med. Så vidt jeg har forstått er det ikke mye man kan bytte ut en 757 med i dag.

[VC-10]

De har vel også en del 737-300 som begynner å nærme seg pensjonsalderen vil jeg tro!?

VC-10

[Dag Johnsen]

Heisann OK!

Originally Posted by O_K_

...Så vidt jeg har forstått er det ikke mye man kan bytte ut en 757 med i dag.

Dette stemmer godt og vi vil bli i samme situasjon om noen aar. Heldigvis er B757'ene vaare "relativt" nye enda.

Dag

[Hickok]

Vil B787 være et alternativ til 757 erstatning, eller er det fullstendig misbruk?

[gustavf]

Blir ikke A321 også brukt en del på ruter som 757 har vært egtnet for?

[Tommy777]

Originally Posted by gustavf

Blir ikke A321 også brukt en del på ruter som 757 har vært egtnet for?

Mer info her.

http://online.wsj.com/article/SB124408456205084093.html

Nei, det har den ikke rekkevidde til. Nå bruker ikke UA 757 på Europaruter slik som en del andre selskaper, men transcon og en rekke lange ruter bruker UA 757 og der vil ikke 321 være bra nok.

Men det er jo selvsagt klart an mange av de kortere, tyngre rutene UA har, vil 321 passe godt inn i stallen sammen med 319 og 320. (eksempel ORD-LGA/MSP/IAD/SEA/SFO/LAX.

Når det er sagt, er jo dette mer ett "request for proposal" og mer ett studie enn en ordre i seg selv. Det er klart at UA er det eneste selskapet som til nå ikke har noen fremstidsvisjoner.

De snakker om å standardisere flåten sin, noe som sikkert er smart. Lang og mellomdistanse er det nå man snakker om. Som Dag sier, er det mange gode år igjen av 757 (mange Airbus 320 vil gå ut før 757ene), men 767en begynner å dra på åra og de er meget slitne.

De flyene UA trenger å kvitte seg med først er 747 som de har parkert flere av og som er lite lønnsomme. Ser for meg en fin mix med 777-300 og noen flere 200ER som lett vil kunne fylle rommet etter 747en.

Så her er det jeg ser for meg:

747 erstattes av 777, for det meste -300ER og kanskje en del 200ER eller LR. Man har en stabel 777 allerede, så det valget er enkelt.

767 erstattes selvsagt av 787, så får man håpe at UA har kommet over Sioux Falls siden Pratt & Whiskey ikke leveres på 787.

757 erstattes delvis med 787 og 321. Det som er litt merkelig er jo at UA har kansellert den resterende A320/319 ordren for en tid tilbake.

Men før dette kan skje, må vi få en ny CEO.

[Discus]

747-8 står ikke på shoppinglisten denne omgang:

As United Airlines prepares to receive responses from Airbus and Boeing in July for a significant aircraft order, the Boeing 747-8 is largely excluded from the carrier's request for proposal.

http://www.flightglobal.com/articles...ing-747-8.html

[Blubird]

Mulig litt off topic, men hvordan er tallene til B77W kontra B748?

[Tommy777]

I foelge artikkelen sier UAs representant at produsentene er desperate etter nye ordrer og jeg er fullstendig enig i at de boer holde seg unna 748i

Forskjellen?

777-300ER

Passengers
Typical 3-class configuration: 365

Cargo
7,120 cu ft (201.6 cu m)
includes up to eight pallets, 20 LD-3
containers

Engines
maximum thrust
GE90-115B
115,300 pounds (512 kN)

Maximum Fuel Capacity
47,890 U.S. gal (181,280 L)

Maximum Takeoff Weight
Highest available weight,
loading restrictions apply.

775,000 lbs
(351,534 kg)

Maximum Range

7,930 nautical miles
(14,685 km)
Typical city pairs:
Los Angeles - Sydney
New York - Hong Kong
Singapore - London
Paris - Los Angeles
Dubai - New York
(Approx. 15 hours)

Typical Cruise Speed
at 35,000 feet
0,84 Mach

Basic Dimensions
Wing Span 212 ft 7 in (64.8 m)
Overall Length 242 ft 4 in (73.9 m)
Tail Height 61 ft 5 in (18.7 m)
Interior Cabin Width 19 ft 3 in (5.86 m)
Diameter 20 ft 4 in (6.19 m)


747-8

Seating:
467 passengers in a three-class configuration

Range:
8,000 nmi (14,815 km) - Intercontinental

Configuration:
Twin aisle

Wing span:
224 ft 7 in (68.5 m)
Length:
250 ft 2 in (76.3 m)
Height:
63 ft 6 in (19.4 m)

Thrust:
66,500 pounds (GEnx-2B67)

Cruise speed:
Mach 0.85 - Intercontinental

Maximum Takeoff Weight:
975,000 pounds (442,250 kg)