QI med røde tal og en nedjustering (pax-tall opp)

[Jan]

Som ventet, men ydeligere en nedjustering for 2010/11 var ikke ventet,
dette koster på kursen som nu handles 70% under startkursen !
Her skal virkelig ske noget markant, såfremt QI vil blive på vingerne ret længe !

Nedturen fortsætter for luftfartsselskabet Cimber Sterling. Efter et markant større minus end ventet nedjusterer selskabet endnu engang forventningerne til næste år.

Lønsomheden i flyselskabet skrumper og resultatet efter skat viser et underskud på 229 mio. kr. mod et underskud på 59 mio. kr. året før.

I 2010/11 forventer Cimber Sterling en omsætning i niveauet 2 mia. kr., svarende til en vækst på 29 pct., og et resultat i den primære drift (EBIT) i niveauet minus 20-80 mio. kr. fra tidligere mellem plus 30 og minus 30 mio. kr.

http://borsen.dk/nyheder/investor/ar...djusterer.html

[FlyHi]

De må vel efterhånden være ved at løbe tør for likvider... Mon ikke vi kommer til at se en del cash-genererende nye ruter bliver startet op i løbet af kort tid.

[Jan]

Originally Posted by FlyHi

De må vel efterhånden være ved at løbe tør for likvider... Mon ikke vi kommer til at se en del cash-genererende nye ruter bliver startet op i løbet af kort tid.

så på EPN.dk at egenkapitalen var 187mill, men hvor stor en del
der er operationelle / likvider er jo ikke let at vide.

Så ja Cash-genererende nye ruter har du nok ret i, tror ikke Hr. Ree
spytter mere i kassen, han har vist rigeligt at se til hos Amagerbanken !

[BU662]

Tja, men kan man finnes cash-cow ruter uten problemer utifra Danmark i dagens marked??? Jeg tror det ikke.

Cimber blir en ofre av sitt eget strategi. De kjemper mot FR i BLL, mot EZY og DY og HV i CPH. Det blir rett og slett for mye for en slags sma selskap.

Det Cimber kan er a levere high-frequency forbindelser innenlands i Danmark og muligens en del utvalgte code-shares. Men, dette er dette. Dersom de ikke klarer a avhende 737-ops snart, vil den cash som kommer inn fra intra-Danmark ikke vaere nok a holde driften i lufta.

Og - etter man ikke klarte a avhende 737-ops i förste forsök, vil man vaere i nöd a tilby en litt mer attraktiv pakke til en mulig kjöper, eller legger 737-ops ned selv, som vil koste en god del penger... Siste mulighet er vel a forsöke a utleie sine 700er, men dagens bruktmarked for denne flytype er relativ problematisk...

[CK]

Something's (or someone's) gotta give på det danske markedet. Tre aktører på et av Europas minste innenriksmarked og fire "lokale" aktører, pluss alle de utenlanske på Europa. Puh! Tøffe tak. Hvem har de dypeste lommene?? Jeg er redd det ikke er QI. SAS kan ikke oppgi DK og Norwegian har vist at de kan tåle tap lenge (ref Polen) for å bite til seg markedsandeler.

[FlyHi]

Originally Posted by CK

Something's (or someone's) gotta give på det danske markedet. Tre aktører på et av Europas minste innenriksmarked og fire "lokale" aktører, pluss alle de utenlanske på Europa. Puh! Tøffe tak. Hvem har de dypeste lommene?? Jeg er redd det ikke er QI. SAS kan ikke oppgi DK og Norwegian har vist at de kan tåle tap lenge (ref Polen) for å bite til seg markedsandeler.

Ja det bliver interessant at følge. Ingen tvivl om at den blodige kamp på dansk indenrigs kommer til at fortsætte et stykke tid endnu, da ingen p.t. ser ud til at ville give sig. Dog er der ingen tvivl om at der p.t. er en voldsom overkapacitet.

Personligt er jeg meget spændt på at se hvad der sker med DY på KRP. De sidste 4 gange mine forældre har fløjet på den rute har der max været 40 pax med og selvom det jo på ingen måde er repræsentativt, så tegner det da ihvertfald ikke et billede af at den går specielt godt for dem. Oven i købet har det været ret attraktive afgangstider og booket rimelig kort tid før afgang til under 400 kr. t/r. Ikke just noget man tjener penge på.

SAS kommer ikke til at give sig - dertil er feeder markedet alt for lukrativt og SAS har specielt på AAL trods alt en hel del faste pendlere også og jeg er ret sikker på at hovedparten af erhvervsfolkene vælger SAS på denne rute - både pga. service og frekvenser. Det er min opfattelse at SAS-flyene er ganske godt fyldt op på ruten, men at de er nødt til at sælge billetterne for billigt p.t.

Jeg har lidt svært ved at bedømme om QI's strategi med flere frekvenser på indenrigs er godt eller skidt for dem. Med tænke på deres økonomiske situation kan jeg frygte at de ikke har udholdenheden til at høste frugten af satsningen. Hvis du kan stå imod længe nok kunne jeg godt forestille mig at det kunne ende med at DY trak sig som de allerede har gjort på BLL og RNN, men DY har betydelig bedre modstandskraft økonomisk end QI, så i virkeligheden kan alt ske - og specielt AAL kommer de nok til at forsvare til sidste blodsdråbe.

Men uanset hvad der sker så bliver det en blodig kamp på dansk indenrigs den kommende tid. En ting er sikkert. Med returpriser på helt ned til 327,- på AAL-CPH - endda booket kun en uges tid før afgang, så tyder det ikke på at der er nogen der tjener penge på ruten idag. Og på KRP er det endnu værre hvor disse lave priser er tilgængelige på næsten alle afgange.

[Jan]

Her lidt om hvordan QI vil skaffe cash !
Først et beredskab på 60mill !, her taler vi om måneders drift !

"Deres likviditetsberedskab er på bare 60 millioner kroner, og det er efter min mening for lavt. Nu ser det ud til at de får midler via det statsgaranterede lån, der fulgte i hælene på askeskyen, men derudover vil de også refinansiere flyflåden, altså sælger nogle fly fra og leaser dem tilbage, og det fortælle alt om, hvor svær en situation de er ude i

Så QI må eje nogle af ATR flyene formentlig, spørgsmålet er om det er
nok, eller de pønser på en ny aktieemission ?, hvilket ikke vil være en god situation for storaktionærerne.

http://www.business.dk/transport/ana...r-tal-grufuldt

[Glenn]

Cimber Sterling fraktet 196.442 passasjerer på sine egne ruter i juni 2010 mot 151.673 samme måned i fjor. Det gir en økning på 30 prosent i forhold til samme måned ifjor.

Trafiktal - maj/juni 2010

July 06, 2010

Selskabsmeddelelse nr. 6 - 2010/11
6. juli 2010

Udviklingen for juni 2010 sammenlignet med juni 2009:
• Antallet af egne passagerer steg med 30%.
• Egenkapaciteten (ASK) steg med 47%.
• Egentrafikken (RPK) steg med 40% .
• Load factoren (RPK i forhold til ASK) faldt 3 procentpoint.
• Yielden i maj 2010 faldt til DKK 0,90 (-4%).



Kilder: investor.cimber.dk, http://boarding.no/art.asp?id=42358

[SAS-Steward]

Hjelper ikke stort det, når selskapet nesten er konkurs!
Håper derimot at de klarer seg over kneika.

[FlightDeck]

Det verste er at dette er så utrolig forutsigbart ... Hvorfor kunne ikke Cimber bare drive med det de var gode på?

[PP]

Karsten Ree har i dag købt 1.250.000 Cimber Sterling aktier for 4.1 mio kr., hvilket bringer ham op på 13,75% af aktierne i Cimber Sterling og bliver derfor største aktionær i selskabet.

Ree køber skrantende luftfart-aktier af stifterfamilie

Selv om det ser sort ud lige nu og man absolut må sætte spørgsmålstegn ved Cimber Sterlings strategi, så har jeg må fornemmelse af selskabet kommer til at holde sig i luften længere end mange tror.

[FlyHi]

Originally Posted by PP

...så har jeg må fornemmelse af selskabet kommer til at holde sig i luften længere end mange tror.

Det tror jeg du har ret i. Ree har trods alt en stor pengetank og hvis han køber mere op nu, så er det fordi han mener det seriøst og også vil være villig til at gå endnu længere.

4,1 mio er trods alt småpenge for ham, men jeg tager det som et signal om at han er med fremadrettet.

[Jan]

Aktieinfo har lavet en analyse af (og for) QI

http://www.aktieinfo.net/filer/Cimbe...ng12072010.pdf

Anbefaling er pt. sådan:

Kort sigt: Hold
Langt sigt: Køb

Dette lyder lidt forkert i mine ører, tror ikke kursen falder ret meget
mere hvorimod der er stor muligheder den anden vej !

Men der er så jo også den mulighed at de ryger helt på røven

[tiemand]

Hvorfor kjøper Karsten Ree ut Jørgen Nilsens aksjer?

Dette blir spennende.