Norway Airlines B737 vs MD80

[EB]

Hva var grunnen til at Norway Airlines gikk over til MD80 etter å ha fløyet B737 tidligere?

[Fellowship]

Grunnen var at de innledet samarbeid med Transwede, og dermed ble det satt inn 2 av flyene til Transwede i stedet for de 2 Boeing 737-300. Det var vel et siste forsøk på å overleve, og det gikk bare et halvt år.

[LN-MOW]

JA ble vel presset av Transwede til aa gjoere dette, hvis jeg husker rett ... Transwede hadde overkapasitet og daarlig oekonomi og saa dette som en god maate aa skyve sine problemer over andre ..
JA ble dermed ogsaa paatvunget store utgifter til crew- og mekanikertrening samt andre relaterte kostnader. Dette ble begynnelsen til slutten .. driftskostnadene gikk himmelhoeyt til vaers og tallene ble bare roedere og roedere.
Norway AL gikk rimelig bra med militaerchartere og LGW-trafikk - man kan bare spekulere om de kunne overlevd hvis de hadde faatt drive 'i fred' ....

[EB]

Kanskje hadde JA vært det DY har blitt? Med sikkert mange av de samme menneskene som har vært innom Norway Airlines og Color Air og som jobber i Norwegian i dag sammen med noen fra Braathens. Mye historie i veggene hos DY...

[OJB]

Historien er noe mer omfattende enn det som er kjent til nå. Her kommer noen historiske tilbakeblikk på årsakene som er utgangspunktet i det EB spør om;

8. mars 1991 ble administrator oppnevnt av den engelske "High Court" for ILG(International Leisure Group) som eide en rekke engelske turoperatører og blant annet Air Europe.
ILG var også aksjonær i Norway Airlines.
Air Europe innstilte med umiddelbar virkning all flyging samme dag. De fleste flyene i Air Europe var på LGW på dette tidspunktet og ble forseglet av administratoren. AE fly som ikke var på LGW på dette tidspunktet ble fløyet inn i løpet av 2 døgn.
NA sine B737-300 var i luften på vei til LGW fra de skandinaviske hovedstedene på morgenrutene da ting skjedde. Fra administrasjonen i NA forsøkte vi å kalle opp kjerrene via HF radio for å få dem snudd tilbake til skandinavia fordi vi viste at dersom de kom ned på LGW ville de bli "impounded" også i denne situasjonen.
Det lykkes vi ikke med og følgelig ble blant annet City of Stavanger og City of Trondheim " arrestert" i det de landet på LGW.
Deretter begynte en lang prosess med å frigjøre flyene slik at vi kunne få dem i drift igjen.
Undertegnede sto med ansvaret for denne prosessen som var meget krevende. Det vil ta for mye plass å beskrive denne prosessen her og det vil bli beskrevet nærmere i historien om selskapet.
Nøkkelord om det som skjedde i denne fasen var ;
-Betaling av ubetalte AE landingsavgifter,
-Betaling av ubetalte Eurocontrol avgifter noe som tok tid innen vi fikk oversikt over og tilsendt faktura. Her var det snakk om millionbeløp som var ubetalt av AE.
-Kompliserte finansiering og leasingavtaler gjorde at vi måtte refinansiere leasingavtalene.
I Air Europe systemet hadde vi vi fått nyte godt av gunstige storbruker finansiering/leasingavtaler. Siden bankene og spesielt CityCorp og Lloyds trakk sitt engasjement i videre ILG/Air Europe falt lånesyndkatet for våre fly isammen. Det vil si på flyfinasieringsspråken at vi som selskap gikk i "default". Med andre ord, vi måtte finne nye långivere i plassen for CitiCorp og Sumitono for våre norske eierselskaper.
Dette er en prosess som normalt tar mange måneder, av og til opp til et halvt år.
I vårt tilfelle hadde vi en hel organisasjon som stod stille og uvirksom i påvente at kjerrene ble frigitt. Kostnadene løp og det var kritisk å få maskineriet igang igjen og inntekter til å dekke uventede utgifter.
Vi hadde nylig greid å få den lukrative kontrakten med Forsvaret i konkuranse med Busy Bee og vi måtte sub-chartre ett par flyginger innen vi hentet LN-NOS og LN-NOR på LGW 28. april 1991.
NOR med S.Tyldum , nå i DY, i skippersete gikk rett til BGO fra LGW for å ta siste legg BGO-GEN på en forsvarsflyging der vi måtte subchartre første del fra Bardufoss via AEN og BGO til GEN.
NOS fløy vi direkte fra LGW til SVG med nåværende sjefsflyger i DY S.Hernes "in command".
Historien om Air Europe "It was nice to fly with friends" beskriver opptakten til kollapsen som på det tidspunkt var Englands største konkurs. Boken er skrevet av en av de ansatte og forfatteren har intervjuet en rekke av selskapets tidligere ledere om årsaker til kollapsen og anbefales lest.
I perioden 8.mars og fram til 28. april var det klart for oss at en av vår største aksjonærer ILG måtte erstattes med en ny kapitalsterk aksjonær. Dette var ikke lett i kjølevannet av Golfkrigen der det meste av trafikk i luften "tørket" opp i mange uker.
De norske askjonærene ønsket ikke å overta aksjene til ILG som ILG sine administratorer ønsket avhendet så hurtig som mulig .
Fra ledelsen forsøkte vi å finne mulige investorer som var villig til å overta ILG sin eierandel. En av disse var TEA i Belgia og vi reiste ned til Brussel, men fant fort ut at TEA var interessert i samarbeid med NA uten å ha finansiell evne til å gå inn i selskapet på eiersiden. Videre samarbeid var det derfor ikke grunnlag for.
Sterling kom så på banen og etter å ha forhandlet med ILG sine administratorer overtok de eierandelen i NA ,ca 33%, uten den store entusiasmen fra NA ansatte.
Sterling hadde flere motiver for å gå inn i selskapet og en av dem var å få kontroll med et selskap som på kort tid hadde utviklet seg til å bli en konkurrent.
Det hadde forut for inntoget i NA kjøpt seg opp i Transwede og tanken var å utvikle de 3 skandinaviske selskapene som et pan-skandinavisk selskap inne charter og etterhvert som liberaliseringen fortsatte utvikle ruteflyging.
Desverre hadde ikke Sterling sine eiere kapital nok til denne storsatsingen.
Naturligvis var det viktig med enghetlig flyflåte og her ble det åpenbart at de 3 selskapene
hadde for mange fly. I denne vurderingen måtte man kvitte seg med de fly som var enklest finansielt og leasingmessig. Dessverre var det NA sine B737 og endringen ble mer eller mindre diktert av de nye majoritetseierne.
Helt riktig som det er skrevet over, dette kostet et lite selskap mer enn det smakte og resultatene ble deretter.
B737 var bedre egnet sett fra administrasjonen i NA sine øyne for den type trafikk selskapet hadde og vi hadde mange harde interne diskusjoner her.

[EB]

Kjempespennende å lese om NA fra innsiden...