Alvorlige motorproblemer for DAT/DOT LT mellom Esbjerg og Billund 17MAR16

[Swashbuckler]

http://ekstrabladet.dk/nyheder/samfu...-anden/6001241

Kanskje ikke Danmarks mest edruelige avis, men denne situasjonen høres unektelig ikke særlig bra ut.

Virker uansett å være bra håndtert og alle kom fra det uten verre mén enn et par timers forhøyet puls.

[oy-viv]

Originally Posted by Swashbuckler

Virker uansett å være bra håndtert og alle kom fra det uten verre mén enn et par timers forhøyet puls.

Nu må du ikke gøre det værre end det var! Flyvetiden er scheduleret til
20 minutter, så reelt har der været tale om 10- 12 minutter i luften! Men indrømmet, jeg havde også fået forhøjet puls!

[Trdfly]

A Danu Oro Transportas Avions de Transport Regional ATR-42-500 on behalf of DAT Danish Air Transport, registration LY-DAT performing flight DX-26 from Esbjerg to Billund (Denmark) with 7 passengers and 6 crew, was enroute when the crew received a fire indication for the right hand engine (PW127) and shut the engine down. The aircraft continued to Billund and was on final approach to Billund descending through 1000 feet AGL when the left hand engine emitted a loud bang and a large streak of flames. The crew kept the left hand engine running and continued for a safe landing in Billund.

A passenger reported one of the pilots after landing commented in passing that this became a close encounter.

The airline reported that the left hand engine was not on fire and was working at all times, it suffered what is being called a compressor stall. The experienced crew, following the problem of the left hand engine, even attempted to restart the right hand engine. There were 7 passengers and 6 crew on board.

Denmark's HCL have opened an investigation into the occurrence.

http://avherald.com/h?article=4959275e&opt=0

[Swashbuckler]

Originally Posted by oy-viv

Nu må du ikke gøre det værre end det var!

Jeg kjenner ikke saken annet enn fra ovennevnte artikkel.

Men utfra det jeg leser (og leser mellom linjene) så har de hatt en motorbrann i høyre motor som de har fått slukket. Ok. Den motoren starter vi ikke igjen...

Problemet oppstår når motor nummer to får compressor stall. Det er ikke alltid man kan få kontroll over denne kun ved å redusere power, noe jeg antar har fungert her. En kollega i et tidligere firma jeg jobbet i fikk nettopp dette. Og den motoren havarerte så det bokstavlig talt skrek etter umiddelbart (les: virket ikke lenger).

Da er det plutselig lite hjelp i at ruta kun er på 20 min... Finn deg et jorde.

[CFM]

Du har en veldig dårlig dag på jobben om du opplever motorbrann i den ene motoren og deretter compressor stall i den andre... Vil tro man kan ha høy puls en stund etter landing og.

[meliiis]

Spørsmål fra en uten noen som helst expertise innen luftfart, men veldig nysgjerrig

I et slik tilfelle, hvor man får problemer og må slå av en motor, vil man da holde "max" / "høyere" altitude inn mot flyplassen i tilfelle engine 2 også svikter, for å sikre at man kan glidefly inn, eller taes dette ikke hensyn til?

[LN-MOW]

Originally Posted by CFM

Du har en veldig dårlig dag på jobben om du opplever motorbrann i den ene motoren og deretter compressor stall i den andre... Vil tro man kan ha høy puls en stund etter landing og.

Understatement of the year ... Hva er odds'ene for noe slikt??

Skal bli interessant å se rapporten ...

[oy-viv]

Originally Posted by Swashbuckler

.
Da er det plutselig lite hjelp i at ruta kun er på 20 min... Finn deg et jorde.

jeg læste din post således, at motorhavariet var sket under en flyvning på et par timer. Pardon, hvis misforståelsen er på min side, der er i hvert fald ikke tale om sprogforbistring!
Selv om jeg ikke er pilot kan jeg godt sætte mig ind i, at det er en meget alvorlig situation!

[Swashbuckler]

Ikke noe problem. Poenget mitt er så enkelt som at det er ikke mye å finne på når to motorer stopper.

Ser nå at det er presisert at compressor stallen skjedde i 1000 ft under innflyging. Da er det klart at sjansene er gode for at motoren klarer å holde ut frem til landing.

Men det har nok gått kaldt nedover ryggen på både crew og pax da motor nr. 2 begynte å fuske.

[oy-viv]

Jeg kan ikke finde den oprindelige tråd, men moderator kan bare
ommøblere! !

Der er kommet en foreløbig rapport på LY-DAT, som var ved at
komme galt af sted under indflyvning til BLL den 17. marts.

Et resume:
http://www.check-in.dk/braendstofman...d-i-motorstop/

Selve rapporten findes her:

http://www.havarikommissionen.dk/ind...id=161&lang=da

Esbjerg står som hændelsessted!. Højre motor satte ud
umiddelbart efter take off fra EBJ, men flyvningen blev for alvor
kritisk, da også venstre motor satte ud på finalen til BLL.

Lidt uhyggelig læsning, synes jeg!

[roger]

Å fysj! Det der skal ikkje kunne gå. Skummelt at målar viser feil og dei framme har feil informasjon. Godt det gjekk bra.

Sent fra min MotoG3 via Tapatalk