Jet Airways til Norge?

[Hpkris]

Iflg denne art er dette meget aktuelt.

Det indiske flyselskapet Jet Airways lanserer nå trolig en nye rute til Norge. Det er den indiske staten som har bedt det indiske flyselskapet starte opp ruten.

http://www.hangar.no/indisk-flyselsk...opp-til-norge/

[SQ321]

Jeg blir umiddelbart skeptisk når det er politiske ønsker som driver dette frem, og kanskje spesielt når det er snakk om India..

[LN-MOW]

.. og hvorfor Jet, som er et privat selskap? Man skulle tro at indiske myndigheter heller ville 'oppmuntre' Air India ..

Men det er jo lite som er logisk der nede .. har selv jobbet mot et par indiske selskaper, og det var selsomme greier ..

[EvakCPH]

Originally Posted by LN-MOW

.. og hvorfor Jet, som er et privat selskap? Man skulle tro at indiske myndigheter heller ville 'oppmuntre' Air India ..

Men det er jo lite som er logisk der nede .. har selv jobbet mot et par indiske selskaper, og det var selsomme greier ..

Air India havde vel kig på et par europæiske ruter for ganske nylig, men dette blev ikke til noget konkret.. Har de ikke også økonomiske problemer?

[AMSKIX]

Noen som vet om andre slike politisk-baserte ruter? Tror dere det er markedsgrunnlag for en sånn rute?

[Someone]

Det som i det minste kan bekreftes basert på Luftfartstilsynets journaler er at Jet Airways er tildelt retten til og være det indiske selskapet som kan operere Norge-India

[bamseh]

Originally Posted by AMSKIX

Noen som vet om andre slike politisk-baserte ruter? Tror dere det er markedsgrunnlag for en sånn rute?

Det er jo i samme gate som de norske anbudsrutene på kortbanenettet, sånn egentlig..

Er det mulig at Indiske myndigheter gir støtte direkte til selskapet, sånn for å "hjelpe de i gang"?

[Herlov]

Jeg har problemer med å se indiske myndigheter si motivasjon for å prioritere Oslo foran Stockholm og København?

[Mekum]

Originally Posted by Herlov

Jeg har problemer med å se indiske myndigheter si motivasjon for å prioritere Oslo foran Stockholm og København?

De diplomatiske forbindelsene mellom Danmark og India er vel ikke de beste pga Niels Holck saken, dersom det kunne være et argument for at CPH skulle nedprioriteres.

[Superhai]

Originally Posted by Herlov

Jeg har problemer med å se indiske myndigheter si motivasjon for å prioritere Oslo foran Stockholm og København?

India og EU har allerede en "openskies" avtale siden 2008, og trenger dermed ikke forhandle en slik avtale.

[Chriscross]

Er det resultater av litt nederlandsk inflytelse på OSL vi ser her om ryktene stemmer? India liker vel laks de også.

[gustavf]

Originally Posted by Chriscross

Er det resultater av litt nederlandsk inflytelse på OSL vi ser her om ryktene stemmer? India liker vel laks de også.

Nederlandsk innflytelse? Hva er det jeg ikke har fått med meg nå.

[RedLine]

Originally Posted by gustavf

Nederlandsk innflytelse? Hva er det jeg ikke har fått med meg nå.

Nederlenderen Jasper Spruit, som er ny ruteutviklingssjef på OSL, kom fra samme stilling på AMS.

http://forum.flyprat.no/showpost.php...5&postcount=71

[TOS]

Originally Posted by gustavf

Nederlandsk innflytelse? Hva er det jeg ikke har fått med meg nå.

Den nye sjefen for ruteutvikling kommer vel fra AMS. Jeg vet ikke om det er dette Chriscross tenker på.

[Herlov]

Originally Posted by Superhai

India og EU har allerede en "openskies" avtale siden 2008, og trenger dermed ikke forhandle en slik avtale.

Jeg tenkte på prioritering i forhold til å åpne en rute til/fra India.

[Superhai]

Originally Posted by Herlov

Jeg tenkte på prioritering i forhold til å åpne en rute til/fra India.

Nå har jeg ikke lest de dokumentene så vet ikke hvor konkret en åpning av rute er på banen. Men om et indisk selskap ønsker å fly til EU (inkl. ARN og CPH) så trenger de i utgangspunktet kun å søke om slot-tider (og ikke gå over maks-taket avtalene har satt, og fløyet i minst 5 år og ha over 20 fly). Hangar.no har før vært flink til å tolke inn mer enn hva som faktisk er realitet. Norge skiller seg siden vi ikke tilhører EU's "horizontal aviation agreement" med India og dermed må egne forhandlinger gjøres for tillatelse. Det kan være avtalen er skrevet for at et norsk selskap ønsker å operere dit og til gjengjeld så tillater man et indisk selskap. Når de kommer til å benytte rettigheten kan godt være i det blå. Det er såvidt jeg vet ikke skjedd noe vesentlig i forholdet mellom Norge og India som gjør at indiske myndigheter skulle ønske en rute at de ber et selskap åpne en.

[Someone]

Originally Posted by Superhai

Nå har jeg ikke lest de dokumentene så vet ikke hvor konkret en åpning av rute er på banen. Men om et indisk selskap ønsker å fly til EU (inkl. ARN og CPH) så trenger de i utgangspunktet kun å søke om slot-tider (og ikke gå over maks-taket avtalene har satt, og fløyet i minst 5 år og ha over 20 fly). Hangar.no har før vært flink til å tolke inn mer enn hva som faktisk er realitet.

Her har jeg klippet ut avsnittet fra brevet som faktisk sier hva det hele handler om



Det vil si de er ennå et stykke fra og starte en rute, selv om de nå har fått lov av indiske myndigheter

[Superhai]

Originally Posted by Someone

Det vil si de er ennå et stykke fra og starte en rute, selv om de nå har fått lov av indiske myndigheter

Utifra det, så virker valget av 9W mer pro forma enn at det er noen særskilt interesse for ruten. Men Hangar.no har tydeligvis intervjuet noen i ambassaden.

[LN-KGL]

Synes det er merkelig at ingen kanskje har tenkt dette kan være bilateral avtale mellom Norge og India - og på indisk side er det Jet Airways og på norske side er det Norwegian. Med andre ord ser det ut for meg at Norwegian bereder grunnen for OSL-India, og siden EU-India har en Open Skies-avtale har Norwegian også tilgang til ARN-India, CPH-India og LGW-India under et EU AOC (D8).

[ErlA]

Originally Posted by Herlov

Jeg har problemer med å se indiske myndigheter si motivasjon for å prioritere Oslo foran Stockholm og København?

Det er ikke så rart egentlig. Indiske selskaper har vunnet MANGE store Norske IT kontrakter. Og det er store mengder indere som flyr mellom Norge og India nettop pga dette.