SAS Group økte med 1,2% i august

[LN-KGL]

SAS fraktet 2,231 millioner passasjerer i august, hvilket var en vekst på 1,2% i forhold til august 2010. Det var fire segmenter med negativ vekst i august, og det var dansk innenriks (-13%), charter (-9,6%), svensk innenriks (-2,2%) og europeiske ruter ned en nedgang på 1,4% i antall passasjerer. Som vanlig er den sterkeste veksten hos SAS Group i norsk innenriks med +6%.

http://se.yhp.waymaker.net/sasgroup/....asp?id=232315

[senja]

Kanskje ikke det mest imponerende resultatet, men det understreker ihvertfall den kollegiale og rettferdige tredelingen innenfor selskapet. Sverige har hovedkvarteret, Danmark har hovedflyplassen, mens Norge sørger for inntektene.

[BU662]

Hmm, tallene viser at ASK er opp 2,4% og RASM og yield er antydet a vaere ogsa stiggende. Ingen bryer seg om pax-tallene. Det hva teller er jo hvor mange har SAS tjent...

[jikswoboB]

Originally Posted by senja

Kanskje ikke det mest imponerende resultatet, men det understreker ihvertfall den kollegiale og rettferdige tredelingen innenfor selskapet. Sverige har hovedkvarteret, Danmark har hovedflyplassen, mens Norge sørger for inntektene.

Right...var någonstans i en trafikrapport hittar du vad SAS har i intäkter?

[FlightDeck]

Originally Posted by LN-KGL

Som vanlig er den sterkeste veksten hos SAS Group i norsk innenriks med +6%.

Samtidig skal vi ikke mer enn 1-2 år tilbake der SAS måned for måned slet veldig med norsk innenriks - med stadige tap av passasjerer til Norwegian. Så det er først det siste året at den sterkeste veksten "som vanlig" er norsk innenriks.

[TOS]

Originally Posted by FlightDeck

Samtidig skal vi ikke mer enn 1-2 år tilbake der SAS måned for måned slet veldig med norsk innenriks - med stadige tap av passasjerer til Norwegian. Så det er først det siste året at den sterkeste veksten "som vanlig" er norsk innenriks.

Nå har jeg hentet frem årsrapportene fra 2007 og frem til i dag, og om vi ser på utviklingen i denne perioden så ser det slik ut:

2007: +1,2% i antall passasjerer totalt for SK (+1,8% i NO, -1,6% i DK, +5,6% i SE, -4,7% INT)
2008: -0,2% i antall passasjerer totalt for SK (+2,8% i NO, -4,2% i DK, -0,1% i SE, +1,9% INT)
2009: -15,7% totalt (-14,4% i NO, -14,8% i DK, -17,3 i SE, -17,7% INT)
2010: +0,7% totalt (-3,9% i NO, -1% i DK, +6,3% i SE, +6,3% INT)

Dette er kun passasjertall, og sier ikke noe annet enn det. Det eneste som likner på en lovmessighet er den jevnt over svake passasjerutviklingen på DK innenriks.

[apron]

Originally Posted by TOS

Nå har jeg hentet frem årsrapportene fra 2007 og frem til i dag, og om vi ser på utviklingen i denne perioden så ser det slik ut:

2007: +1,2% i antall passasjerer totalt for SK (+1,8% i NO, -1,6% i DK, +5,6% i SE, -4,7% INT)
2008: -0,2% i antall passasjerer totalt for SK (+2,8% i NO, -4,2% i DK, -0,1% i SE, +1,9% INT)
2009: -15,7% totalt (-14,4% i NO, -14,8% i DK, -17,3 i SE, -17,7% INT)
2010: +0,7% totalt (-3,9% i NO, -1% i DK, +6,3% i SE, +6,3% INT)

Dette er kun passasjertall, og sier ikke noe annet enn det. Det eneste som likner på en lovmessighet er den jevnt over svake passasjerutviklingen på DK innenriks.

Med tanke på at SAS NO melder sterk økning på norsk innenriks. Etter de blodige selvpålagte kuttene i kapasiteten som ble tatt i 2009, er SK nå tilbake på 2008 nivå eller må en enda lengre tilbake?

[LN-KGL]

Originally Posted by apron

Med tanke på at SAS NO melder sterk økning på norsk innenriks. Etter de blodige selvpålagte kuttene i kapasiteten som ble tatt i 2009, er SK nå tilbake på 2008 nivå eller må en enda lengre tilbake?

SAS mangeler 3% på å komme opp på 2008-nivå. Med unntak av 2009 og 2010, så er august i år den dårligste siden SAS og Braathens ble slått sammen. Fra toppåret 2007 så ligger SAS innenlands i Norge 11,5% under dette. Med andre ord vil det ta 2 år med dagens vekst før SAS er tilbake på all time high-nivå.

[wilhelm]

Skal man tro på avisen (noe man ikke alltid skal gjøre), så er det "innenriksrutene i Norge som er lokomotivet til SAS" - og "for SAS er inntektsutviklingen best i Norge". Kombinert med god økning i antall passasjerer i Norge, samt nedgang for de andre segmentene, så er det vel rimelig å anta at det er produksjonen i Norge som står for inntekter og overskudd.

w