Boeing 747LCF logrer for første gang

[Blubird]

Boeing åpnet og lukket nylig halen på 747LCF for første gang. Trodde strengt tatt de gjorde dette samtidig med konverteringen, men tydeligvis ikke...

Liten artikkel og bilde:

Boeing 747 Large Cargo Freighter Successfully Tests Swing Tail

[Bizflyer]

Den døra bør ha noen sinnsykt gode hengsler!!

BF

[Farmer]

En skulle tro det var mye tryggere aa ha stor aapning foran.... Det maa jo bli et meget saarbart punkt det der ? Eller ? Hvorfor ikke aapning foran som paa fraktversjonen? Blir doera for liten for de elementer som skal inn ?

[LCH]

Enig i at det må være sårbart å miste både horisontale og verticale stabilisatorer pluss ror ja! Men det spørs om det er så mye bedre at cockpit faller av! Men for å være litt seriøs, det vile kanskje være vanskelig å hengsle fronten så lenge 747 ikke er FBW, og selv da ville det vel vært vel mye kabler som skulle frem dit.

[LN-SEK]

Noen som vet om LCFs lasterom har trykkkabin ?

[brendas]

Originally posted by Farmer
En skulle tro det var mye tryggere aa ha stor aapning foran.... Det maa jo bli et meget saarbart punkt det der ? Eller ? Hvorfor ikke aapning foran som paa fraktversjonen? Blir doera for liten for de elementer som skal inn ?

747F har en klarning på 2,49m i høyden og 3,56m i bredden, det blir en smule smått når en flykropp på 5,92m i høyden X 5,77m i bredden skal inn Hvorfor er åpningen av halen mer sårbart? En kunne gått for samme løsning som på (Super) Guppy, men det er mer krevende å dreie nesa på nesehjulet enn det er å designe flyet slik de har gjort her.

Originally posted by LCH
Enig i at det må være sårbart å miste både horisontale og verticale stabilisatorer pluss ror ja!

Hvorfor skulle disse falle av? Du skulle bare sett på hengselene og låsene, det er ikke vanlig dørhengseler for å si det sånn

Originally posted by LCHMen for å være litt seriøs, det vile kanskje være vanskelig å hengsle fronten så lenge 747 ikke er FBW, og selv da ville det vel vært vel mye kabler som skulle frem dit.

Waierene må fremdeles gjennom hengslene, uansett om døra er foran eller bak. Nå går waierene gjennom hengslene etter det jeg vet. Å ha døra bak er nok den beste og raskeste løsningen, de plasserte den ikke der for moro skyld

Originally posted by LN-SEK
Noen som vet om LCFs lasterom har trykkkabin ?

Nei. Deler til et flyskrog klager ikke på kald og dårlig luft, og er heller ikke avhengig av kabintrykk. De måtte ha forsterket skroget MYE, og dermed gjort flyet så tungt at de knapt kunne ha fraktet en brukbar payload over distanse, at det ikke ville ha lønnt seg.

Kabinen er trykksatt fra rett bak dør 1L og framover.

[LCH]

Nå mente jeg vel ikke akkurat at halen ville "falle av", tviler heller ikke på at hengslene er solide, men et svakt punkt er det vel uansett? (Svakt = svakere enn andre steder på kroppen)

Må innrømme at jeg ikke tenkte på at vaierene måtte gjennom "bakdøra" også...
Men det blir vel ihvertfall færre vaiere som må føres gjennom hengslene.

[Someone]

Og nr.4 er på vei:

http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/3320577/

[brendas]

Originally posted by Someone
Og nr.4 er på vei:
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/3320577/

Og samtidig står LCF #2 i Shannon i Irland for å tanke litt ekstra suppe, som en del av flighten mellom Grottaglieo Italia og Charleston AFB.
Med seg på turen er første sett med section 44 og 46 fra Alenia, som til sammen utgjør ca 1/3 av lengden av flykroppen.
Disse skal så joines med section 43 (fra Kawasaki Heavy Industries) og section 11 (også KHI) + section 45 (Fuji Heavy Industries) (som er henholdsvis center wing box og wheel well) hos Global Aeronautica i Charleston, før de shippes til Everett en gang i midten av April.

De eneste delene som ikke er shippet da er vingene, som etter det jeg skjønner skal fraktes fra Nagoya i løpet av neste uke.

[Canopy]

Må jo få en vridning på kroppen når halen er svingt ut, håper flyskroget er litt bedre enn 737 som er altfor dårlig.

[SK384]

Originally posted by Bizflyer

Den døra bør ha noen sinnsykt gode hengsler!!

BF

Ja, de er neppe kjøpt på Europris eller lignende butikker.

[brendas]

Originally posted by Canopy

Må jo få en vridning på kroppen når halen er svingt ut, håper flyskroget er litt bedre enn 737 som er altfor dårlig.

Hallen støttes hele tiden av en traktor, som også står stor for dreiningen av halen. Mao, vridningen skal være minimal.

[Someone]

Originally posted by brendas

Hallen støttes hele tiden av en traktor, som også står stor for dreiningen av halen. Mao, vridningen skal være minimal.

Ser det på bildet nå.

Men hva i alle dager skal LCF med lower-cargo hold som man ser på bildet? Små deler er vel enklere å sende med andre fly?

[brendas]

Originally posted by Someone
Men hva i alle dager skal LCF med lower-cargo hold som man ser på bildet? Små deler er vel enklere å sende med andre fly?

Et eksempel: sett at Spirit skal sende avgårde to stykk section 41 (neseseksjonen) (som fyller opp main deck,) så kan de samtidig fylle opp lower cargo hold med en hel del engine pylons (også produsert av Spirit)

Akkurat hva de bruker lower cargo hold til på LCFen vet jeg ikke, eller om de gjør det i det hele tatt, men det er der nå fra før av, så hvorfor blokkere det?

[Canopy]

Originally posted by brendas

Hallen støttes hele tiden av en traktor, som også står stor for dreiningen av halen. Mao, vridningen skal være minimal.

Ja ser traktorn nå..ser litt tungvint ut da..