"Last Call for Paper Tickets" sier IATA

[The Ticketor]

Det store problemet er ikke for selskap å gå over til e-ticket. Det store problemet er for alle å få på plass interlineavtaler for etkt.

Eksempel: Per idag har SK interline med 200 selskaper med papirbilletter, men kun 13 for e-ticket! Her har noen en h-e-l-v-e-t-e-s jobb å gjøre!!!!

IATA
For Immediate Release Date: 27 August 2007

NEWS BRIEF



IATA Issues ‘Last Call’ for Paper Tickets
16.5 million tickets to fill need until deadline

GENEVA - The International Air Transport Association (IATA) today announced it has placed its final order for paper tickets. Some 16.5 million paper tickets were ordered from 7 specialised printers to supply the 60,000 accredited IATA travel agents in 162 markets around the world until 31 May 2008. From 1 June 2008, 100% of tickets issued through the IATA Billing and Settlement Plan (BSP) will be electronic.

“This is ‘last call’ for paper tickets,” said Giovanni Bisignani, IATA’s Director General and CEO. “It’s been 38 months since we launched the drive for 100% e-ticketing as part of IATA’s Simplifying the Business initiative. E-ticketing went from 16% in June 2004 to 84% today. And in just 278 more days the paper ticket will become a collector’s item.”

IATA’s settlement systems issue over 400 million tickets annually. With the volume of paper tickets now at 16% of the total and an approaching deadline for the elimination of paper, the final order of tickets was made. The order volume of 16.5 million took into account an estimate of current paper ticket stocks and estimated demand in order to ensure a robust supply of tickets to meet demand. Upon fulfilment of the final order, suppliers will decommission their ticket printing operations for IATA.

“We are changing an industry with tangible benefits for travellers, agents, airlines and the environment,” said Bisignani. “Consumers enjoy the convenience and flexibility of paperless travel. Agents have the opportunity to broaden the scope of their business and serve their customers remotely. The cost saving of US$9 for every e-ticket compared to a paper ticket adds up to US$3 billion in annual savings for the industry. And eliminating paper will save the equivalent of 50,000 mature trees each year. E-ticketing is a winning proposition for everyone.”

- IATA -

Contact:
Lorne Riley
IATA Corporate Communications
Tel: +41 22 770 2927
E-mail: mailto:rileyl@iata.org

Editors Notes:

IATA (International Air Transport Association) represents over 240 airlines comprising 94% of international scheduled air traffic.

*The IATA Billing and Settlement Plan is a system by which IATA, as an independent third party, manages the transfer of money derived from cash sales of airline tickets between travel agents and airlines.

*IATA has 80 BSPs covering more than 162 countries and territories that handle some US$270 billion annually.

*Billing and Settlement Plan (BSP) is a system designed to facilitate and simplify the selling, reporting and remitting procedures of IATA Accredited Passenger Sales Agents.

[Superhai]

Originally posted by The Ticketor

Eksempel: Per idag har SK interline med 200 selskaper med papirbilletter, men kun 13 for e-ticket! Her har noen en h-e-l-v-e-t-e-s jobb å gjøre!!!!

Litt fler enn 13.

SK and SK E-ticket Partners
Reservation can be made on the following operating carriers and/or code share carriers marked with an "E" indicator in the availability display for issuance of a SK E-ticket document (117):

¤ SAS (SK)
¤ Adria Airways (JP)
¤ airBaltic (BT)
¤ Air Canada (AC)
¤ Air China (CA) - Effective 16AUG07
¤ Air Mauritius (MK) - Effective 22AUG07
¤ Air New Zealand (NZ)
¤ Alaska Airlines (AS)
¤ All Nippon Airways (NH)
¤ American Airlines (AA)
¤ Asiana (OZ)
¤ Atlantic Airways (RC)
¤ Austrian Airlines (OS)
¤ Blue1 (KF)
¤ British Airways (BA)
¤ British Midland (BD)
¤ Brussels Airlines (SN)
¤ Cimber Air (QI)
¤ Continental Airlines (CO)
¤ Czech Airlines CSA (OK) - Effective 16AUG07
¤ Finnair (AY)
¤ Hahn Air (HR) - Effective 16AUG07
¤ Iberia (IB)
¤ Icelandair (FI)
¤ LAN Argentina (4M) - Effective 22AUG07
¤ LAN Chile (LA) - Effective 22AUG07
¤ LAN Equador (XL) - Effective 22AUG07
¤ LAN Peru (LP) - Effective 22AUG07
¤ LOT Polish Airlines (LO)
¤ Lufthansa (LH)
¤ Skyways (JZ)
¤ Singapore Airlines (SQ)
¤ South African Airways (SA)
¤ Spanair (JK)
¤ SWISS (LX)
¤ TAP Portugal (TP)
¤ Thai Airways (TG)
¤ United Airlines (UA)
¤ US Airways (US)
¤ Wideroe (WF)

[Chaos Controller]

Syntes Emirates sin variant var en av de vaerre, jeg.... Vanligvis flyr jeg alltid turistklasse, og der er det ikke noe problem aa bestille e-ticket. Paa min neste tur har jeg tenkt aa sitte litt mer behagelig, og bestillte i stedet business class. Merkelig nok er e-ticket ikke tilgjengelig paa denne klassen. I tillegg sender de ikke ut billettene i posten, men har personlig levering, saa de sendte en bil fra Dubai og opp hit (120 km hver veg) for aa lever billetten til meg direkte etter bestilling. Ikke spesielt miljoevennlg....

[Superhai]

Originally posted by Chaos Controller

Syntes Emirates sin variant var en av de vaerre, jeg...

Har aldri hørt at klassen har noe å si. Men derimot marked.

[sail4fun]

Et lite sidespor av det samme , oss priviligerte med tilgang på R1/R1 B får vi da egne ITA kort ??. evnt svar gjerne på PM.

[LN-MOW]

Originally posted by Superhai


Litt fler enn 13.

Ser ut til aa vaere 13 utenom SAS-gruppen, Star- eller Star-tilknyttede selskaper ..

[LN-MOW]

Originally posted by The Ticketor

Det store problemet er ikke for selskap å gå over til e-ticket. Det store problemet er for alle å få på plass interlineavtaler for etkt.

For ikke aa snakke om avtaler med egne ground handlers ...

Vi har to personer som jobber med dette paa fulltid - og regner ikke med aa klare troekket naar panikken bryter ut 'ett minutt paa tolv' ... Det gjoer heller ingen av de andre GDS'ene, saa det er overveiende sannsynlig at fristen igjen blir forlenget.

Imidlertid er det verdt aa merke seg at papirbilletter ikke forsvinner - de vil fortsatt bli brukt av mange selskaper som ikke interliner og det finnes ogsaa land hvor elektroniske flybilletter ikke er tillatt.

[Utflyttet]

Originally posted by LN-MOW
Imidlertid er det verdt aa merke seg at papirbilletter ikke forsvinner - de vil fortsatt bli brukt av mange selskaper som ikke interliner og det finnes ogsaa land hvor elektroniske flybilletter ikke er tillatt.

Med mine erfaringer med SK og e-ticket for *A, så har je gikke tro på e-ticket i noe så komplekst som sånne billetter.

-A

[Superhai]

Nå er det ennå lenge til 31 mai, så jeg tror nok det går bra fram til den datoen. Det kommer store jafs med interline avtaler på alle selskapene vi handler.

Originally posted by P.A. VIKING

får vi da egne ITA kort ??. evnt svar gjerne på PM.

Nei.

[LN-AFG]

Hvorfor skal det være så mye dikk og styr etter du har kjøpt e-ticket?

Reiste KLM Bergen-AMS-Manchester og tilbake for litt over en uke siden. Du kommer til flyplassen og har sjekket inn på nettet, bruker automat, for å sjekke inn bagasjen, men får ikke ut bag tag slik man får hos SAS. Må likevel i kø for bagdrop.

Kommer til gate, og i stedet for boarding pass som går igjennom maskinen så har du ett A4 boardingkort du selv har printet ut. Der de andre går frem og gir boarding kort som blir stukket i maskinen lest og spytter ut en stub, raskt og enkelt. Da jeg kommer til gate, må de inn og trykke en hel del på datamaskinen og se igjennom en utskrift av passasjerlisten før jeg blir krysset ut, jeg bruker mer enn dobbelt så lang tid på å stå i gaten som de andre med boarding kort.

Hvor er tidsbesparelsen? Samme skjedde på MAN og i AMS.

Og kom ikke å si at boardingkortene ikke forsvinner, mao IKKE billettløst med min standard!

[Superhai]

Billettløst og e-ticket er ikke det samme. Innsjekk på internett og e-ticket er ikke det samme.

Forskjellen mellom e-ticket og papirbillett, er at du ikke har en fysisk billett, den er registrert elektronisk i datasystemet til flyselskapet.

Et ombordstigningskort er ikke en billett. De aller fleste med ombodstigningskort i dag har likevel e-ticket.

E-ticket gjør derimot tjenester som internettsjekkinn og automatsjekkinn mye enklere. Det kommer etterhvert også ombordstigningskort med flere leg på, og de forutsetter stor grad av e-ticket for å være "hassle"-frie.

[MountainDew]

Billetter må samles inn og sendes regnskapskontoret slik at flyselskapet får pengene fra reisebyråene. Med e-ticket er det ikke nødvendig, og skaper mindre ekstra arbeid

[dc-8-63]

Originally posted by Superhai

Billettløst og e-ticket er ikke det samme. Innsjekk på internett og e-ticket er ikke det samme.

Forskjellen mellom e-ticket og papirbillett, er at du ikke har en fysisk billett, den er registrert elektronisk i datasystemet til flyselskapet.

Et ombordstigningskort er ikke en billett. De aller fleste med ombodstigningskort i dag har likevel e-ticket.

E-ticket gjør derimot tjenester som internettsjekkinn og automatsjekkinn mye enklere. Det kommer etterhvert også ombordstigningskort med flere leg på, og de forutsetter stor grad av e-ticket for å være "hassle"-frie.

bare for at en gammel Res-Aid traver (som ogsaa var med paa aa utvikle foerste bitene av SAS sitte-tcket system) forstaar deg rett: Billettloest = altsaa TravelCard etc. ?

[LN-MOW]

Det er litt forskjellig praksis naar det gjelder billettloest .. i mange tilfeller er det snakk om rene e-tickets, men man kaller det billettloest .. (Amadeus gjoer det, om jeg ikke husker feil). DY har vel 13-sifrede dokumentnumre, har de ikke?

Den store forskjellen paa billettloest og e-tickets er at e-tickets har en enklere (og billigere) regnskapsfoering siden de ikke maa avregnes. Man har uansett en PNR og dokumentnummer, men i et litt annet format.

[The Ticketor]

Er det "Ticketless Payment" eller lignende du tenker på, altså billettløst uten en e-ticket record?

Et annet problem er at man må åpne opp for interline i forskjellige GDSer. I min GDS har SK 13 etkt interlineavtaler, ikke flere. I Amadeus har de visst flere.

Kaos.