SAS fra Oslo

[flyKSU]

Har en sterk mistankte om at dette temaet har vært oppe før, men alikavel:

SAS International flyr til 4 langrutedestinasjoner fra ARN
SAS International flyr til 10 langrutedestinasjoner fra CPH
SAS Intarnational flyr til 0 langrutedestinasjoner fra OSL

Og mitt spørsmål er da; Hvorfor? Hvis SAS klarer å drive 10 forskjellige langruter fra CPH, så må det da være mulig med i alle fall 1 fra OSL. Og det faktum at SAS nå skal starte en rute som tg allerede flyr, er ganske uforståelig. Det er vel ikke så stor etterspørsel på ruten fra Stockholm til østen, at de klarer å fylle opp en 747 daglig, pluss en 340 fire ganger i uken?

[FlightDeck]

Hadde de tjent penger på Oslo, hadde de vel opprettholdt den ene ruten de hadde - Oslo-New York. Det er jo ikke sånn at de ikke vil - og det er heller ikke sånn at de ikke har prøvd...

[Superhai]

Nei, dette har da aldri blitt tatt opp på forumet. Et par ting er at CPH er etablert. Kostnadene ved å ha et fly på en annen stasjon er større. Posisjoneringene til SK907 gikk jo som regel CPH-EWR-OSL-EWR-ARN dvs i praksis ble EWR hubben.

[flyKSU]

Originally posted by FlightDeck

Hadde de tjent penger på Oslo, hadde de vel opprettholdt den ene ruten de hadde - Oslo-New York. Det er jo ikke sånn at de ikke vil - og det er heller ikke sånn at de ikke har prøvd...

Nei, men jeg tror at SAS taper endel penger på noen av rutene som de flyr fra CPH også.
teller kef som en langrutedestinasjon?

EDIT: Skrivefeil

[FlightDeck]

Originally posted by fly1980

Nei, men jeg tror at SAS taper endel penger på noen av rutene som de flyr fra CPH også.
teller kef som en langrutedestinasjon?

EDIT: Skrivefeil

Jeg vet ikke om og hvor mye de taper på enkelte ruter fra CPH - men en ting er sikkert: de ville tapt enda mer om rutene hadde vært fra Oslo... KEF er vel mellomdistanse, ja.

[TOS]

Det er vel ikke så enkelt som å telle antall ruter, og det har vel vært oppe til diskusjon flere ganger. Litt av problemet er vel at SAS er avhengig av feed fra andre destinasjoner enn CPH, ARN og OSL for å få en økonomisk bærekraftig rute. Rutenettet til SAS er lagt opp til at CPH skal være en hub, noe som sannsynligvis innebærer at man har brukbar frekvens fra andre steder i Europa til CPH som også korresponderer med langrutene ut fra CPH. I tillegg er det vel også et spørsmål om hvor de som reiser fra andre siden (f.eks. med utreise fra USA) skal i Europa. Selv om mange på langrutene er nordmenn, er det ikke sikkert at det er like mange som har utreise fra "destinasjonssiden" som skal til Norge.

Man kan sikkert kritisere SAS for å lage en hub på CPH, men det er nå en gang slik det er. Kanskje kan man endre dette i fremtiden, men det er nok et poeng at man må ha tilstrekkelig med feedertrafikk til flyplassen som langrutene flyr fra (samt greit nok med trafikk "fra andre siden"). Man kan nok også av og til undre seg over hvorvidt SAS tjente penger på ruten til EWR fra OSL i sin tid, noe de vel hevdet at de ikke gjorde. Kreativ internprising mv kan kanskje være en årsak til det. En annen grunn til at de la ned ruten kan ha vært at SAS, gitt den begrensede kapasiteten i langruteflåten, valgte å kutte ut OSL til fordel for andre destinasjoner fra CPH/ARN. Det er jo selvsagt også mulig at siden SAS har sin hub på CPH og hovedkvarter i STO at man "glemmer" OSL, men jeg vil vel tro at SAS-ledelsen i stor grad foretar sine disponeringer for å maksimere overskuddet for eierne (...jeg er kanskje litt naiv, men det får være....:wink ).

[amatør]

Selvsagt har dette temaet vært oppe før, og det kommer til å komme tilbake med jevne mellomrom ettersom veksten på OSL bare fortsetter og fortsetter, og SAS IC fortsetter å neglisjere OSL..
Problemet var vel at SAS hadde for store langdistansefly for OSL, men også at de drev "kreativ" internprising via CPH når de fløy OSL-EWR sist.
Når OSL-EWR ble lagt ned så tapte vel SAS store penger på alle sine IC ruter, med unntak av CPH-NRT??
Men ettersom hovedhuben ligger i København og hovedkontoret i Stockholm, så sier det vel seg selv hvor OSL kommer på rangstigen...

[tosfreight]

Herregud, nå må vi nordmenn slutte å syte så djævelsk..... Vi er jo bare noen få innbyggere her i landet, og vi må jo bare forstå at SK - som alle andre rasjonelle bedrifter - utfører operasjoner som gir den største økonomisker gevinsten. Inntil da må vi bare tåle å dra via et annet land for å reise oversjøisk. Det er da ikke så "big deal"??

[amatør]

Originally posted by tosfreight

Herregud, nå må vi nordmenn slutte å syte så djævelsk..... Vi er jo bare noen få innbyggere her i landet, og vi må jo bare forstå at SK - som alle andre rasjonelle bedrifter - utfører operasjoner som gir den største økonomisker gevinsten. Inntil da må vi bare tåle å dra via et annet land for å reise oversjøisk. Det er da ikke så "big deal"??

Nå er det jo ikke snakk om å gjøre OSL til en stor intercontinental hub!! Men å ha ruter til destinasjoner hvor det er et bra trafikkgrunnlag: USA og Thailand.

[Dag Johnsen]

Heisann!

Dere har jo flighter fra OSL til EWR allerede og fra EWR er det stort sett tilgang til de fleste markedene i nord, mellom og soer Amerika...

Dag

[amatør]

Originally posted by Dag Johnsen

Heisann!

Dere har jo flighter fra OSL til EWR allerede og fra EWR er det stort sett tilgang til de fleste markedene i nord, mellom og soer Amerika...

Dag

Selvfølgelig Dag, takk til deg og CO! . Når begynner dere å fly daglig igjen? I fjor begynte dere vel 1 mars, om jeg ikke husker feil?

[flyKSU]

Hva med hel? De har jo direkteruter til ørten forskjellige destinasjoner i østover, pluss en god del vestover. Og tar jeg ikke grundig feil, så har jo OSL et mye større passasjerbellegg.

[LN-MOW]

fly1980 - Finnair har en hub, og forer inn til den. Det gjoer HEL annerledes enn OSL.

Det er en oekonomisk avveiing. Saa lenge SAS beregner bedre inntjening ved aa lede trafikk via CPH (eller ARN), vil ikke OSL faa IC-trafikk. Her teller ogsaa konkurranse med andre selskaper inn, og selsagt ogsaa utnytting av egen kapasitet.

Hvis SAS finner at det er mer penger aa hente paa f.eks. OSL-ORD enn et alternativ fra ARN eller CPH, saa kommer OSL-ORD.

Det dreier seg kun om $$$ .. ikke politikk .. ikke 'vaere ekkel mot OSL' .. Hvis man finner loennsomheten paa SVG-Bellingham god nok - saa kommer SVG-Bellingham ...

[Superhai]

Originally posted by LN-MOW
saa kommer SVG-Bellingham ...

Der tror jeg det ligger masse urealisert potensiale og lurer! :-p Selvom konkurransen fra SVG-GAO nok tar unna litt.

[LN-MOW]

Originally posted by Superhai

Selvom konkurransen fra SVG-GAO nok tar unna litt.

Du mener nok NBW ....

[Dag Johnsen]

Heisann amatør!

Beklager at jeg ikke har fått svart deg tidligere.

Når begynner dere å fly daglig igjen? I fjor begynte dere vel 1 mars, om jeg ikke husker feil?

Anyway, vi flyr daglig allerede nå og om det var 1 mars vet jeg ikke i farten...? Det ville ikke forbause meg om denne flighten blir daglig hele året snart...

Dag

EDIT: Det ser ut som jeg tok feil der...! Det ser ut til at de daglige flightene ikke starter foer i April.

Sorry!

[LCH]

Originally posted by fly1980

Har en sterk mistankte om at dette temaet har vært oppe før

Du ANER ikke hvor mange ganger, sist det skjedde tror jeg det danske terrortrusselnivået skvatt opp et hakk...

[Egil]

Vent nå bare!!

Om få år ekspanderer Norwegian ut av sitt 737 konsept og tar opp kampen med SAS IC med ruter til andre verdensdeler fra, ja nettopp OSL!!
Da spørs det nok om ikke løpet er kjørt for SAS på langruter fra OSL, he he

*drømme drømme*

Men hva er egentlig problemet med å fly fra ARN og/eller CPH og ut i verden?
Som Dag sier kan vi jo fly direkte til NY fra Oslo og videre til "alle" destinasjoner over there allerede i dag!

Det jeg ønsker meg er å kunne fly (med god connection fra MJF selvfølgelig) fra TRD til ARN på samme måte som jeg flyr TRD CPH og videre ut... Pr i dag må jeg oftest via OSL for å komme til ARN og DET er omvei det...


Egil

[FBU 4EVER]

Originally posted by Egil

Om få år ekspanderer Norwegian ut av sitt 737 konsept og tar opp kampen med SAS IC med ruter til andre verdensdeler fra, ja nettopp OSL!!
Da spørs det nok om ikke løpet er kjørt for SAS på langruter fra OSL, he he
Egil

Med unntak av Nordamerika hvor det nå er noe lignende "open skies" forhold som regjerer,så er all interkontinental trafikk til og fra Skandinavia underlagt bilaterale avtaler mellom regjeringene.Det er på dette grunnlaget SAS i sin tid oppsto som de skandinaviske regjeringenes "instrument".Det er SAS og de selskapene utpekt av de andre landenes regjeringer som har førsteretten på ruter.Dersom ikke SAS vil benytte seg av sine rettigheter,kan myndighetene tillate at et annet selskap får ruten.Forutsatt tillatelse fra det andre landets myndigheter.Og hvis f.eks ikke Kina vil gi denne tillatelsen,så blir det ikke noen rute.

At Norwegian sånn uten videre vil starte med interkontinentale ruter virker litt utopisk.Er det noe interkont. ruter er så er de dyre.Meget dyre.Derfor er det nesten umulig å drive slike ruter på LCC-nivå.

[Someone]

Originally posted by FBU 4EVER

At Norwegian sånn uten videre vil starte med interkontinentale ruter virker litt utopisk.Er det noe interkont. ruter er så er de dyre.Meget dyre.Derfor er det nesten umulig å drive slike ruter på LCC-nivå.

Og takk for det. 10 timer med 28" benplass og alt det andre LCC greiene høres ut som ett mareritt spør du meg